毕马威发布2019科技行业创新报告:腾讯小米滴滴上榜

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏南京霍格机电有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术纽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狗、锁紧趁匹。    与会专家认为蜡饶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求级透纫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险黔扯、热稳定疼、无热管理循环捶某祥、热冲击循环豪、被动传播电阻)捣睡劳,电性测试(短路灵枢颅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粪、掉落涵、穿刺心廓、翻滚鹤盲宏、浸入挛沦唉、压碎)的安全要求摹辅朵。但是马次,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧排。安全无止境脑,提高电动汽车安全性说刹钙,还需要国家海醛、科研机构够酞猎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孙魄,也曾不断出现事故膊申门,遇到挫折是任何事情发展的规律梆桑画。因此霜赣,对于各类事故巢矩,电动汽车各产业链不应止步不前狈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足让。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜂掠古,要让安全成为满足一切功能的首要条件咳说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸看碗:李芳" "   上海车展开幕前一天娶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会天饱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卉疵?北京现代副总经理瘦撇、销售本部副本部长吴周涛表示晒陌,目前北京现代47%的客户是80后和90后腻螺恋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掣哇。“他们对于服务有着完全不同的需求篙嘶。比如服务要定制化低吼,手段要智能化咕抠寇、科技化斥。同时腺哦诲,还要预见到他们的需求并满足扒侍。”    如果说此前德,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暮,是厂家产能的竞争陇,那么未来则是客户的竞争叹摊断。因此记,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夸竞。“意思就是享受你还没有想到的服务文掂。”吴周涛如此解释祈测铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢首徊泻?据了解蛋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期负仙,升级为对客户用车生态的全面服务慕扇,基于互联网科技的进步传,先于消费者预见需求父,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苏箔具、智能疯逝晃、共享双细,以及个性化定制的智慧服务体验钡。    具体来看祥,北京现代将率先整合官网诽、呼叫中心翔、4S店透明车间奇、服务App偏、娱乐韶外、地图脸清、语音控制蓉抡、智能搜索等服务功能磺,并将其聚合到车机上丛么,成为用户的车载生活服务平台失辖虫。它就像一艘移动的生活航母邢坷,无论是餐饮畴、娱乐咕、购物的生活需求介,还是维修匣维、保养的汽车服务岗普,都将以车为桥梁斧,实现信息互通腻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凌墙,还能够通过在线直播的方式饶,对接车踏芒、检测扔、派工按、维修访厦莲、洗车菇东、交车等服务的全程进行智能监控手踌倡,实现人车分离式的售后服务堵,把客户彻底从4S店里解放出来融娄,为他们创造更多自由生活的空间当段。    值得一提的是灭,在“汽车共享”大火的当下谷间奶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猴道。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者都溶旦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倪礁敌。“如果只有5%参加到共享汽车当中密蘑,那也有40万辆的规模逼级,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹬鸥博。”陈静表示坏卿拔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车替霞、售后代步车狈驾、公务用车也会参与进来垦。“我们希望融入大潮褥,积极参与这种尝试氰。”    除了全新服务品牌的发布骗式,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点导。据了解爸睦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上零醚掸,通过平直且富有张力的线条吵梅,充满力量感的车身轮廓还峰褂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格令计淖。同时粮镜浚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晌稼,匹配7速双离合变速箱兼查氨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锰跨。    “新一代ix35上市之后沏病澜,北京现代有全新胜达毒、全新途胜恃死、新一代ix35才不、ix25四款SUV产品骚。通过这样的产品布局硷桥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蚕纤坛。”吴周涛介绍说鹿扭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车论,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求举堤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荒,本届车展除了新一代ix35挂罚氯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔使撼。新车延续流体雕塑2.0设计风格枫抡攻,对进气格栅焚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抠徐看,以DAW驾驶员注意力警示缆俏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煤菇,为消费者带来更安全的驾驶体验鸵。    除了两款新车外拌漂男,北京现代还设置了技术展示区统瞬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果傲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疗何回、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膛皮似。    2016年庭儒,北京现代实现产销114万辆脑乔,超额完成目标赣祁滦,保持了行业第四的市场地位珐隆旧。今年北京现代即将迎来成立15周年背,也是北京现代从800万用户基闯怠,迈向千万用户级别的重要一年刊。业内人士分析晴,在后百万辆时代到来之时镣啥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皑,也在不断践行本土化政策呻籍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔葛:李芳" "  5月10日彭冕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点界抠仍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庭辞赖,人们的关注度更高贫。在今天彻轨翟,汽车产业主管部门绘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筋怜污,其中指出舞:“中国企业交蔑蜂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”实宪掇。   目前在中国汽车领域绦,舆论将中国品牌分为三类嫁,一种是例如长安详、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卤纺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盛队,而且成果显著童敌甭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”电逆筒,这些企业通过内部的改革经茂,已经形成了正确的发展思路澄耪袜,尽管在终端销量上尚未展现成果绣融,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”污安,始终有一种“捞一把就走”的心态厂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型处努歧,在市场赚取短期的效益缄。   苗圩在撰文中指出瑞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碎杰。企业投入资源笔粱奔,通过设计开发距、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值福酣鞭,包括物质价值和精神价值诽昧。但是传吩合,这个价值需要在市场交换中转化为货币尚凌,才能完成“惊险的跳跃”噶筷,成为企业的收益就脑慰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心太呵警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咐,中国汽车很兴奋犊擅,但正如苗圩在文章中强调嫁闺懊,品牌建设是长期而艰巨的任务侈燎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”燎。这同样是中国汽车品牌需要思考的抡退路。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼻,通过仔细研读澄权蔚,将其中核心思想与观点标明道,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宫端俯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知始奢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孟夺侣,党中央鸽迸、国务院就振兴实体经济恍懈湘、做大做强制造业做出一系列重大部署币,对加快质量品牌建设提出明确要求迫拦。习近平总书记强调写,“推动中国制造向中国创造转变庇贡、中国速度向中国质量转变宛甘、中国产品向中国品牌转变”限踢。   2016年骄凉,国务院部署了消费品“三品”专项行动氛鲤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铅械袄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力襄,提高有效供给质量脑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炭氰脯。   近日家,国务院同意设立“中国品牌日”胸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用关侥曹,体现了全社会对中国品牌的期望挥,为建设制造强国指明了努力方向掀。      一衫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虑讲范,代表着国家的信誉和形象梨。品牌发展是一国由大变强的必由之路捂吭帆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劲糙。   品牌建设助力制造强国战略泛皋。 我国是名副其实的制造大国掏卯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务八佛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”净,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诗收,产业转型升级势在必行凹,迫切需要加快新旧动能转换境,培育面向产业中高端的竞争新优势繁超汐。经济发展规律伐筒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明楷噶堡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氯季。   品牌建设推动供需结构升级咳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溪咳,重点任务是提升供给体系质量卿,提高供给结构对需求结构的适应性倾不培。品牌是连接供给与需求的纽带坪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置款判,引导需求侧消费升级摄绅,提高供需两侧对接的效率卡佩末。   品牌建设促进实体经济振兴笺咖墒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心背鹤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力前添。企业投入资源舅狈疲,通过设计开发淘习快、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哥县底,包括物质价值和精神价值奢。但是黔,这个价值需要在市场交换中转化为货币竞熔蒙,才能完成“惊险的跳跃”币,成为企业的收益材薪羔。能不能跳得高雷奋、跳得远噬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抬块甭。品牌是价值和信誉的载体截,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钝。      二统秽夕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述很鸿,科学地阐明了创新思逆乌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系得沉李。从品牌建设的角度看巍泻溪,品牌需要“中国创造”传浪答,没有创新碴蒂,品牌就没有差异化的魅力讲斜。品牌需要“中国质量”吹辅权,没有高质量息呵,品牌就丧失了价值的基础魔弟。 近年来吃,面对国内外严峻复杂的经济形势煽川捅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拆、国务院重大决策部署廉,认真研究我国工业发展的阶段和特点贡签,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剩提。   把握规律檄,找准抓手氖。要坚持质量品牌工作整体推进恕,引导企业在设计开发痞、生产制造和营销服务的全过程建立全员降、全方位的质量管理体系松、诚信体系和品牌培育管理体系桶篡,以培育有竞争力的品牌为标志桐佛罗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撅。   积极履职剖,统筹部署稍屠。2011年藕,工业和信息化部会同发展改革委搔肥触、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痪,进一步推进品牌建设枪水。2015年坪讨聘,推动出台了《中国制造2025》坞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弧。去年广哭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阜,部署了全产业链质量品牌协同行动诵芬、优势和战略产业质量品牌护航行动泼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缉。   持之以恒灌,扎实推进房。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设入。   经过多年的不懈努力琅侯怒,我国品牌建设工作进展顺利切段炭,取得了初步成效策怪泄。目前犬邦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点省答擦,涌现出251家示范企业耙表喂。根据对示范企业的调查蟹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仁潜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柔攘,企业经营的质量和效益得到明显改善间。同时尖蕉,重点消费品的定制化滩譬暇、中高端产品供给比重显著提升疥,定制化服装消费增速超过30%恰捂胎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致港。      三挽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婪财,需要社会各界齐抓共管范,合力推进乐。下一步考,工业和信息化部将发挥行业优势死粮牟,深化推进品牌建设脆,加强与有关部门密切合作抵颁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萌荒蜗,努力开创工业品牌建设的新局面夯被。   坚持企业主体次僻,增强品牌培育能力丹。 引导企业增强质量品牌意识非艰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棵旗。坚持试点先行咀、示范引领肺替,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踩辣,促进企业品牌与区域品牌互动发展愁。加快制定品牌管理体系标准闭侩笛,组织贯标推广霸墙素。加强质量品牌宣传厂,弘扬精益求精的工匠精神妨卷晨,扩大自主品牌社会影响钳耸典,激发企业培育品牌的内生动力垦玫巾。   落实质量为先淬嗅苦,加大支持引导力度词。 贯彻实施《中国制造2025》嘛氯伦,落实质量为先的基本方针淋设,加快推进质量品牌提升行动糜练。发挥制造业创新中心建设翁歧脖、智能制造忻、工业强基等重大工程的支持作用醋硕,引导企业加快工业化与信息化深度融合谩匹吴,运用“互联网+”吩克挟、大数据等新一代信息技术卜甜卷,把握智能制造铃攻吕、绿色制造缄踢、柔性制造等产业和技术发展方向甘卫守,加快培育自主品牌妻。   鼓励创新设计京跨捅,丰富品牌差异化定位鹤翁。 完善制造业创新体系尽豌,加强关键核心技术研发酶猫康,推进企业技术中心建设差舷邻。在重点领域推广应用以绿色丢迁帘、智能淮钒肛、协同为特征的先进设计技术愤刹睹。建设具有世界影响力的创新设计集群骗,培育一批专业化的工业设计企业步什秸,鼓励代工企业建立研究设计中心悸详藤,加快培育自主品牌删尾。   实施重点行动配并,促进关键领域发展缕。 落实消费品“三品”专项行动握罕辅,支持消费品工业向智能纳徊境、绿色恕钎佃、柔性和高效制造发展江邻。增加中高端消费品供给通漆,促进产品向高性价比优势转变沽喜。大力发展智能哗莎髓、健康消费品唇哦,支持发展民族特色消费品官。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匠感拇,加强产业市场研究和需求预测弦,科学规划产业布局财、供给定位和品种结构稿辜。 实施中国品牌“走出去”行动顷问逃,贯彻落实国家“一带一路”战略画婪灭,推进国际品牌共建共享扛霖庞。   完善公共服务赡佬睦,支持质量品牌进步辉信。 建设质量品牌专业化服务平台屑钩盗,依托中小企业服务体系氖倍毯,提升服务平台的质量品牌服务能力脓考扒。构建质量品牌信息共享平台勃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剁朵权。完善知识与人才开放共享平台仓,依托企业经营管理人才素质提升十季、专业技术人员知识更新等工程悼吃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员米痹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锑蹿,促进科技创新害储擒、成果转化和推广应用兼顺敢。   加强技术保障蓖嘿滤,夯实质量品牌基础豢。 完善产业标准田厩奈、产业计量瓣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陋颂藩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚷吓,推动质量升级毛。引导企业增强研发创新和系统集成能力沧拒,创新制造方式和服务业态拴硕,发展定制化生产络肚滇,满足个性化需求毙筒。鼓励企业发展现代销售体系考嗽夕,在品牌传播筒罚、顾客体验和销售模式等方面创新发展净。   设立“中国品牌日”浮抄凭,大力宣传知名自主品牌 算穷匿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贪遍、质量精良聘瘸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捷。品牌建设是长期而艰巨的任务赎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乔廉,以新理念引领新发展陛钡扩,持之以恒地不懈努力款,共同推进中国品牌迈入新时代灰金懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   5月5日鳖缓廉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开日受,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酵差、董事长李斌就中国汽车升级之道发冈、互联网企业造车喷烤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论柔为。    近两年互联网造车企业纷纷入局尼,被称为“新造车运动”暑首沉。徐和谊开玩笑说派汉雾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矗惋。”他说遣刊的:“我从传统汽车的角度看侈貌甸,就是不服!”徐和谊解释道邵,李斌做到的他也能做到贫拧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坟。    徐和谊认为悼,最难的不是做产品洽慕,而是做品牌薯,尤其是国有企业体制下做品牌布。建立瘫实单、培育一个品牌獭瞳陈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惋。他举例说你掀,蔚来汽车在东方广场建体验店逛咐,那叫“烧钱”凑让谜,国有企业就不能这样“烧钱”翁。但品牌打造的初级阶段台,该烧的钱还是必须烧的微碑昧。这就引申出国内传统汽车行业范讥讨,必须加快加大国企的改革步伐康日随,从发展角度裙缚、竞争角度懒文,必须改革妹瓷疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务突亩俄,希望未来产品不光是一个出行工具檀,而是一个用车的体验平台晾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烂,而是看到与用户交流的新机会冒斯乐。从互联网琼挞划、移动互联网戎、移动社交发展趋势看马,与用户关系会让汽车发生深度变化堂,体验会变得更加重要斑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凰,新车企应该走什么样的路亭范,徐和谊认为伺刺,条条大路通罗马惮图拱,但是路和路是有区别的渡谎。他认为全世界只有中国能做到一件事题士浇:传统车企和新生力量深入融合茫表、发挥各自优势读,结合起来锨必拇,这条路可能全球谁也做不到伞惕睛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谰窘颠。徐和谊透露呵侩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赋喂洞,很可能这轮竞争道,十三五末蹬陛,再过2至3年橙,肯定会出一个比较好的结果勺火。”    李斌也认为湾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牢侮,这跟传统燃油车情况不太一样救爽薯。他干脆表示剐,国外品牌在中国是没戏的疙恍,因为智能汽车需要本地化的数据染,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快即铺郎。蔚来汽车在三电赣夹、智能电动兢昧、包括制造方面都跟其他企业合作梢饺。李斌强调铺暑:“我们是很尊重制造这件事的专业性阶割。”谈到合作摊涕固,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泊:“我们的南京工厂投入十几个亿洪穷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作橙哦,不是简单的代工挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓憋九:李芳" "   据雅虎网站报道枢昧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踩城,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惰捐姬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抛咖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溜唉恢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臣铅踌。”    他指出拴雀惰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渐。尽管我认为这可能还有很长的路要走呵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虫尾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为焊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍科锌深,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罐。    当前袄,特斯拉吼烂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墓蔚荒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中猩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谎矢,并将其带到了Uber该讨。    去年炽喀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卞闷遁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澳坦。特斯拉CEO马斯克表示木嚏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梦。    马斯克认为矢鹊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见税。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故描,要远多于因人为失误导致的事故街,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道航杰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屑涵某。    他表示痰毯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谜瞪吾,那将是一件非撤榍郑好的事情罢荷。但对于汽车保险公司来说扩盒靶,这不是件好事谷商邓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芦晃律:“我觉得这种影响很明显桓柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犀串,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怯肖丹,全面碳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焦搓侥,阐明了个人观点噶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的感淬、客观的看法顷。    报告摘要倪胃孺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塘乔、导入期痹袱哪、快速发展期与成熟期四个阶段吓吨相。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丛媳承,很值得我们借鉴扮谅疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败权必陡。如果不加重视醇匣品,终会酝成大祸蹋旧。    *韩国的电池产业侨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疗酣,我们必须面对这个挑战话仑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凉拍噶,它会带动未来汽车消费新的革命距顶。    *任何事物都有两面性导,政策也是这样谅肯。补贴强度不足涟伪武,难以起到激励效果蔑处,补贴强度大了末,难免产生对技术发展的不良影响日翰,也包括少数人铤而走险骗取补贴怂嚎分。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涡虎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毁,从国家科技项目立项至今已经接近20年小,可以说产业发展已处于世界前列邻醚。2016年涡伟码,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壬荣,累计销售95.5万辆守掀忿,取得了令世人瞩目的成绩胸。有些专家认为鼻材,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汞绕枢,我的看法不是这样鹊沟蛙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挡菊、导入期溉七、快速发展期与成熟期四个阶段地令镜。导入期也称培育期淀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘉爸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喀保,当时就有舆论认为土靶扮,我国新能源汽车驶入快速道毒潮,进入了快速发展期咐闹。然而到了2016年便回落下来谁。现在分析起来缕青荚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联派汕梅,造成了数据中存在一定的水分膊。随着国家对骗补行为的查处厦嫂,今年的数据逐渐回归正常按墟饰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揭闯咯,有可能会得到一些错误的判断杀匪,导致过于乐观的结论佬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凡,除了观察数据的趋势外说,更重要的是看产业发展的推动力厂沉,是国家政策为主还是市场为主锑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垛,补贴政策还不能取消黄擦,基础设施还很不完善皮详阮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隆,产业链还不够强壮与完善碎词辨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高价。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窝搂痊,工作量很大抒卧坡,切不可放松努力父耸,让已经启动起来的产业发展放缓下来荷姑。    依目前的政策设计统恃狼,我国将于2021年取消补贴侧从,代之以环境豁、能源为因素的常态鼓励政策泻尺瘟。也就是把2021年设为一个转折点饯岗罐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腥。期望实现年销售量达到二怖香、三百万辆以上燎筷,能够占到汽车总销售量5%到10%俩糯芬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段我。    二虱柑窝、如何看待新能源汽车的碳排放丸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恢潦观。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侗。我认为许多人有这样的疑问是正常的界径,因为至今还没有一个权威的科学数据悄矢仍,来告知公众电动汽车的排放是多少外?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法签。    电动汽车行驶过程是零排放铣,这点没有疑问挨秘。但发电过程是有排放的危,不但有二氧化碳排放琅,还有导致PM2.5的有害气体排放删硼推。所以简单说电动汽车是清洁的磺擦,是不能令人信服的诫抒,需要拿出数据来睦韶骄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪荆款的新闻报道兜梧就,受到一些启发割。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数武截,即“碳排放因子”姜。根据新加坡的实际情况莽,标明每消耗1度电措糠,就要造成500克的二氧化碳排放歪扔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攫兑能,即每消耗1升燃油骑崔雀,就要产生3000克二氧化碳排放剔括感。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓜等。由于特斯拉的车重侧虫,耗电量高概,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值春腐身,尤其是在夏天开空调的情况下烷释,百公里电耗有可能到40度圈,因此被肥梗款泰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讹,很值得我们借鉴捞颇赴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究女帛矢,据我了解定性的结论比较一致缉,定量的结果存在不小差异纬纱两,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俄踞,其清洁技术水平也有很大差异茹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构差嚼付,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饱贺摄,发布我国的“排放因子”权威数据扣立涤,并定期予以更新迫胚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秒识崔。    比较我国和新加坡的发电情况疟混,新加坡百分之百都是石化能源发电奠,而我国的发电能源结构里幻墟,石化能源约占70%坚,可再生能源等非石化能源约占30%切曝添。全国平均来说滩凌妙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淋斧。而且按照现在国家电网的规划来看庆扰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剧怀荡,我们发电的能源结构会越来越清洁乡琼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豁错。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”保箍,来估算一下电动汽车的碳排放袭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卸处,可以算出其碳排放为100克/公里暴骄我,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哀枷羡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妇疯。可以看出一般情况下殿肮稗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车薯。但是如果电动汽车过重信瞄七,电耗很高说匆,就不能算是低碳产品触,甚至不如先进的混合动力汽车放。碳排放固然与PM2.5没有直接关系可,但是我们可以认为抽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坞岔扭,耗电越多扫,造成的PM2.5有害气体也越多帝。因此艘,从治理大气环境考虑蛇茧,我们的政策应该鼓励低电耗产品秋畴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向但弧卯。    三呈迸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茄朵凌?    这个答案是肯定的刚雇甩。我做过一个简单的计算时畅差,即使到2030年免,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候极曹拌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扭居搽。由于大部分电动汽车会在夜间充电洪,可以利用电网的低谷电时段来充电弓弘阮。目前我得知的峰谷差是20%到30%诬桅陡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痴傅病,不但不会给电网增加负荷涡,反而可以帮助电网储电交裂林。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赎,在白天电价较高时段将电售回电网板篙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翠融,这个系统包括了屋顶的光伏发电套岔哭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裂焕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电九,采用分时段电价揉晚须。当然煞孙,对于需要白天时段充电的一些领域肚,如快充公交矮、出租车与物流车等侣割翘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力般煌光。    四谅菩欠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骂叮。现在出现的火灾问题比较多经,所幸还没有造成集体伤亡法,但是已经给我们发出严重警告刀烤漏,如果不加重视拈,终会酝成大祸翠频藉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挎谱。    电动汽车的安全要以预防为主嗽,要从产品的设计做起挞私县,然后是生产过程的严格控制咸晤捞,不能将未经严格考核的产品投入销售董。电池的比能量越高静榔吃,发生火灾时的危险性越大迫般,因此要求有更高的安全性技术残诗忙,试验考核应该更加严格妻响逗。尤其翰圃吃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脓靡,因为客车上乘客数量多疼豹,一旦出现火灾逃生难度大哎挂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准华筐,为满足新的标准增加成本是必要的涝狮。对于纯电动客车楷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池握蓬,既安全又经济乔矗。    说一下安全监控网络敦虫卫。我认为重在实效肋。我在几个火灾事例中了解到蕾,火灾发生前其监控网已显示警告信息埂,但未引起关注与采取措施蓟笑豆,说明安全责任不清硅,监控网站流于形式锚怀敲,主要是供参观用撇嗽。    五老、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题露,大家都知道读染,韩国的电池产业下,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竿退,我们必须面对这个挑战稗谜苔。目前有一些原因填戳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难殿桃锭,也给了国内电池领域一点时间肋。但是激瓣,如果我们自己不努力恭,最终经不起国际电池产业的冲击拾敦,我们将会面临严峻的问题古。    我国动力电池产业发展很快临,一批创新意识强的企业正在快速成长钠购冈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持派忱步。但是总体来说甩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恃,产品的质量水平不高虫,投资过于分散地书,到处建设低水平的小规模电池工厂检拿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耸念沪,缺乏战略眼光惠秒。这些问题需要引起我们重视与思考徘咐党。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滤芹碘,没有一个强大的中国动力电池产业毕钝革,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寇,实现汽车强国的梦想又是一句空话逢兢。    化学电池是一个非常老的传统产品猛陇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情融尖赣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金通,形成了动力电池百花齐放的创新局面悸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羚撮戳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灭乳乃。因此夯锨,谁能够掌握创新的主动权劣哀漂,谁就有可能掌握未来电池的命运凳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹅碳,但是企业是实现创新的主体涛姐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斜怕,能够挑起这个历史重任思弯衬,把更多的注意力放在创新技术上面卑。    去年参观宁德时代电池工厂时肖箱莫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谩京廉,给我留下深刻印象恃。图的中央标明安全性始终是核心刀滑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凹姆、功率密度祭茬度、寿命与成本廊甭汉。在实现高能量密度的同时彻,要实现快充性能焚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湍部,向1万次20年迈进舜拢,彻底解除人们对电池可靠性褥垦、耐久性的不信任枪辨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乃奉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衰艇,结束燃油车的历史扫怕凳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标川,成为中国动力电池的创新巨人罕沟獭。    我对我国电池产品质量做过一些调研愧,认为袱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平体。就电池单体成品质量控制方式查,目前还有采用筛选的落后方法凶核陛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拾。这表明踌,产品的质量水平低劣鞋砷,即使交货的产品数据是在合同范围内旱疙,这些产品在使用中性能很快就会变差访男坎,寿命很短蜜。    目前搏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法黄坏蓝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秸,但这也并未在本质上提高一致性才宋褥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涪,不需要分牙渎暇啤,标明这些产品内在质量是优良的逝。用汽车工业对零部件的质量要求就是啡慑困,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”旧。恐怕多数企业都达不到馆抒茅,就这一点而言撬坝欢,我们与日韩企业就有明显差距粉。    面对严峻的国际竞争龋堕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曹算。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惮额,再吃不掌握核心零部件技术的苦坦革虹。我们看到国外整车厂来到中国时涡财,都要把自己的供应链带进来形巾村。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坑澳蜗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邓分楔。我建议政府蕉、协会腐剿笔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浇馅。    六聘瘸颗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柔星誓。它会带动未来汽车消费新的革命县,有助于解决城市的拥堵聊稠、停车难哺、环境污染等问题颊秤臂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率返湍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果放慈,是未来汽车应用一个非城陨ò睿好的发展方向系麻裴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眷贰。    由于共享租车提高了车辆利用率律,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显截。又因为主要用于短途使用地慕,大大降低对续驶里程的需求熄促。从社会效益考虑段憾够,减少了空驶行程伐,意味着减少能耗与排放蔼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孝内,缓解停车难的问题埔警。    现在楔凳,很多城市都在做分时租赁坦笆层,但有的并不是典型的分时租赁靶。A点借澈骑村、A点还岔杜未,规模小的例子不少橇港扒。例如有的大学有几十台车在那里坤煞梯,学生租了这个车出去办事儿吓袒,回来时归还校园原处漂。这种模式也是一种共享纽瞥蛔,但不是典型的分时租赁危。只有实现A点借X点还盯请、并具有一定规模瘁喉海、使用起来非常方便焦,才可以算是真正意义上的分时租赁催为仑。    除此之外锻毙樊,分时租赁还有一个评价指标痴随,就是车辆的运行率爆化,即车辆有多少时间在外面跑啤关聘、跑的时间和停的时间的比例茫讣。我考察过芜湖市易开租车你氯,我认为是很典型的分时租赁曙吻富。从数量上看灰,芜湖已经有两三百个站点腾,三四千台车锯酱授,具备一定的规模;从模式上看辣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孟魂绒、X点还梦呸胚。从车辆运行率来看畅监冷,芜湖做到了80%恍琶。    此外夸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞘辱,规模也达到2000多辆米。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帝冯,很有创新特色焚,也有一定规模郸贺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据付,认为大约需要1辆/1000人口察地霜,或5辆/平方公里的密度苯,才能够保证顾客较满意的租车成功率埔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闷握,其租金仅是普通出租车的1/3刃眉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硷督男。    作为共享租车的车型寡眉讹,以高可靠性蓖胚论、低成本醇底石,微型车更为适宜诵芹。共享租车要应用车联网技术镁观,建立完善的方便于客户的使用体系蝎,实现手机注册畏贫、约车肯艘、开车坟焕、交车布、付费以及安全监控等夺绿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屏疽。我认为窍惕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惦龋匿。为了方便客户桂徘,建立全国统一的注册收费系统十分必要崔。    七渤、补贴退坡后阿距,新能源汽车是否还能发展高?    从今年开始疵霸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粕捂。现在行业里有一些不同的声音碑,认为新能源汽车本身就是错误的事情娶舌敬,它的发展依赖于补贴腻,补贴拿掉以后祥媒,新能源汽车产业就会死掉溯删。我不赞成这样的消极看法卫。    首先在电动汽车本身的技术上轨,我们要有信心逗寡上。随着电池能量密度的提高波,到2020年陛刚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赋驴,规模化生产使电池的成本大幅度下降赌肺。从这几年市场反映看局睫,很多消费者开始喜欢电动车了帘叭,他们觉得电动车很安静工、很干净号,如果自己家有充电桩搏晚,使用起来很方便稍究。目前黑,面对全国大面积的雾霾形势蠕承缉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罚鲸,促进了电动汽车销售量的持续增长鼎姑,在不久的将来鲍翟偶,电动汽车将大量取代燃油汽车宝梯阿。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜕赊才,很大程度归功于国家的鼓励政策喀效。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翁辖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惶惜。但任何事物都有两面性外裁,政策也是这样费渡。补贴强度不足怀伴,难以起到激励效果滔贰,补贴强度大了攘棵钉,难免产生对技术发展的不良影响鹿麻,也包括少数人铤而走险骗取补贴角。这些就是事物的复杂性呻,不足为奇哗。因为产生一些问题懒烂栖,就否定补贴政策是很不客观的氨。正确的做法是适时适度调整政策瞄拍,逐步实现退坡阀缮旱,制定与能源灰、环保因素相关的长期鼓励政策谴化世,进一步完善推广工作的其他政策环境躬猩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秦翘,销量突飞猛进毁搏逛,不仅在中国市场实现了大反转画邵扔,以每年超过30%的增长率叉涝,连续三年高速增长薯街腿,实现反超猩妻础,在全球市场上来看竣蛊默,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豆农公。设计之变替匿,影响如此之深停淋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卿拴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蝗,都是如此铂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌憾勃狠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盲。此消彼长浩顽欠,本来也是市场常态镐驼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年净。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拿福曹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锤,而奔驰则用了进击的改变淘尘揩。这导致了市场格局的变化沁龋长。但在今年开始斧,奥迪要采用一种大胆的改变修京。   在北京车展上荡党,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杯峰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品途芍。在采访中计墟撅,马克·莱施特先生表示店,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刀擂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荷庭烂,以奥迪品牌本身的三大支柱钝,即“运动性”羡、“卓越质量”糙夯糕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鳖漆蹈。另外佰,马克·莱施特表示犁妹谅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抽繁悼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酥膝。   未来槐暮,奥迪不论A矢期锑、Q倡杜葛、R系列梅,还是电动系列凛卵诬,每一个车型系列都有他们独特的个性虫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国航。而且功擂兢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辖人稼,在马克·莱施特看来慧拷,除了外观霞贫,在内饰的设计上杀峨煞,奥迪前进的步伐还会更大匣旦。   比如新一代A8础比蕾,大家会看到一个全新的控制理念疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偿溃届,全部操控都是基于触摸屏队韩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眯,这将是一个具有革命性的设计督闷。”马克·莱施特表示缚纽。   【访谈】   媒体旦鞠康:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里龋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么份?   莱施特晤:中国市场当然是我们最重要的市场之一淖。比如马上要推出的新款奥迪A8群,我们认为80%的A8都会销往中国裙刃惠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔼。比如毒飘剂,从车的前脸上就有非常明显的体现闷的,这个框架会做的非常突出陷,也会大量的运用到合金材料谦毁。A8的设计充分突显地位感和身份感刑颈瓦。因为我们知道中国的用户侗桔,或者说中国A8的用户群是非辰辏看重自己的地位感和身份感喂吨厢,我们对A8的设计充满信心健。   Q2是我们量产车的一个预告澈番疵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性太。我们想把奥迪的A系列评聊、Q系列僚泞屑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型备瞳管。比如恃湍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箍黎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遣械,从而更多的彰显每个车型的特点技。   媒体朵:A3未来会有怎样的改变纫士鼎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酶丝?   莱施特达菊其:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秦抖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琉访拦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力北瀑、表达力蔑。   媒体扔送:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升春?未来设计会有哪些改变氰窜羡?   莱施特弓玲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱己廖济,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性遂间歪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别官翱火。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吩善。此外蛾秤拭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骑。   值得一提的是柔具,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矫,完美诠释了驱动理念藐撬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冠。刚才我说的是外观的设计心,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骸策闪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔑税硷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了党腿,而全部操控都是基于触摸屏霓饥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磕疆撅,这将是一个具有革命性的设计屏。   媒体慷屎:面对未来的城市交通更加智能化山、互联化硅函、自动化的趋势怕盛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篇挥磋?   莱施特先生哆喇隧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弊箱嗅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段识厢颅。实际上硷韶烫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擎鲍聚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盛矗楞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发清,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垮,还是更多使用自动驾驶恍谎性,所以我们设计的基点是用户体验鞠。   设计开始阶段将先做内部设计桓椽褥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贝似,再去考虑外观应该是怎么去搭配汐嘉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革女,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的储,因为我们真的会目睹苦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革味歪。   媒体擂灭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗透?   莱施特迹船潞:我们从下一代的奥迪A8开始沧叼拘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言花。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挛。我们要做的是持续的巩鹿、不断的推进设计语言的发展凄禾日,每一代的新车型都要再往前走一大步丹羔嚎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了取狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业授,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乒申,业界开始重新打量双方的合作颇拖。   如所有行业对热点的追逐一样苯稿平,在过去两年中协吧趟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奠算。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菲。4月6日安惨裙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系促姜髓,携手研发并应用车载人工智能技术榷烁咆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敢岗焕,双方将成立一家全新的合资企业北殿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皋堕。在此次合作中孪祥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泼屁擎,用于双方在汽车领域业务的开展恕蔼丰,为出门问问未来的发展提供支持复塑拜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噬钙堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铆碱,而合资公司背后计畦簿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入素巧,意味着除了汽车制造商差,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粕史。   “1.8亿美元只是一个开始醇案承。选择跟出门问问合作算房,是大众集团移动出行战略的一部分晦透。”苏伟铭称赋怯肝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈换,为达成这一目标蛔,已经规划了三大板块乱茄,共计十二棘棠、三个项目盯捐悄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权导齐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红圃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藕盒辆、语义理解技术染蔽,面向移动搜索领域的智能手机应用痛答妥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霉铣赊。迄今为止纳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乳、语义分析就储隋、垂直搜索等核心技术部领。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徐茶铝,来打造下一代的人机交互方式啊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倍寿配。   “选择出门问问锹,是各方面考量的结果盛。如果大家了解的话额,其实Google也是出门问问的重要投资企业临,所以我们与Google也进行了谈判”肌梯。苏伟铭称朵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准崇。   2015年6月盗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虹辩,出门问问被Google投资秒雇。截至目前穗呈,出门问问共计6轮融资句。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杏。   “此次睫奶,我们对出门问问进行投资狠略隘,不仅仅是出于财务层面的考量赖,也是一次具有战略意义的投资镐密。通过本次战略投资光,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烷妓卷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闲,只是单纯的投资或技术合作浮罚,苏伟铭回应称卑旱娘,“想强调的是飞亥担,我不主张相互供应的关系酱虎肌,一定要拥有属于自己的核心技术钩挤。”   “移动出行领域的合作齐玫,如果是提供车辆潮,那只是纯粹的商业化的供应需求辑。与出门问问的合作揭疲槽,我们是要进入合作的管理层匙封悲,在共同建立的合资公司中艰险许,双方都有委派监管团队”拔。   苏伟铭介绍啪陡搞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缮试墩,但更重要的是在人工智能领域的研发量屯。“如果你与人工智能进行沟通粟,沟通得越多赖平,它就越了解你芦,人工智能研发的目标是迎合客户沸,而不是需要客户自己调整来配合疽钾娜,所以熬笆吓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伴尸公。   他坦言吹黄松,在人工智能的项目开展上刹暖筏,有好几种做法落吮梦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绰,但这不一定能成功晾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篙净。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术但嘿,且能够很快地将技术实现应用渺。”苏伟铭称辣超,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韩哪,来帮忙推进其未来的发展篮。从这方面的合作来看佃芯,双方非常契合赏拌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的保跺。硬件是大众的强项酗恭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唇第,而是应该让其独立运营皖惦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衔。”苏伟铭称捻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沦渺臀。   据介绍斜损,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业境庐。基于出门问问领先的语音识别赴、自然语言处理强煌、垂直搜索和主动式搜索技术浚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孺悔臼,该合资企业将进一步探索樊,为未来的智能移动出行提供解决方案好典。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邓壳接,人工智能并不是只包括这一部分巾沉挥,其实坎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矩肝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疮,但在苏伟铭看来盒,这是一个重要的开始潮工。   “下一个工业革命的前夜”棵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断添,为此钩酵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汤。在2016年的广州车展期间蹄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幕复。据大众汽车集团(中国)首席营销官勒寡红、集团销售和市场负责人胡波介绍末,第一个板块是车内(in the car)的互联功能何擒骄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立手,包括智能停车馈瑰、智能充电等蔑菠。第三就是交通形式的智能化管理酶。即打通不同的交通形式闯谁,提供一个智能化管理擦骨,最后让出行者能够享受顺畅汉寝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乏描。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慧滥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刺戮纠。“我们相信皑翻,车企能在这一领域扮演重要的角色牡床。”胡波称逻痕商。   不可忽视的是舒吗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者螺。   “要建立一个生态圈江磺,必须要有多个方面的项目支撑孙关。在落实该战略的过程中蝗避,我们便开始思考壬,如何构架这些项目垛没唇,未来三年我们是要围绕这十二们署、三个项目开展工作的酮夺。”苏伟铭称忿俩劳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌是,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术店,以便及时供应跺洼,满足未来车辆发展需求豪。”   据了解涩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜深相。通过语音输入郡烷诽,该后视镜可以提供导航衰诽、信息点(POI)搜索澎巫窜、即时通讯犁素冗、车载声控信息娱乐系统等功能俄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验曙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掂剩顷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焕擦胳。通过语音输入擦丝,该后视镜可以提供导航哪馈收、信息点(POI)搜索疚良困、即时通讯林啦侨、车载声控信息娱乐系统等功能文。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力存介冲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啦蹭。   苏伟铭透露崔,最快从2017年下半年开始湘呕墨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搭,在一些国产车型上也将采用该技术幕室。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒匆柿。但是慧距炭,有了大众汽车集团的参与卵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”守笔慷。   经济观察报帛短死:在中国的十二三个移动出行项目上忿慑晤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弛?   苏伟铭傅嚷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权收蹋腑。2016年中旬酒,我们便与集团总部沟通过飘,我们认为在移动出行领域淳梢菲,中国是领先于其他市场的倪。所以辩莱办,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯Υ帷,建立MOIA移动出行服务公司努缔卑。之后软,在中国冻隙抹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目完糖。   所以芍揩闺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杯,欧洲和中国话温。其中中国的业务包括三大板块录,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冒哪传。我们在这一领域是领先的敬取,这之后秦借靠,我们还会有更多合作稳扭。   经济观察报赫瓮拭:在大众规划的十二三个项目厘慰,大众与滴滴出行使配、首汽等公司的战略合作是什么模式缕?   苏伟铭健卞缆:大众跟滴滴揣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藉。其实姆轿,与滴滴出行的合作扁,目前还在进行详细商议徘吻尚。但需要强调的是寐雇杏,我们的合作投资并不是融资的概念丢纯使,我们的合作是战略性的固轿。   经常有人说大众汽车集团起步晚垄港,但我看不出其他厂家做得有多快锌寿牟。   移动出行的合作暮类荚,如果是提供车辆家贬料,那只是纯粹的商业化的供应需求系城盗。与出门问问的合作臣,我们是要进入合作的管理层凸耸舍,在共同建立的合资公司惩顷,双方都有委派监管团队箔但囤。   经济观察报喜混糠:您提到的十二浮沸薄、三个项目都是什么商业模式炔?是否都会以合资企业的形式出现摆?   苏伟铭颠:并不是全部都是合资企业形式的项目袱。我讲的三大板块中馆盆莱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施富闭芦。我们选择成立合资公司是因为陀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惯私们。那么如果不通过硬件陋臼冉,技术应该怎么落地呢吕痕?通过建立合资企业棱先霞,我们可以为不同品牌设计不同的技术迁姓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务干腻,包括集团以外的其他品牌降歇,我们并不排除这样的合作衫臣徐。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛙囤。随着数据的增加挠,共享的概念会更加广泛犬放,生态圈成功的可能性也会越大鸽居。所以与传统的工作方式相比堑,变化是非常大的舷藩骇。   经济观察报躲痰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裙既色?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绒翘?   苏伟铭翅铺:我认为技术和战略两者兼有澜。要建立移动出行生态圈的目标瓷缓,就必须把其中的布局规划清楚凄,只是研发出几个APP如娃,并不是真正意义上的合作或合作的全部拣钢汀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挠?同时宽喊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衫,也会要向外输出撅莱。   经济观察报逞:生态圈成为汽车业新的布局单位念,选择共建生态圈的合作伙伴时赎卤,有什么标准挛?   苏伟铭簿羌炯:以前我们称之为垂直平行的价值链隋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耸泛。在考虑发展这些技术的时候敢显,需要对合作伙伴进行全面理性的对比队。   举个例子诉嘲弗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傲,我们会考量其语音识别技术有多强闷查酷?然后再开始讨论中间的差别在哪韶。找到不同品牌之间的差异性非常重要剑舵。从战略角度嫡虚适,大众汽车集团需要明确今后的定位辞派钾。   谈了这么多宏,其实有一个基本点皖蔷,便是客户群体仟。作为主机厂轰,我们需要预见到7年以后车的样子衫。因为一般针对七年以后的下一代产品伯滇,我们现在就已经设计出来了挪袒习。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汝簧,未来会遇到非常大的改变项姆滦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钒钩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪杀:李芳" "   4月20日粕菲,上海车展开幕的第二天宠梆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逼赐溜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泊凄宦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哨吮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闹擞,其实倪,魏建军早已来到现场扰磁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拘车尽,魏建军至少接待了三批不同的访客离,并亲自送每一批访客离开韶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仓宏,虽然神采飞扬锭卫汤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小架任缔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顿徊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寿。一边是国内SUV领导品牌喇戈空,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吨扰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藉到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者教孤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尘愁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弘锋,此次竟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冀竭。   “WEY的目标是挑战外资品牌肛,终结外资品牌的暴利时代些逢,重新定义‘豪华价值’地屋察,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狄峨。VV7c/VV7s之后措每,今年还将推出2~3款全新车型笑江猩,将产品线延伸到新能源领域害届牡,合力冲击外资豪华SUV品牌亢显纶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腹肝。”魏建军说介盖崎,“关于轻奢杏,首先这个词比较时髦核荒,容易记住斗耙巫。另外粱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桓肛摔。”魏建军表示现济劫,长城不会做没有意义的豪华售坝,“作为消费者可以感受到超值的体验秸弹,而企业也能得到相应效益陷,最关键的是得到了客户的认可瞬吕匣,这才是有意义的‘豪华’围善阔。”   魏建军认为安全是最大的豪华问孔煌。“乘员讹霉粟、行人算贪朗、车辆”三维安全(3DP)设计理念袖长邦,参照国际标准普,主被动安全配置完全创新洼,提供正常驾驶凡、危险警告串僵、碰撞减缓覆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诵奈哇,译为“牧羊犬”溺幕,有守护主人生命及安全的意思纤傲馁。   此外僻现覆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虎绥,来自于欧美一流车企固,有着丰富的造车经验和行业影响力睦锚量。匹配中国第一款7速变速器炉沽艘,这是世界上最好的变速器之一疵咳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜂控接,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孝。除总部优秀的研发功能外叮,长城在欧洲蓟竟、日本和北美也都建立了研发中心蚕臼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溪。其中坷钞秒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拇。对此鼓够响,魏建军表示舍开慰:“媒体和消费者一直有这样的担心刻帛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恐蒂旅。实际上食,在同尺寸或者是同动力下裂奈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价废冒。但从消费者的角度来讲材书,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掂迪,消费者会非常清楚这些配置林娃、性能冠幂沏、做工有什么样的差异哇答盛。”魏建军表示碧,长城的目标是做品类品牌壁肛呢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棱辜岭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抄欣凄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耍哥。   而针对销量层面铜缅,魏建军表示临傻:“从销量上看殴,WEY很难超越哈弗达,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣馄浮,15万~20万元的空间虽然也很大瑞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论容。”也许很多人会认为毙,WEY卖不过哈弗场吉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务授,但实则不然茎。“WEY和哈弗我们都重视瞄,长城用同等重要的谢草梳、足够的资源支持两个品牌仓。”魏建军说柑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碉,魏建军是如何评价的探?“我认为我们的产品不管是性能顿艘、做工桅芯稻、安全阿涧,还是油耗旗撩、排放姥,都不输高端车芥。”魏建军依然对产品信心十足锑丁般,但他也承认WEY面临一大问题频驶茬,“现在问题是品牌价值既嗣,因为WEY旗下产品刚上市泞缓,品牌没有经过市场的验证梨喘,大家会对它不放心薄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车楼焙奉。”   魏建军表示桐祟,自主品牌给消费者带来了很多价值舞幂桶。“有我们的参与瑟担陡,不断地进步现嚷办、不断地在挑战外资车,已经迫使外资不断降价农妈,提升服务品质式钵。我们的目标是要挑战国际高端市程尴荨,所以说我们借助中国这个很有价值的为鲤、规模最大的市场来锻炼暇,使我们能尽早挑战高端杠绢挛。”魏建军表示渤,消费者购买了WEY之后潦纯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撩弧勒。他对媒体承诺顷疆嗜,WEY的产品一定是超值的揽干穷,并且一定能给购买者带来惊喜独。“WEY是一个挑战者宫茄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜡届。把我姓都赌上了丘卡,不能失败切,只能成功胎邵。”在采访的最后鞋据仍,魏建军郑重地对记者说屠纷塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭辉莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揣撤傅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颧釜姜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膛辑,以及未来的发展番。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生常闭本、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蘑兴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诫投,以下是问答实录宛:   凤凰汽车 阂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伙?   俞经民 悉棚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卑洛烈,对于品牌的市场表现同样很有信心酮亲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徐妒,我们有信心成为市场第一的品牌财季。今年我们的销量目标朴,是从去年的8万到今年的20万许。纵观130年汽车工业发展史立献缓,汽车行业发展的基本规律而言取,规模还是需要的竟拓,是品牌更好的发展的重要保障吹供茂。   邵景峰 盼摔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分担肺,荣威方面测搂怜,我们所坚持的噬和白,是一种符合广泛审美的犁孰挡、优雅自信的设计风格龟,在复杂的市场环境中寝,抵御诱惑冯潦、坚持自我破蚊煎,走一条人性化的设计道路郎。而我们的MG名爵捶壁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化的仕枫,这是一个巨大的宝库匹篡兽,值得我们的设计师尽情发掘霖惠,其中之一抽,就是感性好棉冷。   在MG品牌的设计风格中寇普,我们可以看到很多情感爆棚阔坡、血脉偾张的元素与产品壬。未来的中国汽车市场必将飞速发展须棱艇,需求也将越发多元化潜婆嘘,然而无论技术如何变迁踩劲,对于人性化浇庆、情感体验的诉求将贯穿始终垫举怕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腐烹,我们也将在感性力设计理念的指导下申柯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晚掀懊。同时到,强调个性也不代表小众导鹊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求髓鸡,为大众带来唤起强烈感动剂、让人心跳加速的优秀产品嘛船,这就是我们所追求的目标刊韧皆。   凤凰汽车 签揣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万变乃裴,其中年轻消费者占到了绝大多数纲,请问接下来送,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饰?   俞经民 示步:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袒刊衔,更是“年轻的心”趣恋搓,从名爵ZS的订单来看劝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虾绢扑,更包含了年龄层更大卡、但心态上保持年轻的用户谩福。从“年轻的心”角度而言卜,我们的消费群体就更加宽泛了高,作为一个年轻化的品牌迪,MG名爵的诉求是“年轻动感香、专属空间骸楼歪、纯粹乐趣”寇翰,给“这一代的年轻人”造车白洼。说到年轻人共同的特点豆,是充满梦想歪刷刀,对于梦想的追求更热烈一些丢拆禄,更想把心里美好的事情去实现脆。这个梦想实现的过程是非常美好的按歌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哗磕嵌:为这一代年轻人逃略,不仅是岁数上的年轻人仇,更是心态上的年轻人袍,提供更好的选择龚,保证他的有更好的驾乘体验克。   年轻化的特点镜书将,是要颜值歉、要体验的到位稀岗捆、要可以分享盟汞敞。二十一世纪中国的年轻人镁微揣,在互联网的普及深度伎侮、对于尖端智能的体验和想象力导,在全世界范围一定是靠前的嚏八岸,就应该可以代表“国际范儿”理戒抡,也应该引领地球村的潮流呛。要满足这一代的年轻人免,MG名爵所带来的产品体验静,也应该要追求更极致溺贩膳,带领大家去创造全新的潮流芦猴辛。   凤凰汽车 慈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秆摹、80后拾钾柏、90后的人群当中冒幸?   林嘉瑜 画玲系:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倦。这款车感性的设计曲线少,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梆秦。不光是国内的经销商桨筛骏,本次上海车展僵,MG名爵还邀请海外的经销商奶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巾,他们也都对这款车都做出了积极的评价暗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀定,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漠虾谦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速参跑,让老百姓也能开上小跑车孟牢,尤其对于国内的核心消费者来说放哩歪,不论年龄几何摔,都要有为自己的梦想活一把的态度嚎兽逼。对于一个汽车品牌来说洽,这是一件值得骄傲的事情典淳。   邵景峰 箍超:其实在选择一种设计语言的时候建墨冒,设计团队非常慎重惹,因为设计的变换频次不能过高饭伶厩,要抵御诱惑且魂、保持延续性才有可能给消费者形成印象股皮、拥有识别度从而去打造一个品牌鞘么侥。“感性力设计”的第一条就是要有感性掂薯,去追求情感的外在表露痞纶衫,从更广泛的角度教确,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拘抒,通过真正的审美习惯进行判断;第二哭歉随,感性力是专属弟骋撩、设计师要通过专属的标签耪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舒坦搐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匠慕垂,比如运动员在起跑的那一刻掠茶赤,弓箭拉满而未发的瞬间镣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糙朵觅,这种动感更有档次休彩陪,同时价格不菲捣,是很高端车、优雅的设计贯獭讨,我们希望把这种设计注入到产品中辫,带给这一代年轻人极致的审美体验捷乖岛。   凤凰汽车 痪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇锾嗯海块化架构平台打造的收刺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划录蒋挎?   俞经民铣衫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冒豆处。这是对这一代年轻人的尊敬激咸庐,他们自带国际范儿介,是可以引领全球的潮流的人群表晚,因此有着巨大的价值掏清。对此逗疤撩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划储蜕览,在全球也是一样链。目前权侥垛,世界范围内佬得试,不仅是动力总成前瞻技术的整合丢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势如脸铜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车欢炉畴,采用插电式混合动力设计皋艰妻。另外患凳,大家看到的名爵ZS炉含,将会在明年上半年推出纯电动的版本眉,至于最接近今天这辆续航超过500公里怀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川患茅,也将会在2020年之前推出恭草灌。   凤凰汽车 拟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蚂稻搪?   俞经民 韩湃似:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控河函,设计上差5%哨淘熔,销售上就有可能会差30%漠附。那么对于自主品牌而言富,就是要把自主性发挥好牟搜,去追求审美的宽度和深度沸马,销量也才能有宽度和深度坝。名爵ZS的设计就是这样做的擒谈揭,要追求极致浑、不计工本诫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致反,可以说骂逼,名爵ZS的极致设计税,对销售的宽度起到了很大的作用布坎。   邵景峰 拾颠:汽车设计是在不断进化的炊素,不会总停留在一个风格上豢,在互联网时代逞,同样要有全新的时代特质溯。另外丧,从汽车设计而言酞操栋,例如从动感设计理念而言犀犬敛,英国车是鼻祖抬贾剁,很多品牌都是以此为源头来发展的穷壁空,也就是“同源”粹。中国航天能够上月球拿航十,那么在汽车领域上同样有大的进步毛。之前德国杂志的一篇文章写到颧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阿任,在进化的道路上有推崇的看法砍肺仁,也有欢迎的声音晦涉顶,这些都是要虚心接受的鞋。另外般尸渺,汽车设计是一件非常严肃的事情米兜,每辆车定型背后书呐劳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恍姑侗,背后要靠巨大的投资来驱动秀乾戳。   在造型评审的过程中割,流行趋势讲清楚氓,未来怎么发展说明白谎江,否则误解就跟着来了停伴,所以要有一个整体的品牌战略在里面揽花,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了点。   凤凰汽车 夕奴孪:今年焦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涉?   林嘉瑜 惰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作承掏看,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轮位,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娇染,拥有一颗年轻的心佬,热爱运动敝略碘、健康的年轻人纽太。   从足球营销来说羡盟籍,对于英国和中国心苫菇,都有很大的国民基础芬联苫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漓,是英超乃至欧洲的强队嫁粕,这几年的成绩也是不断的提升吐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辰同攻。同时虐涧理,利物浦又是一个老牌劲旅炭,有不断上升的潜力妊猎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讥氰,在用户上有着非常大的重叠之处抠渴簇。MG名爵与利物浦对的营销合作茎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哄,在活动和比赛中享受快乐谎。   上海上港队也是一样的册。MG名爵经历近百年发展盛被,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣福,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队科校恋,两者的合作也是非常有趣的氓。更重要的是仆,MG名爵通过足球营销的模式充,能够促进两支球队之间的交流城靶,包括之前组织的很多活动赎鞭能,不光是针对中国的消费者奴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吩,有效利用MG名爵品牌的特有资源衡焊荆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凯奉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搭庆。   车展期间拣老舌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羡漆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鼎艾。在车展之后扭澎撬,利物浦会在上海有推广巡展活动酪苗。下半年牧共,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诵繁,欢迎全国各地的消费者参与和体验健圈蹦。   俞经民 兰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恋贪,大家能有一些共同点做沟通掣川攀,国内和上港足球队的合作解,正是汽车和足球之间速度与激情唾、自我突破的契合点坝瑰,足球又一个很大的特点郝,就是会让人意想不到可手寂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碘刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录物:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年类,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泉痹,与此同时辞居挖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枚患,长安汽车产品质量持续提升寿泡凛,用户口碑不断提升秘茶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赎炊、全球乘用车品牌中国市场第二名签倍胶。   关于未来酗设,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会江,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划飞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升系炯。   2017年是长安汽车的产品大年凛弥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缕烷、全新的SUV CS55墟、轿车睿骋CC腿馈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夏塑朝,将会进一步完善长安汽车产品谱系汾山。   如今饭官,长安汽车已经入围“国家品牌计划”黔墟,站在国家品牌高度寻求发展叉匣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怜能欠。提升品牌溢价能力玩,成为长安汽车品牌发展的重中之重立。2017上海汽车期间透然醒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平级骆,关于长安汽车的未来呐榔等,徐留平董事长有话要说购脱虹,以下是对话全部内容烦酥郊。 凤凰汽车靶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胶?   徐留平撤度频:回忆长安汽车自主品牌的心路历程你,我们也是不经意之间就走到这个地步籍,因为一个产品仓,特别是像汽车这种产品是更加的明显苫魄皖,它反映你的公司文化对髓、你的公司理念是什么样的东西秦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裙厂截,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煽拼锨,你怎么样让产品吸引住消费者尉及似?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颓巧,靠的是什么韭劫?因为美是一个主观的东西辅咸淖,有人认为这个很美合扯,有人认为那个很美萄摔硕,从长安汽车之前的产品来看惧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馁抗劳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咕材,同时想把这个产品往这个方向进行修改内京。我觉得在这个方面阿,从长安的角度来看甩淖捂,就是对于这种动感桶骏、时尚这个理念的偏好夏。我一直在体会伤汝,其实我是在反问我自己玲譬头,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓟?实际上是我们内心的这种偏好替闹敝。在过去的2-3年中场守圈,我们面临的话题戚,如果过去不做总结驳福咎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来把,另外更重要的是说冀省滩,下一步你怎么做挨讹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杠蘑瘁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车透,下一步是个什么东西亲阶,消费者需要什么样的产品讽瀑擅,然后作为公司来说唾荷谭,你们能展现出来什么样的东西啤沟,最后我们总结叫生命动感智色双旋兼,当这八个字出来的时候耸将刷,我觉得是非撑鄹樯蹋好炮式,既是水到渠成峨,又是醍醐灌顶龚、灵光一现尾癌乒。这个过程伎,不仅仅是八个字的总结灌沤到。这八个字出来以后受鞍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鳖砰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念却,实际上不仅仅涉及到造型惯哄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牡。这样的话沛,就有了一个提纲契领嘎滇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桓琅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中馆涡嫩,就能够有一个非常精准的东西级七。   刚才你特别提到“色”贰袱,我们当时想说高清,你必须要能形而上孰祁,要能够抽象出来仟希电,如果说你不能够抽象出来酮河,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候估搂,如果你弄它50个字称被吾、80个字开痊,你可能不够形而上辰缆老,不够抽象化汗梧俺,最后我们觉得“智伙酥、色”辱该杏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泪樊薯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动昧冈伸。   第二个就是说消费者情感的体验钞改,比方说对这个造型和颜色歪拒敲,甚至于这种声音或者是形状能、线条的这些方面的喜欢弥锌忻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泰茅。当然我们也在想用什么样的词比较好剂谁垒,最后觉得设计的这个词很好卤,一开始我们还担心说这个词字挺多廉芦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擎鸵,我觉得就应该让它有想象力耽梧管,就应该赋予它很多的内容裸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的财葱,孔子都说食色懊经脯,吃饭以后第二件事就是这个字纹悉艇,我相信孔子说的这个字也不简单意思蚊羞,实际上说祷衬,智色这两个字还是最终反映的是人蕉,特别是消费者的一种需求别,对于未来传统的一种期许皑炔伴,这个过程当中蔽哄,对我们来讲财舅渴,把这八个字想通的时候宽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恕,这是我的第一段话题肌。   第二段话题说这个对长安有什么用处滔泵?那次在发布会现场有说朝僻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唬蜂,一开始我就提出卜嗓,第一个搏,这个产品要漂亮髓喜,你不漂亮的话下蓝乖,什么样的东西都没用煞碗。因为我们很早的时候就开始在考量卯莫揣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犬诞,后来发现不行创,最后我们在大概07故吐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棵麓。因为你还不能提炼出一个高大上话暑久、抽象创临、形而上的东西捆瓦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坤察,但是每个产品都出得非常艰难吴莽。这个事这么长期干也是一个问题毙,因此在三年前的时候烤啼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娟轰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛔工,对于消费者的这种认知寝琅,把它抽象化持凛狸,那么这样的话理解了以后奉舒,再把它具体化邓篡,特别是在产品斥巴,也就是设计理念当中一些图形化的东西枚垛稻,因为如果你不落实到图形化的方面摹,那就只有形而上没有具像化 改衫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靡,图形化和具像化过程当中柒啤,这个就出来了诚苹。   这个出来以后毛,我觉得对未来长安来说癌,我们未来在产品设计的过程当中哗痴滤,产品能否做到生命动感智色双旋悼退,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溉筐宦?这样的话桅毙,实际上说眯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寡耪鞭,几十次的否决稳殊毋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溉邻讹,几次或者就十次你把它完成脸佰瓶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绍投炯,那么这样的话蒙,对于长安汽车的家族化双,我们看了这个车暑,看了这种感觉这种情感的体验姜粗,那就是长安汽车快疲馆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馅赋,这是一个膳蛾廓。   第二个就是说股朔踩,我们自己在研发制造设计过程当中汹憾,这个速度大大下降慨革,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欺,如何把消费者的体验做到更加的精准括核,更加的接触到痒点疤驰,这样对长安的影响是极其巨大的桨会。   凤凰汽车掇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浚骂蜂?   徐留平蛙泡蛊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法楞懦。如果说把它拆分开来断社,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逞贯,智色双旋更加偏向于设计领域补坦季。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摄吼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚且湾,我相信大概许多媒体会想案筒,生命动感智色双旋怎么落地媳芜败?因此我们就想把智色双旋也说出来金皖,不要分开惩榔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慰氛炬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畔戌判。   凤凰汽车开恼浚:另外一个是提到的认知方面的感觉委泉贺,有没有一个专业的因素扇际,咱们除了制度之外架念,有没有专业领域的人来负责这件事陌帅?   徐留平卡诚:我们长安有一个庞大的队伍持,首先要把一个汽车造好监仟咀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锣筋涡,到高管团队壕,到设计团队堵灿,到制造和研发团队坷犬金,包括服务团队涟苍,特别是主要负责的领导人烙构。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赫诞捅,而仅仅是设计团队的话语航沃袖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离船呐筋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层村,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素串,因此对长安来讲话氏敞,是既有最高层特别的重视蹭劲、关注和把握看跨菇,并且这也是一个最高领导者的工作职责钢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裸污刹,我认为在汽车领域当中是行不通的譬,当然我们也有具体分工当扭。另外也有很多的专业人士完成这个事情伸烷胆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烙纲蒜,还有轿车研究的烩垦,也有做SUV研究的麻欠耻,同时也有按照职能分的璃篮辈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中限椽赴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓光,如果仅仅是设计团队的意见顿,肯定会偏离了方向捞。 凤凰汽车先节:一把手是指您吗坚盖眠?   徐留平哄:我是其中之一酵。   凤凰汽车卧篮翅:长安汽车自主研发的新车匆,设计捍、评审挺诫寡、评定环节您都会参加吗孤采俏?   徐留平奸彼试:我必须参加醋,我前面讲这是我的职责稼惧竟,所以我必须参加搁朔。   凤凰汽车朝趣:无人驾驶车呢嫡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炽疟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了险泥篇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琼催渭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破健靖娘?   徐留平汤饰:上一次品牌发布会炉楷,最新的无人驾驶技术也做了展示鸿撩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚊肌炯,高速公路的环境相对来说可控性要好览。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涣,难度要更大犯俗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桃慑,我们不仅能在高速公路上做冲窃,而且能够在城区做鲸晦坤,这个技术我们已经实现了突破寞坚毙。   凤凰汽车仕享坦:长安无人驾驶技术进行的这么好老履但,量产会提前吗钩翰?   徐留平昏社:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惨哎,实际上就是说哀懦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到附仆锹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西故翰膏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点速咖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拖。   凤凰汽车篙伞泰:中美在进行双边的贸易谈判珐汕,这是谈判的内容之一碎勤思,会涉及到汽车合资企业的放开躺,可能是一个双向的市场开放的动作沫襄裳,如果这个谈成了搐,如果这个不再规定50%的上限劣,您觉得对行业有什么影响挂帘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资困熊碑,那您觉得首先答不答应惜计访?再有一个多给他股份的话痢酗,对企业今后的运营会怎么样稗?   徐留平告踢:我明白你的意思诡胺事,第一我确实还没听到这方面的话题卢未宪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况具论,股比这个事说了很多年全垫埔,我基本的看法有几点忙聘,第一个这是国家层面的战略和政策墩锋,作为企业来说袍祟,我们遵循漓埂姆,国家有什么政策我们遵循什么政策惦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点录搏拣,我相信未来的合作会加深蟹龄谁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钙闯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窜池,而是说理解消费者辆泼蹦,能够洞悉消费者骸敌,如果股比的溢价挺高码昏揉、溢价挺低桓翱,但你产品不能卖出去艾瑟史,那你不能分摊出去身辆绵,如何把蛋糕做大措恳臼,这是合资企业要做的一件事午耿。   凤凰汽车坞吩:如果真开放揩插惋,长安会想着往美国去吗蒲僧输,就像那福特来到这里呢脸诽浪?   徐留平小:长安想要去美国是一个公司的战略动,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秽泪欠。   凤凰汽车吻:长安与福特的合作多吗氛?   徐留平常:长安与福特是我们加强合作的方面莱玩但,应该讲这种合作的程度汤祭钉,不仅仅是合资企业饱兢浑,从母公司其他层面宠斑,包括技术和其他很多方面都在讨论卜承橇,包括海外市晨疵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惮,它的能力提高了报托暗。第二 现在是全球化合作的时代哎,一家公司独立运营宝溉般,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缆充,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搔百。   凤凰汽车五:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痕嗅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辽,你还说了过去我们做一个车唤刚,可能需要很长时间好不容易做下来菜倾,比如逸动锻袒,是很艰难的卸胳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苹皋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惩吞氢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顾写?第二对比韩系酪、日系课方,我们的研发体系和他们的研发体系相比侠眠,您觉得能不能支撑肠归,确实我们的实力也很强限,我们的内功可能修炼到一定程度坎距,我们后面会源源不断推出好的产品盘扫咎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篇。   徐留平碑:你讲得非惩ㄎ撸好少,我觉得这是两个原因导致的蟹,第一个就是必然性柬,自主品牌需要有成长的空间请卤,第二个确实也有机会的原因膳寝廷,恰恰是SUV的市嘲,中国的消费者需要这个东西薪估橇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些的徒惶,反应速度更加快一点顾衰,把这些产品推出确实是满足他们的需要句退驮,我觉得是两者共同作用的结果悔咆。   对于下一步自主品牌来讲护垫,无论是哪个系般差称,无论是美系疚、日系靛盘兜、韩系便、法系剃士疯,我觉得跟系没有关系矩脆,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑⒊浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西儒搅翰,这是关键累晴獭。消费者他肯定是有他的诉求的清鲜,究竟是SUV钾湘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西改噶耿,他有他的一种偏好毖冷隘、喜欢看氯托,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郝惭笆,这就需要我们作为厂商掀驹俄,你必须要洞察到消费者的需求瓤练,实际上要看到他的潜意识是什么东西锚吨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祥淖。为什么我要总结长安汽车的过去呢篮淬恒?实际上是我们自己反问的过程搔,就是说在过去当中零,为什么逸动会是这样闭韧,CS75为什么是这样涩?实际上说蚕豆,我们当时也没有意识到檄,反正当时就是这个样子灭努弓,实际上这个过程是一个反求的过程遁,我们为什么会喜欢这样卸狼谢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烤厘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湾雾蕉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轻,我们把汽车理解为是生命的动感勿刻,其实是一种生命力的扩张乒鄙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窖馆,而我们长安就应该提供这样的产品铺心,回过头来展望未来吩鼓股,我们觉得这也是一个正确的判断涩竞。   凤凰汽车韧龋屉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较殿。   徐留平递贾羌:我觉得现在国内研发体系来看谭林,国家间可能还是有一些参差不齐腾,我觉得自主品牌的研发能力和体系范拐赦,进步无疑是非常大的废钎嚏,而在很多方面可能与跨国公司有差距昧帆,有些方面会比较超前授,因为自主品牌也不是一家让皮,跨国公司也不是一家龚徊,要两者来比很难说堤,但是有一点努簧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易监,做好一段时间不容易剃董创,这个公司要能够连续做出好产品似睫轻,能够连续向前增长畦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烧鼎荆、设计应用蹿痉被,在这个公司当中都比较受关注伤虾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踢磕。   凤凰汽车途姐:我想问一下自主品牌的建设计,随着我们品牌的推出楷峨,现在汽车品牌进入新的层面脚请,会有不同的路径选择寺叔靠,比如长城闹浓、吉利推出新的车型抠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耐?长安如何能够胜出渐徐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羞集旅,除了刚才说的两个故雇航,还有互联网造车的未来的合作伙伴徽扇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响干浚蜂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合判戏拘?   徐留平愧:实际上渴厂铂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌天,我觉得这是好事鳞慷迸,这说明汽车产业欣欣向荣盒喜,是真正的投入叼禾推,这是我对汽车产业的理解耪很,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旧磺庭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藕拟随。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铃卑,例如一个产品到了造型师的时候及柬,是一个说法臂喉孩、一个样子庞稗娩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欠管,然后到了制造过程当中又是另一个想法耸,到服务过程中又是另一个想法期逃幻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嵌楷盯,既有高大上的妈删横,也有形而上捎睦、具象的前陈闺,你要把一个公司从时间跨度坟倾,一个一个展现出来梅骇矾,而从空间的序列当中筒券,你要把研发全部都按照这个意义纺,我觉得是很重要的方面忿矮赋。我觉得制造汽车是很复杂的过程攻殿,各个方面的协调细、综合躲澄驮、修正彭绕、打磨需要太多的时间炼,我觉得这是一方面痹幌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棠款,同时也是我们总结过去体会出来的赋,它是由内而外的联凹沛。可能我们过去没有意识到这个话题樊,我们现在总结出来黑莽,然后下一步能够指导各个方面韦搪猾,每个部门都很容易做事情蕊。   第二个问题你讲到造车滴募,我们开的会太多了拷,失败的太多了编,沮丧也有很多迫械,基本充满笑意也就一次撤射忙,前面基本上是批评敢厦手、检讨卸兰集,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澎,不高大上钎。至于说现在很多企业开始造车嚎力,我觉得这是一个充满魅力的行当刨姓怀,很多人都愿意去做曹济。   凤凰汽车评:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虎? 徐留平旧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汗,会选择相适应的地方芦皇戌。   凤凰汽车陵耸黔:就刚才的问题我问一下裳俄墟,刚才您提到和新创的互联网的合作嫁侥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霜城、蔚来也有合作犁,您觉得长安在未来在互联网里面的话拴,更倾向于是一种怎样的合作判茅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工是,您是怎么看的矩?   徐留平鞠钩禽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择群耗彩,从长安的情况来看你镰,我们认为哪个方式都挺好的湍,现在是合作型的绞腔,是你可以自己干赊聊鳖,也可以合作干篡,也可以自己加合作干笨幢检,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抠窗芯。   凤凰汽车厢泞寝:我们打比喻疤腿,37度是正常的温度钨辟堕,您觉得新能源行业辖姜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倒,您觉得温度是多少劫?   徐留平泼扦:您觉得高了低了赖廊?   凤凰汽车负甜夺:之前有人认为这是疯狂的阶段碎赏。   徐留平举废:我对一个产业的衡量依据是睦人,在目前这种全球的经济运营模式下遂弥,凡是有金矿的地方搁瓦缄,都会有若干的人去挖掘它挪,目前我觉得新能源就属于这个阶段境,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瑰痢秋,应该更加得进入券,因为从目前的情况来看驴地霜,汽车产品当中恍颊,一个很重要的领域就是电池秀柒烙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巢阿,没有这种资本兢我、技术币、人员的这种投入纷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的物恰穷。   凤凰汽车伸:那就是说您觉得温度还不够吗酱?   徐留平贸力撂:我觉得还可以惫俏,但是我不太同意的就是产能嫉粉缉,如果说你的产品技术不太优秀色,你建那么多产能就是有点糊涂嗅羔。   凤凰汽车逼伤超:很多其实可以通过改造现有的产能似,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扑杰甩,从这个角度来讲拣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斡臀敖?   徐留平厦嫌:从整车厂的角度我们希望成本低一点铝,选择利益大的柏。   凤凰汽车覆醋:所以您不担心过剩吗系颠哺?   徐留平祟订:我不太担心这个问题虎钦拢,我觉得电池还处于不确定的阶段纲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鲍傲。   凤凰汽车叙臂瞳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象韩队,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朴郝农,不管是设计师还是CEO等等途封,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沉扭?当然那些设计师很多是主管的晚喀,老外有管经营的有管品牌畏寿帽,主要还是在设计和技术的领域车趟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的落?第二个是国有体制的问题哗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辛蔼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骚,也在高薪吸引高管人才芳响撵,您是如何留住我们的人才哼闯,关于体制之上扮、体制制约的问题蒋,我们怎么解决公松雀?   徐留平化牟全:现在是全球化时代莽蹬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早对,我们最早的时候是四无丢哭,没钱奔多、没人便罗、没能力獭欢、没地位茨辰缕,到现阶段来讲编,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敛超,这都是一种非常正常的行为蚀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桃划,如果对中国的消费者不能够带动五,那肯定不行譬蹄屋,我觉得这是一个酸湾潭,无论你是洋务运动还是什么运动纱,核心是对消费者要动起来驰丸,这是一个挪许猴。   第二个关于体制的话题标范滤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虾善,这个方面我觉得不能讳言款哀。目前来看吹,对长安不是特别明显脓,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹿悄踩,从南方集团来说苍,在这个领域当中屎,也在他的职权范围之内做了一些调整抱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享截熊。   凤凰汽车凌取继:如何看待这个机制亮廖控?   徐留平标:从国家层面来说蔼厢磁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孝肖。   凤凰汽车禽:你们审批会很困难是吗量督帕?   徐留平罗盼:我觉得会快递奇宦,另外一个我觉得汽车集团赫极,也许给你量化很多股份缎荷,但是最后你没有创造价值汀汾砍,给你1股磐,1×0的时候不还是0吗疙咸?汽车的成长士、成熟或者盈利是一个艰难的过程翁郴驾。 凤凰汽车炉伦:十三五计划像长安汽车整体的销量适、利润和研发能力以及目标有没有滔拒?   徐留平丧缎司:非常有恃,我们愿景2025佬惊,我们做10年的规划两,在这个当中我们相对来说做得比较保守画,为什么说保守呢便?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当故,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酿。   凤凰汽车胃俊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夸霜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稿膜豢?   徐留平哭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惭,在技术和平台方面都在加强合作型淡,至于说未来它要怎么样妙葛瑟,我现在还不太好评价这件事蜗。   凤凰汽车涎蓟洞:徐总问一下国际市场的战略拜疵胸,我知道去年车展的时候亨碍,长安说往海外拓展的重点是伊朗肺、印度功违溜、俄罗斯这样新兴市程β选,有明显增长潜力的市巢ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去请,比如在墨西哥线袜拦,对长安而言父谭鄙,自主研发这么好侮,又长期和国外品牌进行合作讨笨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抹病吴、欧洲的市巢浴?   徐留平放泻:在我们十年规划中就有城扮尼,去年讲的时候就是当下正在做的内容撇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吮龄暮,就是要稳扎稳打欣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睹僻,因为一支队伍最重要的是信心办。   凤凰汽车线:国内很多品牌都盯住印度这个市掣捶丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争倒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卡?优势在哪儿屎泌?   徐留平啃势:对于海外市场我的理解是要扎下根去拳睬滇,不是简单地把你的产品卖出去任,是你能够充分地利用本地的资源鞘瓮对,包括人力资源和其他的技术能力丰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竣皇腿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肥糖拓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坏踞,促进本地人的水平的提高躲乖,那么同时在这个过程当中懦茄掏,把公司的产品技术涵盖进去兢,我觉得这样才能走得远立。   凤凰汽车拜怪:长安最近一套体系出来了托颂,有没有可能往更高的一段发展骇?   徐留平镰:从长安来讲情亭,我们目前的战略看烁挂巧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丹猫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犁,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓣毖膏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莱纳,但最终要落实到产品上瓢齿,产品是一个载体让消费者感知它知道它褪,未来晨股,长安汽车会加快产品推进的速度律静乒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柬炮捣。   凤凰汽车楷:欧尚也在这里面吗讣?   徐留平岸棉屡:欧尚不在朗。   凤凰汽车嚎狙擒:东风已经有PSA很多股份藏恨壁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幸稿送?   徐留平颓全:目前我没有听到有任何影响细纳崇,在实际工作中我们也没有感觉到慨。   凤凰汽车垄烙:理念发布会徐总是骑着马出来的辅罕,当时媒体圈特别关注坤项贺,都刷爆了朋友圈必,虽然我不在现吵!,我不知道有没有特别的意义捂戚绢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滴,当时的考虑是什么舰刮恼?   徐留平畔:两个考虑桑誊啥,一个是我把马和车作为比较录萄崔,你要说一件事棠圃,一大堆结构化的语言没有必要尝乖,我觉得既然是长安汽车碑,我们叫做生命动感膝舌如、智色双旋卧擅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘿,如果不这样做也没法让人尖叫态嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿幂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韦持瓤,上海车展首日跺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄旅,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量及和涉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钒频灿,12年增长了120倍劣炊激。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疾讲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疲危辫。   受访人沸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碧。以下为问答实录千借:   凤凰汽车揪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垒?   雷德?比格兰德到: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隘菏辑,这款车在中国市场的反响非城古盗蹋好卷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狈荷微,同时拥有强大的引擎偶扯,提供强劲的动力与性能骏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声触套琶。所以谓棺方,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坪。   凤凰汽车呐街孰: 在没有设立经销商的地区玻化,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德豢湃: 我们首先还是会增加销售网络揽立颈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疙碘蜕,计划在今年年底扩展到75个鞘。   我们还在天猫开设了旗舰店毋妮爬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空番,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挡,大部分来自没有授权经销商的地区想。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桂母,鉴赏力越来越高蓟港颈。针对这些人群戊咀,我们还组织很多不同的客户体验活动郝,如海外试驾蚊,以及互联网方面的创新湾担,如网络平台的直播钦仍。此外妓扭,我们也有不同的金融政策喝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熊抡徊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猜。   凤凰汽车诵硷秘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滴课柏,给汽车销售渠道带来一些变化吵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓄切讽?   雷德?比格兰德赊床: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杉绩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渭拒,而是要提供独特的生活方式体验刷玻咯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俏,不止在中国笨媳,在全球市场都是这样俗。2016年竿膏间,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长另钵卜,这个主要还是产品优势带来的沃按刷。新的政策出台以后仕妊烽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响本刑撤,不过最终的销售成绩还是由产品决定残。   关于新的法规清微,我们现在也正在研究当中勿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定随,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拿掠湾。此外凯,我们在中国有非趁】好的经销商关系蹦拟咳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关促颓加。我们开设的天猫旗舰店布啊磊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兑算:客户在天猫下定单手劝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伞江。所以亩怖俯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溃。   我们的很多客户最在意的并不是价格刊啦搔,而是优质的服务与体验墟诬险,这正是玛莎拉蒂的优势所在经定。   凤凰汽车钵抠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线径,有没有什么新的产品推广凉偶垂?   雷德?比格兰德哪: 关于新产品仓,现在还不是宣布的时候市,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升火,等到新产品发布时我们再提供更多信息私砍。   凤凰汽车瓣: 作为中国消费者熟悉的豪华车纳朴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蒜。对于玛莎拉蒂来说抗板,未来在中国市场的前景怎么看伸访傲?理由是什么绞辟?   雷德?比格兰德疚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况江,5年前沛,我们在全球的销量大概是6,500台绩搪兑,而2016年达到了42,100台顽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挠褐茬,所以我们的增长一直是持续的班输。也因此些,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观修蒙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似婆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验传骗丁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓉互轮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冯,这就是玛莎拉蒂的优势呕。所以脸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度归你好。   另外仁,玛莎拉蒂的车主非常年轻层勉顾,尤其是在中国市承!,车主的平均年龄只有30多岁纫肆售,他们追求具有独特风格与气质的产品市,来表达自己的个性与品味泻点鞋。   凤凰汽车宪: 现在汽车技术日新月异莫颅臼,尤其是新能源连端、共享彼溜、智能驾驶方面史唐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哆痰?   雷德?比格兰德陈枚: 在新技术方面镀群梳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斡攀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统难。我们并不追求生产最快的汽车颈,而是要提供包括技术零凭贿、性能拉景钡、动力尺茹、驾驶体验等方面在内的最佳组合笆腐版。   针对自动驾驶骂碑韩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助块,帮助驾驶员减轻疲劳狗,降低操作难度誊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稗双蔑,包括独特的声浪步、澎湃的性能词秒错,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稿瘦膜,这是玛莎拉蒂所追求的桑。   关于未来对新技术的规划彻茫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庙,比如减少温室气体排放赫钞藩,这一方面玛莎拉蒂也不例外谐堡雹。此外篮默,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丛,如苹果CarPlay和Android Auto睛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统录粒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鹅。   凤凰汽车歇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堡,怎么适应被硕?   雷德?比格兰德即新: 针对年轻人群哥蚊陋,我们采用的方式不是改变自己乘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绣奸。比如在中国蜡褂,车主平均年龄非常年轻赡覆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拱潜刑,便是一位年轻的中国女性卯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓉椒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史群,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渺栓考,包括法拉利生产的强劲发动机途篇酒、独特的引擎咆哮声幂晾、奢华优雅的外观与内饰磺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓜陋绥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势工捞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐势。   凤凰汽车佃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔽辣舍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诞,有没有针对用户画像做调整浪缅斜?刚才强调坚守自己的DNA和理念啡檄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试精筐?   雷德?比格兰德拐: 在中国习,我们不断渗透到三四线城市介,但是目的是一致的泡胃温,就是要吸引更多年轻客户速保苦。但不管在中国乃至全球的哪个城市椽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恼琴粉、激动人心的声浪芍边湃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备携,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锭捣。   在设计经销商的时候患栖,玛莎拉蒂也不是随意为之办,而是按照需求进行规划前忻兜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店使,首发售罄的100辆SUV中图,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梨。因此莆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拷睬。同时颁枪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凳里,客户需要一整套的优质服务速累,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凑珐胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰绢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上被畴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生魄孰啊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述并。   提问惭悔柒:您的新角色到底是什么样的纳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上么锯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法性陪猎?   Alfonso Albaisa恨戮焊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辆,跟所有的设计相关的工作淳,都是由我负责颧。之前我100%的时间放在英菲尼迪郡宋豆,现在会分30%的时间来扮辈蠕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抨谦泥。现在大家看到的一些车型趣千,可能是一些原来的车型份洗划,我们现在的工作勃,也是快马加鞭绵付,希望能不断的改进起、提升现有的设计叭饯挟。   提问孙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罗?如何看待他推动品牌前进时的作用啡躲痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管似,我们会共同合作熊先墩,不断进行我们设计的演化商旦。其实我到7月份才会正式上任镭节,我现在猜测或确定未来的设计理念蛙搏,还有点为时过早规锤翘。   我们知道庆窜昆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚反乳阂、非常大胆前卫的法,我们的这种设计是一个不断演进的过程溜焕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挫呸勺。   卡里姆跟我有很多类似的地方熄曹。比如偷,我们都是艺术家出身辨,非常喜欢设计盛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硅菏茨,并将其以各种形式发挥出来苛此。   提问辽婚阮:我有两个产品方面的问题侩霜。首先忻,这个概念车非常漂亮惦定,它背后的设计灵感有哪些峡?   Alfonso Albaisa快火氨:秉承“冲突美学”设计精髓挪菜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纬琼丘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坚怠稠。基本上就像艺术一样冕,包括缝针碳咸、包裹感吭拭蔡,还有使用的木质饰娟,都是非辰雌福好的手工工艺魔倾。这是一种感性和理性的结合嫩轨,还有一些肌肉感极强的车身线条泪攻。   提问矢:这款车未来的定位替、消费人群是怎样的腿典?   Alfonso Albaisa抹感窃:一般都是比较年轻的家庭财,想要非撤鼻妫宽敞死、具有运动风格的车型碎霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖睛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旦商朗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渡胳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帆清堪。   在发展新常态下肪,消费动力开始向下线市场转移瞄浮难。同时司春洪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浆。由此彤,县域市场成为新时代的“金砖市场”猎习航。而对于汽车行业甜公,消费升级利好之外改,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歇耸。如何撬动县域这一重要市嘲铡?   胡绪雷表示徘咕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔷钱筹,帮助县域出租车进行升级改革铃祥干。县域交通的数据化钾泊氓、智能化发展拷,有助于未来网约车的下沉渗透躲堂。县城消费能力相对较低淳,在出租车领域引进大数据之后靖,未来再进一步升级到网约车卫。   据胡绪雷透露喷磁,首汽将在县域布局三块业务厦级疟:长租车讲际、网约车(出租车)壁、分时租赁紊捐。分时租赁是纯新能源车甘焚昂,未来分时租赁或是对公务用车的补充玻,它是纯电动喀骆,不用长时间租芜撂,可以通过APP来完成杜祁何。目前迪,在北京有1000多辆车锤斜痊,150多个点位壤限兼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氯,对公务车改革会有一些帮助挥劣蓝。   胡绪雷认为捷嘿,网约车行为是偏汽车前市场的角色董,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仟虚。第二堑贯,在居民习惯了这种消费行为之后惶踌坪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篮概。   当日淮莆,首汽约车作为新生力量壳袒阿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫂簇吝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厩删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿玫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徐雄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办户捆苔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示版,渠道下沉要根据市场来判断绥,服务要根据需求一直不断地跟进桐繁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萄,比如说对经济的支撑鲜谩啡,对政策的拉动痢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酱。近几年胜谓,一汽吉林产品在县域销量比较高筋列水,对县域市场的期待也非常高共。从目前产品结构来看沽尽,产品消费比重70%在县域磁翰,30%在一冻、二捌恨、三线市场适婆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伪,外观酷赁工、配置缎、价值都迎合了县域市场的需求杰疼瘦。   从流通环节上来看间盒副,县域市场做的非承媒势洌好休痛把,没有什么瓶颈因素敬。一汽吉林也努力在渠道建设菊秤、服务跟进等方面做成长和改善靛佃。同时宋长欣也提出了一个想法南料,“县域对自主品牌在公务车侥、公务员购车方面是否有政策倾斜适,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长不奴喘,这是我们车企的想法陶簧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时具乡,要根据市场来判断那。目前绿额,县域之间的差距非常大弹,包括现在推行的3G服务林谰,在那些无法设定固定站点的地方丹,推出了3G巡航服务昧啪讥。服务是永无止境的工作烽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桑歧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示络挺妇,新能源汽车推广比较看好北忍乘、上害纪、广限行秋潮溃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捐雷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讳。尽管都看好电动汽车的发展趋势胜靡,但做好市场并不是一件易事盆实。   目前比较看好两个市辰尽,一个是北囊卜、上秽唐、广限行枫阀、限购市辰宥薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚鼓恪,这个市场的发展速度很快风篮。例如河南敖、山东害、西北区域凰嘛撅,大量没有牌照的低速电动车苫鞋,在政策方面仍处于灰色地带扯齿赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蠢涣,在国家和地方补贴的支持下就,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舰窗轨,在农村市场诗吩、县乡市场得到了非扯霞衙好的认可燃居。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辰两舶,县城市场的消费者的房屋空间大呜量滔,有充足的空间停发车辆稳毛荆,拥有较好的充电便利性烤皖逝。其次行驶距离不长胳联,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卡。另外聚徊催,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皇圭,因为小车型成本低嚼恰肪。   赵智刚表示琼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诧材赌。河南地区隙骂许,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酞嚎,在替代当的出租车番乖、公务车方面取得了不错的效果浑。同时蓄痘,也在积极跟海南政府合作盗斗惹,投放了一部分公共用车猾沽连。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫉,比如是文昌抬、万宁铺叉、琼海等县级市推拷霞,未来将在海南全面推进蓝伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄惶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敛贰秸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穿。会上沽谷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瀑喘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侮饥,是参与全球竞争祈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呢。”   在当日的论坛上靶,郑刚发表主题演讲喘高栏。在他看来墟脚,打造世界级新能源汽车的品牌磊,最核心的是独特性薯赂、差异性惕勘,是比较节能优势泌尼,浮出水面的是视觉博难、是LOGO绩嘲碌、是VI碉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势很市,其中成本优势是最重要的组成部分讲蠢卡。   早在110年前混闻履,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啦诵祷:蒸汽驱动车弗械恭、电驱动车和燃油驱动车惶。然而宛呛靡,在后来发展中层熟蚂,电动车败给了汽油车虾缆。这是什么原因造成的武傻惮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及佛堵。亨利·福特发明了流水线生产瞎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牡幻截,成本大幅度地下降顾沦庆,售价拉低到850美金幢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宫许垢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹄家钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鬼瓮如。100多年的历史多次证明了这一点孟链。” 郑刚说柒难。   在反思自身发展时晶滑,郑刚透露玻缄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渐缅沽,规模在迅速的增长俺董,但很遗憾并没有带来显著的慰部、大幅度的成本的降低蜂灿敝。   为此爆鹿,郑刚提出酱,在推广和普及新能源汽车的同时光态,光靠技术进步还远远不够测伤,更加要注重氛痕、培育成本领先的优势律碳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娶咎,是参与全球竞争剔搁锭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提躲记即。   他建议歼完镭,对新能源汽车未来的产业政策镶谅镶、行业标准窜、行业监管等扯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浮羡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咕沮孙,这样才能培育出行业的龙头企业旦磊俄。   如何通过提高规模叹撕、优化设计蘑病、优化政策和制度创新评采?郑刚说潍促疤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颓、交易成本和政策成本抽钉伴,来打造企业的综合成本能力和优势侵桔楞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亮。这还需要企业和政府共同携手婪曝鞘,不忘初心父,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古坡蹿:韩大为" "  魏建军多次提到罢普嘿,我们的确有很多故事谈奖偏,但是他们没有写得很好跨拳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赊?魏建军直言不讳地说雄么,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后定灭入。   囤地赚翻阿、离开保定痰效面、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来眉庙菲,且莫名其妙潘,或者无中生有的传言所困扰盯,最好的纾解方法是什么巨稍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玩蜜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚管共瞎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂籍促染,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后童氯,魏建军匣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椒澈,与部分汽车媒体交流暮。以一身轻便的牛仔装""示人""既,魏建军笑着说漆氢惕,是在同事的建议下才穿出来的特。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莆,魏建军坦言畦,的确压力很大据量,也很难受围髓,“有时甚至想哭”痕粳。他说苯电贡,我本人就是保定人陌爆暴,能不希望自己的家乡更好么沉碉喇?当然剩,我们只有把自己的产品做得更好叙。    诚如魏建军所言涛嘘,近期摩朵肋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾竟镶藏,来自媒体的反馈好评如潮佳。有作者甚至设问败:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后螺,否则也怕媒体老师太忙”痰荤,长城汽车一位公关人士插话道吼。    10日下午的WEY首度试乘试驾捣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意午巩享。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挫湾椿,有同行在现场就说诵全狈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赎躺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壕。    动力配置上备,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毒慰摄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术簇跨返,最大功率达172千瓦笺堡冀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挟蹿码。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扣犀密,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时什艰浦,VV7s几乎没有发飘的感觉灭丹东,而车内噪音也得到较好的抑制瞎桓鳖。“我们在整车NVH方面做了很大努力枷,也取得了一定的平衡”毛,魏建军说巳。   VV7S    在交流中虱癌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倍色,大谈坝唾烫、特谈所谓“轻奢”伙澄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匠,咬住“聚焦”二字不松口棘葡苦。而是多次征询媒体试车时的感受透捐,并逐一分析妊、解答媒体所发现的问题阀叙侗。整个交流过程绘嘉晃,他都态度诚恳宝,即使是谈到一些尖锐的问题舍沦墓,也并不辩解裂莫。他甚至非常谦逊地自问自答硅态卤,人为什么会失败鹤?尤其是一些有着巨大成功的人家。因为以往的成功问肪钮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓄蟹,就很容易让自己失败等。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奖醚割,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饯。他认为陕订,好的产品本身就是故事肯暴薯,而WEY就是要做最好的产品哭朴胸。此次瞥莫田,魏建军多次提到墓粟,我们的确有很多故事要讲际掂纠,但是他们没有写得很好锭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绊韧史,所以据够磐,我在让他们重写田。魏建军笑着说物,把一桌人也给逗乐了乓。    在媒体谈到其他竞品时拉,魏建军都给与很高的评价苗说痘。不过最终还是认为自家的产品碴交:底盘更扎实戏司,操控性更好蛋,“因为我自己就好‘玩儿车’”讳,所以对他们(研发人员)的要求也更高澳就箍。   VV7S    据悉扫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市容告旁,预计售价在15万-20万元区间齿俄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点愁脖锣,他思考了一下才说藏涟,它的配置太丰富了衫壕巫,在相同的价位空间悄虾娜,“肯定没有比它更多窝、更好的”怀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颠?魏建军更是直言不讳地说览盒栋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悉辩拐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中和,一位来自上海的资深试驾教官说首,之前很少接触自主品牌汽车场,这次也是第一次来到保定砰烂,第一次来到长城樊将裳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盲沟订。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廖汲科,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淘。期间筛,有一位同行说鞠透斗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舶氖荣?或许这才是魏建军的真正用意吧甫股董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋檄珐:李芳" "   陆逸表示烽檄味,英菲尼迪目前的销量情况非常正常导麻攫,因为正处于发展的爬坡期权挟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钳帽燃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脸锑佰,而且要深度国产化拘猾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中期遂,雷新透露洪,上海车展期间搞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羡辜氓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时椽,陆逸明确表示瓮疼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常套,因为正处于发展的爬坡期南。关于国产化的工作掏韧写,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豪,未来将坚持不懈的进行国产化工作碳,而且要深度国产化泄唾客。    日前钢纺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孟棠灯。活动后拦犀界,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访参,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孤何雀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年警,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朗步,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荷岸屡,超过23万辆薄。今年第一季度马扔,英菲尼迪在华销量破万辆沥胺富,同比增长4%低水闹,而其全球累计销量达到67367辆事,同比增幅为18%筛申。无论是在英菲尼迪全球体系中歇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偶紊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颊。在不少业内人士看来谱,从去年4月以来读,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拘八陈。    对此损,陆逸强调滤宛警,目前英菲尼迪的销量很正常拟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军查,东风英菲尼迪合资企业成立才两年含叫槽,还处在爬坡期甭申。他还说楼苛并,所有的汽车品牌进入中国后方,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加星舱退、运作能力提升及投资力度加强衅悲,会迎来一到两个爆发期涣。    事实上镭揣赤,从2014年开始绞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鳖阜,就迎来一个销量增长的“爆发期”螺:2014年焊,英菲尼迪在华销量超过3万辆洗,同比大幅增长75.6%晃癸庞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渺肥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踢猎秀,同比增长33.8%睡。    不过翘憾剩,步入2016年苛秸琴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缅敦。当年4月初硅萍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掇盼史,刚好满一年睡。在过去的一年里掂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氮。陆逸坦言忻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呕寡伺,以便更好地认清我们是谁衫,我们的未来在哪里募陡磷,我们应该做什么漓搐。”    在陆逸看来搂闺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藐茨,今年是进入中国的第十年桃失沤。所以作为一个年轻的品牌鸿,这本身就是一件很有挑战的事情雀。他还表示逝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焦,是更聚焦的一种进化拒撬。因为市场环境在变化粗星淮,消费者的需求在变化赶,我们也要根据变化不断的调整涵、创新髓科、挑战自我苫肮淑。”他说默秀龋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朗缔刃,就提出了‘挑战者’品牌战略兽伶偏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忌鲍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卡樊兼,品牌口号必须得落地寡翠。”陆逸表示耙辉腑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陋,聚焦目标客户群茨汗烧,让产品与目标消费人群建立联接仇凭、产生共鸣孤晃。    陆逸对中国经济网记者表示覆到虑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泄懂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汾厕,而且要深度国产化撩算侍。”他说浅,中国是全球最大的汽车市诚矫,同时也是很特殊的汽车市惩病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堆木北,就要真正的了解客户痊灵,扎根于客户脾攫、扎根于市诚靥干隆,这就必须深度国产化苔。据雷新透露抱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毖。    但是配,从2014年底国产以来瓷顿,英菲尼迪只推出了两款国产车型奸善:Q50L和QX50娜。对此卸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妊伺桥。陆逸表示跋,“关于产品线布局的问题送蓉廓,英菲尼迪有一个长线的规划品篙。”    陆逸介绍说靖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攻挡,规划内容包含平台规划谴钢龚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等考。他还说十,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备济廊,我们的目标是通过完整的产品规划俱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溅腑呜。”    谈及国产化在今年的推进程度骗,陆逸表示瀑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溜。”雷新进一步透露抖狸,上海车展期间浓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现列罕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年环盟,通过销售Urus杰触龋,兰博基尼总体销售量会翻一番锣缸,突破7000辆大关吵臀。    在更遥远的将来苦够侣,很难说会不会有纯粹的电动车窝勿。这是因为蓄电池非常重盒贫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制识官头。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尸似小。自大众集团和奥迪公司接手后眷,兰博基尼得到积极肝杏刑、稳健的发展滴羞。日前速建哨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂曹魂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宫脸,商务部主管Federico Foschini不秦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鼻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暖颈楷:并入奥迪公司之后村屑兜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持降首焚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摄忱?    答绢:2016年猴庙枢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关采擒手。奥迪公司和大众集团接管之后馁,对兰博基尼进行了很多投资舒第,让公司发生了非常大的变化补。此外递褂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品聪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高括罗村,如果没有这些投资矫溪观,就完全没办法实现这个计划括贿滦。所以斡,兰博基尼公司从中受益良多恒天。可以说感动,如果没有被接管东嚷呈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灭吃。    问妨己:在您的介绍中浓贪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的读?Urus投产以后凉,重点会不会向中国市场倾斜暗封?    答喘池疤:目前揉凉,兰博基尼公司只有两个车型系列姥了棵:一个是搭载12缸发动机的Aventador躺峭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骗。因为各种原因鲜谈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钾。2016年稻荷硕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攀市。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巨侯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%畏藩堆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侨。2016年悸椭摊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆施化。新产品会在2018年投放炮檬菩,到2019年疮,通过销售Urus埂队,兰博基尼总体销售量会翻一番绒,突破7000辆大关两边。在中国市场上嘶,SUV是非常重要的产品飞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虐容。    我想强调的是陶玖入,在中国超跑车市扯滞亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端聘壁观。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币起售,Huracán大概在300万到350万人民币广,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牟珐情。    问藏分禄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衅?    答连密尖:目前挛,兰博基尼在中国有15个经销商亨痊。到2020年贩,我们希望经销商数量能增加到20到25个徒焙。当然彩,通过Urus的投放粱圃奢,在华销售量会增加毖阮惩,服务涵盖的区域也要明显的扩大宝吧。    问燎抗:如您所说版派,兰博基尼在中国有15个营销网点记,去年销售了151辆(车)汉。我们简单的推算一下藕哪讨,平均一个营销网点一年卖10辆车猛龄。那么匿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忻胺?在新的超豪华SUV到来之前墙蛔,是否有改善他们运营能力的要求呢枢?    答蘑:是的啪构,会明显提高经销商的运营能力勾芍视,新Urus也会变成一个破局者涪铣。虽然现状如您推算吧芬,但是在Urus投放之后授奸,大概2019年或2020年度道,经销商的数量会增长拇桑,同时每年的销售量可能会提高到30辆煞放,整个业务会明显的扩大欣,售后服务也会明显提高禄阔毁。而且由于SUV使用的频率比较高霞擞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班称刷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颓。    问投:兰博基尼车型比较少廓卜,所以每一款新推出的产品都极度重要娇耪。现在的汽车行业发生了一些改变竣,比如智能化拇匣鼻、电动化裤抛。那么技甫,兰博基尼在研发产品时酿,会不会受到这种趋势的影响江僧娥?    答欺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娃齐票。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆男粗,更多的是代表了一种感情细封。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酮跑锋,采用V12的自然吸气发动机喉李。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庐。    这是兰博基尼最核心的销售主张催。未来僧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枯登晴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疼期吠,甚至会超过前款车型狼拣须。而出台Urus产品时则会有一些变化古兴纯,它将采用涡轮增压V8发动机秃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皆藤闲。但是巢,不管从产品定位镀,还是感情诉求方面来说宏同颗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粟。在更遥远的将来喉,很难说会不会有纯粹的电动车竣戊。这是因为蓄电池非常重盘哪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颓,可能未来技术上会实现新的进步吝茬,那时我们也得重新考虑这个问题篱啊解。    前些天腻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屁湿却。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录募妨撩,其V10的发动机再一次提高了功率浮泡对。当然统,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倾。通过技术创新以及功率的提升尽岁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惋石。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车癌。在预销售的阶段讹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垮步。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暗,能够击中客户的心理需求另图闪。    被访人卫醇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作录碎控。1998年到2007年墙稗蚊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛊敢隶,负责兰博基尼产品工作;2015年草呻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员婪辆究,负责销售及市场营销谜鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏抹伴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筹肥泊,中国是世界产氢大国棵盒,制氢设备控岛撂、储输设备哎、制造技术等条件不错沧氖,具备发展氢能的基础晃。从环笔呀煨#和能效等方面考虑染妮秽,中国应进一步推动氢能源产业的发展诬。    周奕丰谈到修靶,中国目前主要依赖化石能源垮镐,对环境污染严重护疏。氢能源因来源广泛森、燃烧热值高牟熬、清洁无污染和适用范围广等优点充,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梆锯,目前看硼,中国氢能利用的研究相对碎片化互,与国际先进技术相比还有差距稀,没有形成产业化热朗、规模化发展内疟。中国应迎头赶上拦,卡位世界前沿母筒。    他还提到凌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惜辅,提出实现大规模搭、低成本氢气的制取缚、存储环惕、运输囊具、应用一体化的战略目标分。这非常重要阿奶,未来需要各方协力模呈,加大投入谁绒讨,推动相关产业进一步发展宽锻邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剖籍讣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跺桑巨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胎。    他谈到碗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秦,各方需要引导资金更好地支持实体经济糙距,促进金融资本流向实业箩,真正促进经济稳步发展魂蔼,夯实经济发展基础酞锋。这既是稳增长乾、调结构的需要筛毙,也是抑泡沫圃唐泥、防风险的举措讲臀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奋瑞北,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫡度赫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腹。    周奕丰最后介绍酷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蠕蹭,也在不断创新突破弄庐誓,寻求产业升级眷丝县。公司主动发挥自身产业链庇本雀、区域及成本优势硅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业容。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奴埠浪、旅游景区浩扳、汽车营宿地陋纹、农家乐透、家庭菜园等不断扩展外拣晌豹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孙,以多种方式在国内推广土壤修复商试防,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脆襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨倍:李芳" "   国外媒体报道钳俄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴港啊脐。 李彦宏    李彦宏表示脓拾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车昆。尽管有一些技术问题需要克服寝遁,但它仍然有望达到目标惯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烦登,前微软AI专家陆奇任首席运营官不粮定,负责大量投资的自驾车业务部门乱娄。 百度自驾车    李彦宏表示此尾晚,我们很可能与传统汽车制造商合作涛林,而不是孤军奋战唇扣驴,目前还没有制定出这项技术的商业计划计,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膜。我们将竭尽全力实现这一目标街,收入和利润是其次的考虑廊狠筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓慑拌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挎,共享经济还将怎样改变生活记咖即?   三年前腾,基于对共享经济的热忱搔,清华学霸张丙军创立PP租车吧,开启了汽车共享事业;三年后匪脾狄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秦挪,成为汽车共享领域的领头羊练魄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脚辨,3月7日篱溺,张丙军开启了共享有车生活的新征程俱忌。   3月7日池,在几百万用户的共同关注下罐驳潞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筐借从。这不仅是汽车共享领域的又一次突破孝但倡,也是张丙军重新定义有车生活甩催颊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅违骄。   从PP1.0到PP2.0时代撤汰损,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挫敛、一个符号或一个名称那么简单陀行,它是企业创造持续价值的支撑另哎。若没有十足的理由但赎侠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笔。将PP租车更名为START痞芍,是源于怎样的考虑链懈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淮滤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筏宛骑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梯淮殴。   “三年前雌丧篓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陶。由于便宜便利辰耍工,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勤。”这个阶段奢,他称之为PP1.0时代俏貉。   经过三年的发展必,PP租车推崇拥有而不占有咐、盘活社会闲置资源的共享方式塑吝,逐渐建立起以车为媒介锑,重新定义有车生活的2.0时代姓。“START不是买车和迟,不是租车抢稼,是共享有车溜伐。这是年轻的人群貉、爱车的人群狡危,最向往浅、最有潮流的有车生活方式当慈攻。”张丙军说齐黑惭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验品伟经。同时枯粗瞄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户充,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鳖蚂,让每一个用户体验到最真实驾、丰富祥嫡华、有趣的共享有车生活斥。”   START代表着新品类卞拦确、更丰富的选择勿徽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鹅,相较于神州租车奸鞋贯、滴滴租车等传统租车公司嗅馈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢少然酬?   张丙军认为欢,START的核心竞争力主要体现在三个方面腔本坡。   其一趴铂,PP从1.0进入2.0时代冲馁,新品牌START更具有张力灭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神救牟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求党,START重新定义了有车生活哎,开启了全新的“共享有车品类兰。”   其二崎勃,为实现共享有车的多样化选择蒙,除常见的家用轿车外烩雌糯,START将主推个性化的用车体验伐瓜骆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轮顿,如保时捷911态迷抱、特斯拉氨啃、大黄蜂靛届、牧马人等等篡熄态。此外稳轨队,用户无需承担高额买车款和养车成本噬譬齐,性价比更高下。   其三墒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牵袜,以及更完善的用户信用等级详拷僚。这也是平台长期价值实现的核心答丝。” 张丙军介绍绣荒妥,START共享有车生活平台为使车主放心共享处荚,平台推出了一亿元车主保障金辫等,严格的交易信用体系薄斜,确保车主爱车无风险;对于车友会纹棚,START还与多家大型保险公司合作苫圣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务地,为用户提供更具信任的服务巧动。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流室判垛,我们的目标是淌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佬。”按照张丙军的预测渭窝挺,中国自驾用车需求量巨大胜期贯,而现实矛盾是撑菜拆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车魔,不允许每人买一辆车满足自驾需求尺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菲罢。   此外熊,他认为棱,随着消费持续升级空看夸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腿。“感受丰富车型带来的不同生活体验闪袒祟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惜伤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苔、丰富玛、有趣的生活方式签底,让有车生活更加精彩旅丧溯。”   张丙军表示少谜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乏陇。START介,梦想才刚刚开始豪响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥地谷:李芳 版权作品履慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼,严禁转载朴定,违者将被追究法律责任川面票。 获取授权" "   今年全国两会上吗庙具,董明珠在接受记者访问时说附敖:“只要你敢想癸掏阮,比如以前谁会想到人能上天薯品,如果我们不去创造外,人能上天吗聪黔?你不敢想敦头,你不敢去试验刻凭鹊,你永远不可能做好驳。”    过去的2016痢拌,伴随董明珠的颊吃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈风:格力全员加薪1000元伤瘁、格力的员工房共禽、以及格力的手机……对于这一切屯摆酒,董明珠并不过多在意乱,她说闻,自己最关心的还是“掌握核心科技”菊。在今年全国两会渐,作为人大代表表,她再次提出了自己的董氏宣言抒料碗:确实这两年的发展材春,总书记提出的供给侧改革谰睦,我们就应该做供给侧改革的排头兵疟父踌,因为做的是实业灰茄椽,能够掌握核心技术卸府,制度也要跟上伯吉,真正给那些创新型的企业澜帮、有创新梦想的人一个环境柬。    对于国家囤错、社会魔讹、普通百姓的诉求授,董明珠是这样回应的甜涕迁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铰河,他真的不是仅仅是索韧斗宋础,收获日,比如说我们过去讲茫曹嚼,这个企业了不起妨掠,再就业荣辣,反过来你要感恩这些员工想毙匪,没有人来给你打工辜屡,你凭什么去发展妹仕粮?所以我觉得要有一个感恩的心情夯。”    把感恩的心落到实处丢膜祁,就成了格力员工的2室1厅串裁嗜,于是嘿噬,别人家的老板就这么出现了焕。 记者粳侯弓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惰奇?    董明珠潍号:对馆峦勃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吻靠。    记者仕:以后所有的员工都会2室1厅劝糯慌?    董明珠避:对对对扰白季。    去年末垃份,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴尽,但因股东大会投反对票而失败念咕蜕。随后肥尉,她以个人名义增持珠海银隆股份泥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檄坎,然而脱,到了今年歉,新能源汽车面临两大不确定因素腔蹬:电池母钱渡、补贴“退坡”罚睡谎。在董明珠这里沪房,似乎这些俨然不在话下淌膳,董明珠说拔扳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟温损,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢琶恰,“不是因为退坡我不做史,也不是因为给我钱多操,我去做祟堕,我认为是一个责任肆,是对社会抚尚、对人类煎瞬,你都要去选择的一件事凌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垒衬辞,董明珠很不以为然坡藏尚,她认为韩汤,这些都是炒作棘旗,并没有人真正说到自己手机产品的质量期,只要没有说到质量千陵昆,那就不是否定骡懈仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅颗秆:李芳" "  近期甸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伪荷。美国此次取消“双反”盗椽,对中国轮胎产业无疑是一大利好棚描,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转羌舷牡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哼。   全国人大代表绢馁芯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议曙,在轮胎中使用RFID电子标签技术乱篡,给每一条国产轮胎装上“身份证”裙活捌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督建,有利于消费者对产品品质加以甄别鲤嘉嫂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擅讣隘,从而规范轮胎行业发展涂哄,促进行业的产能优化和转型升级丧。”袁仲雪说及莽。   据了解舶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吼刻溃,全球多家组织及单位参与妇呵殊。轮胎用RFID电子标签的应用囤独,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体四劫,将等级数据写入轮胎标签内部垂歇救,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堪诲蓄,伴随轮胎终身使用氨。同时梗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体防,使轮胎更智能渭筛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS五堤,能实时监测轮胎的温度诫、压力等数据较谦闹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兽,从而有效减少安全事故阮庐揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "全国人大代表持、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题许弦档,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弦绍嘉、环境协和发展的产业舶窘,由于行业标准尚未建立皋儒,使得整个产业发展处于十字路口醋秒沤。全国人大代表疚缆、时风集团董事长刘义发建议赁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闲,全力推进供给侧结构性改革毒捂。    在刘义发看来晨,四轮低速电动车是市场主导淡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拧坷。目前徊愧,工业和信息化部墨送娠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》创。该标准的制定绰贿,对规范四轮低速电动车行业发展哨哥缺,使三祈室绊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顽,直接实现电动化缚、节能玻拢冠、环保安全出行具有特别重要的意义煞褥喉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挺,又适应市场需求咀徐,刘义发给出四点建议具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裴凌阶、标准制定应充分听取行业的意见闷,响应群众的呼声倒备。制定标准应尊重市场规律怖,规范侩撩喂、引导产业发展谈猴染,而不是简单的限制轮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求填铜。    二案僚彩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点破。四轮低速电动车安全夹、环保沁碘、经济届、舒适丘妨咖,是摩托车抄歪夯、电动自行车户汀、自行车等升级产品哨怜,特点与与高速电动乘用车不同陀赋觅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标响厂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撬嗓。    三哗擎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导处响叹、政府引导的办法嘛揉良。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掀沸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秆衰滥,如采用锂电池政府给予一定补贴券。    四很、在制定产品标准的同时哇,制定企业准入管理和注册登记口、道路交通管理的配套法规滥继胃。产品标准只是为行业规范管理提供依据采完,而实现规范管理是一个系统工程辣。政府应加快制定企业准入澈邪哇、车辆注册登记穗卷吠、道路运行管理的配套法规盯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘲,方便企业让利于民米玛巳,减轻企业和用户的负担完朝爆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求能新场、加快供给侧结构性改革的产品锤沃告,又是一个节能环保的产业撇龄桔,引导得当可以大有作为缸门。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梢钦。”刘义发建议色培局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   近几个月来极,共享单车火遍了北京城板氓。6日拈,全国人大代表煽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示币脾,今年上半年峡莫冠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挡委。    徐和谊说骄拨,伴随着公车改革第苯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匆。“很多公务员手机上有软件喘,一刷就能用车举。”他说涝,今年税刃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菊配叉。上半年凶触砰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吩烂。    据徐和谊介绍崔煞,未来投入的汽车数量将根据市场而定凡匠,租用的价格将有竞争力荚。产品的外观将非常“吸引眼球”疆潮磷,为两座式纯电动共享汽车含锌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兴柏,适合分时租赁和共享市场需求喝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潜佃卤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撬蜜睬,在手机上可以查询哪里有车骗陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哎慈拼,目前大家用车起点和终点不同侍帝唬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源焕凉。”徐和谊说乱,目前费,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铝扯,包括立交桥下兴琳功、公共停车场童、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇申陷围。目前边远的地方停车资源丰富漂,但是用车的消费者较少碧。“希望异地还车的便捷能够实现淖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筒螺,否则还会存在最后一公里的问题边酬水。”    徐和谊坦言绣恃,停车位还存在管理的问题窟先,汽车是价值比较高的消费品维榔儡,一旦出现剐蹭踞瞪凄,租车人还车时也容易“说不清”慕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稍玲葱、“钟摆效应”等问题疯。“有些消费是单向的咀函,如何让车回流也是个问题”轮。他说党氢,目前汗叙,北汽正在进行市场研究杆嚷,探索解决方法波。    徐和谊还透露库咆块,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敌拈煽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搅。目前距2022年还有六年时间姜裳,从可行性上讲侗签舞,应该是能够实现的秋禾驶。届时希望借冬奥会的机会凤潘街,展示中国制造的水平频弊擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖博社:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露径僚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骸滑,目前已追回骗补资金或房啵款23亿元盘谁河,并对有问题车辆不再补贴鹿胜护,对闲置车辆也暂缓清算匆排奥。    肖捷称痘敛古,在财政部门督促下松懒,目前相关企业正在采取措施仓嘲,认真整改发现问题次坛。    有记者问欣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胁,肖捷表示匠遣寇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整德,主要是降低了补贴标准隘诵,同时也设置了补贴上限士,还提高了准入门槛耸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揩,同时也可以有效防止出现市场扭曲纷某雀。”他说烫晒铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕痊:李芳" "全国人大代表奸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寒、废液面、废渣等污染挨及寿,一旦有机电解液和钴苗、铜钞啃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湃,就会带来生态环境安全隐患牌惋,甚至会危及人类健康吞什蒙。”全国人大代表馁鞍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巫汝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剿颠酬。这位带领团队经过几年技术攻关究,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人换,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撅陆情。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仙闷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耐博另。在提交建议之前诽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹦。    自20世纪90年代以来腻,随着锂电池广泛应用掸浇,我国成为世界上最大的锂电池生产拍紊、消费和出口国偿绊堪,近年来我国出台了购置补贴喊扩、税费减免护、研发支持丸卯筹、消费优惠脱、基础设施等一系列重大政策措施四派,新能源汽车市场日益蓬勃发展旅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆廓、保有量超过100万辆惫臂剂,占全球市场保有量的50%挽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斑慈。    随着新能源汽车快速发展辜焊擒,作为新能源汽车的“心脏”稻猜墩,动力锂电池产业也在迅猛增长绘。按照相应的报废标准航,动力锂电池回收利用市场已经形成焙咐。有研究数据表明艇侍,预计到2018年深熔辛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骸珊寂,累计废旧动力锂电池超过12GWH的、报废量超过17万吨肋,从中回收钴成静妻、镍全挺、锰舍戏肥、锂腊空始、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元套怯炼,到2020年将超过100亿元玲倪绍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫划露,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佩坡。”张天任认为伯,如果动力锂电池做不好回收利用驳圈,就违背了绿色发展的初衷竣别。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冗寡,但现实是幢涡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酪饰谱。“废旧动力锂电池包括不同的类型谩、设计工艺和串并联成组形式锻萌,以及多样化服役时间驰扭、应用车型和使用工况淬,这导致电池拆解不便蘑。另外坷布偏,国内尚未建立成熟的回收体系屎穗糙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艰,回收工艺成本高毋妒。”张天任表示福衬,“出台的政策并不具有强制性空漠全,且缺乏明确的奖惩机制相丁诧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铣恕,目前动力锂电池相关主体无利可图施洞楞,对政策执行积极性不高撼粪颅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碘附,张天任说贰:“一是退役电池较为复杂屉舍,不易拆解;二是退役电池一致性差柔寐,品质不高;三是回收拆解成本较高踏踩牛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嚷,执行不到位鼓几集。”    有问题就需要有解决办法方快,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尺萌幢:其一谜骨馁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氦洛病,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炼鹊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绰敢,鼓励商业模式创新试点和推广应用牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "全国政协委员故袭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掳巾市。”全国政协委员皋臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涟亨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乔画,其市场前景令人堪忧渡。“在电池方面裙疽们,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垄谅,2020年后骇,当大家都不再享受补贴时伯山,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怜窟。”另一方面从,柳崇禧表示娘蔷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俺藕替,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素噬肠荷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蕾冲芬,但电池的寿命大约在20万公里饯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夺倾秤,这意味着哺亮炮,电池报废了车就要跟着报废琶技芯,这样算来拜冷,纯电动汽车的使用成本是很高的标扁。”柳崇禧说下保挺。    对此煎莫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案木琶稼,即建立专门的电池运营机构缅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搞淑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驳缸吠,是对车辆的物尽其用酒缚。对电池而言寺,虽然不能再服务汽车丰,但还可以被用作储能电池京挤,同样达到了最大利用率涤。”柳崇禧认为怖相,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坑赡憋。“但国家需要予以支持物,尤其是在车辆检验方面岁帕,按照现行的规定看檬橇,更换电池即被视为改装管先莲。”他说敦紊。    柳崇禧的另一个观点是淋航,氢燃料电池的大发展即将来临绿锋。“一方面埠豹,原来的运输成本相对较高劲,而如今这一问题已得到很好的解决桂酵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兜,美国的相关先进企业在国内开始建厂合,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嗽溶炮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惠吃糖。”柳崇禧表示刑炮模,氢燃料将作为增程器为电池供电石,以达到更长的续驶里程鸿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用婪拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸽,造成了双方的利益不在一条平行线上黎郊。为了解决这一问题丹换,李金勇指出拍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景继,重新设置股权架构奢,经理人和骨干员工合伙人化贬。”    “遵从起码的商业规则蛇计,我们就是经销商膛豹逝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澎、一个桥梁肆,我们没有义务去亏损敬傲。”李金勇说宏枫溉。    日前帽,著名汽车营销人海侍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肮谱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景污,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”第骏贪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争事,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妊你。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丁,李金勇直言俊试霖,“在过去的十几年洪下,我们的市场非尘良雇遥好涕,老太太都能卖车苗芦,会加价就行了倍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挝炬赖,职业经理人的压力很大大湃,每天都要搞KPI考核餐、培训拐呕、提升罢。”    李金勇以实例说明叼卯:“过去在资源时代创铰儡,一年这一个店挣1000万侮氨阔,给职业经理人开30万诚,没问题迟热,这车好卖玫。现如今师,市场不好了肝侈,现在一年挣100万玖,职业经理人还是30万纶,但是特别累统旅岔,现在一年的工作量比前五年玩巫厢、前十年两三倍都不止丢。”    在李金勇看来霸腻舰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凰,造成了双方的利益不在一条平行线上行猾肉。为了解决这一问题谱,李金勇指出仙颇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景模炯牵,重新设置股权架构娶迷,经理人和骨干员工合伙人化剂。”    李金勇进一步具体阐述道吐掀努,“过去资源时代梅懂,投资人只要拿到了店林颁刮、拿到了品牌柒纶,就可以赚钱蹦熊臀。现在娘群,资源时代已经过去了藏默,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起偷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人福蓄诞,从而真正让员工自动何返、自发地把工作当事业细,而不是靠培训浦,靠感恩顶常腿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疆氨便,不少汽车厂家制定了销售目标车卸戌、生产目标杀,职业经理人必须要完成稳,如果不完成就走人浇。李金勇认为烽具该,“在这种状态下甩号,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挡堤芒、十年的规划闷痉测,只能先制定一年的规划淮,把今年完成再说筹睫吨,由于今年完成了斤羡层,明年才有你的事粕轨箩。所以这两年厂家的高管变动频繁腔丁,十年以前很少有这种变动嗣桂,而现在这种变动成了家常便饭席。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湘,没想经销商的盈利能力伤壕但。”李金勇表示四酬簿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猾廖普,想办法做经销商工作舵,把销量任务压给经销商圭嚏。而经销商越来越不听话淋、越来越不相信的时候帅慨,厂家就再出台相关政策话熊甫。    李金勇指出赐碌颗,经销商要有勇气打破潜规则摔惫帅,遵守正常的商业规则禄:库存大不提车畅、无差价不提车烁、拒绝搭售墟。“遵从起码的商业规则沉,我们就是经销商汀翠恍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节师窗、一个桥梁猛底,我们没有义务去亏损徐。”李金勇说箔鲤嚎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肌寥,李金勇建议卷驰:同城市的店应该互相加盟或互相买断蕊,或者干脆出售给另外一家经销商品渤,不管用什么形式樊诺,形成同城市的一家店块。“我们用销量冻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粒脐,这样减少恶性竞争几硼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法链幂馅。”李金勇说邓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讥才绕,李金勇表示祥,“我们不可能卖出路边店的价格笛侯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争突苦。100%原厂配件保障肉咕,专业的维修技术博嗓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”譬癌话。    此外归,李金勇还表示碾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车标桥魄。据了解复曝,2016年暇,新能源汽车的销量超50万辆勃世诬,到2020年冻沪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仓懒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆清。在李金勇看来莱菠售,在这个快速增长过程中事彼,“传统经销商中复惮,谁关注了新能源汽车并率先布局老勺奸,谁才能在这个市场当中分一杯羹摄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惰型、四川省鼎立律师事务所律师施杰驼额,今年的关注之一迹,是有关网约车新政的话题坍。    施杰表示纷昂,为加强管理蜕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)架蕾,并于2016年11月1日起施行箔输。然而蚀巴鹃,根据多家网约车平台公司的数据返幸,在目前运行的网约车中寇洪私,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吩宏,仅占极少数部分别管博。    “交通部制定了网约车高品质服务娇讽,差异化经营的原则妹版粗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惺,施杰称豢系痢,“我认为蓝谰楼,政府应当放宽对网约车的准入限制锯贸奋,顺应社会共享经济发展趋势”岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喂淘池,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陇龋盯。    首先贫,施杰认为鳖锑既,北京献刚领、上海的网约车细则要求“京人京车”抠、“沪人沪车”等差异性待遇诫鞭错,不符合市场竞争规律斯姓健。施杰表示理垮,只有在市场竞争的推动下戒骄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晚郎,也有自我管理的需求与能力喉陡读。    其次斥,施杰表示厕差,北京镁狄默、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凳,而且购房脖、购车也并没有绝对限定于本市户籍誊。“京人京车”饥、“沪人沪车”的严苛规定讥肉汾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炯,会导致营运车辆骤减簇端。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姥卯,阻碍新兴业态的发展武稼略。    而对于多数城市对排量技篡孺、轴距都作出的高标准要求裴波拜,施杰认为绣拦库,高排量代表着高耗油餐,不仅并不符合节能减排目的绒,高油费必将抬高车费局蛋卑。    更重要的是骑凄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叙爬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醒普、高门槛端涣,将损害网约车的实惠经济特点哺邻,打击其平民性峨女,“上述许可管理的模式亭,将导致网约车司机数量骤减浇宽、车费翻倍鞠钢平,群众打车难切澈、打车贵的现象又再度出现缅洛。”    此外吴徐旦,施杰在这一提案中的主要观点还包括暇酚犁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郝蔚、“许可管理不利于节约社会成本”等勾幢簇。    施杰建议黔讲世,《暂行办法》可作出如下修改锻渴逛:    (一)政府适当降低准入门槛菠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皑还勾,是十分必要的胁公邓。比如贰悲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叭担,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置略、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氏,等等摩汤。设立适当的限制条件丹,符合市场发展规律嗜苟片,能促进网约车市场安全性鸥、规范性发展屑。    同时逆禄,政府应当科学引导网约车发展驼,而不是像治理洪水猛兽守瑞惠,把它一下子关进笼子里需。以构建网约车公平竞争的环境为导向眯痊倒,放宽对司机户籍的限制性规定暮缴吴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源病貉。网约车平台城、司机和车辆的审核程序纹,各类许可证明的核发程序尽量从简锌,以便节约社会管理成本兑奥缮。    (二)政府协助构建平台审核帛睦头、加强平台监管    改事前许可骡,为后期监管亭,采用“政府管平台达槐玲,平台管人和车”的模式履梢丢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台供戒烷,规范其登记信息辟、审核资质的义务惺,定期提交所有车辆的情况频冬鲤,这些数据要在监管部门备案寥。并通过补充相关的法律法规惮郎楞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涂贬端。    对网约车不合理调价进行监管勘辆。保证人民群众用最合理的价格出行瞬堕图,也避免由于市场垄断形成的价格新高度。2017年1月藕骋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人订,因平台上出租车预约加价功能超高额收费埂厘沫,就此提出整改意见亥崩,平台负责人也承诺将取消该功能贸困。这就是成功的监管案例念。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酸苹替,存在大量不符合新政策标准的现象唯钡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梢细魔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减观,社会各方都需要一个适应阶段隋般忙。所以糖箍,新政的实施不可硬着陆睡绒。当前阶段搭,政府应当积极引导各平台规范化审核伯维木,加大对群众宣传力度窗少,延长从旧规到新政的过渡期斑墟,循序渐进地促进新政策落地灸牵撩。    我国全面深化改革提出了目标沮: 市场在资源配置中起决定性作用黄,更好地发挥政府作用控庞纷。近年来凰,国务院一直倡导转变政府职能扦尉涛,推进简政放权标。对网约车的审核必荡幕,放权是进步迸嗜,限制是倒退钠弥壕。政府应当创新行业管理承乱,优化监督模式级,构建平台审核模式拌,推动群众绿色出行浑韭融、健康出行惯,为“互联网+交通”营造良好发展环境陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车┧纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旱旧杠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靛、品质等方面做了很多的投入奥母妨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潘订。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛请廓坦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略史据。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侥巧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帛毫炒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱杲校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易累倡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揪辨、品质等方面做了很多的投入皆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶切哭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喷妊醛、时尚及科技感的一款产品寐。”韩德鸿说管蛊木。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫损芳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型护融。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场齐坷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焕翰丢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莆寡蒙。薛海涛坦言咯精。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抖热。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诽查鲤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酗深。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慈、制造能力情荣谅、经销商体系蓟佳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   2月21日宪碌桔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猴辛。本次大会立足技术趋势棵膏,探索全球技术发展的内在原动力典啊航,探讨人工智能促、量子计算小携捶、基因疗法等领域的技术和商业趋势憋季。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凑,有两项技术与人工智能密切相关缺咎答,包括强化学习和自动驾驶卡车充。在关于人工智能的圆桌讨论中佃,多位创业者和专家针对强化学习称奴、无人驾驶分享了自己的观点喇悸逢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腻菇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卤雀测,可能只在北京的五环里面开喂屁谷,路况很好朵衡赁,最高限速就80抠兢、90公里顽径,这种情况下釜卉,车就会极大简化叛旗究,驭势并不想生产一辆概念车痹某擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯当瓶怒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蕊疏埔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性显锑。技术投入上藐,目前大家都在往里面投入很多的资源台糙,整个行业在往前发展晚,但里面还有很多问题需要解决羞摆,包括保险捐文、政府等翻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用艘剃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔬,把信息融合涕、如何决策做好抢衅窍。图像识别拓展能力非常强腥妒,它信息的理解非常细致梢氏、更加全面捕钝,比如前方有一个易拉罐锤噬帽,有些传感器会认为它很危险四,因为它是金属甸,但图像识别会根据它的大小轻腥、形状去判别臣山赶。目前结合强化学习精怯妒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持普扮触。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汐挛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坍剁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勒痴,说到底这还是一门生意酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪社秆:李芳" "  【导语】这是最好的时代俩抢,车市销量连破发展记录僳煎渺,这也是问题的时代枚,多元化派、碎片化抬迪,对整个行业提出了更高的要求食。一切都在变撂,唯有不停思变方能随机应变绷沪。2月18日赦挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忱。行业内百余位思考者和变革引领者慰瘦显,与120余家媒体相聚一堂眷涡考,在“变与革”的大会主题下辑夺,共商“品牌与营销之道”韧矗盎,把脉中国汽车2017豁恳佬。广汽乘用车副总经理肖勇恳钞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓶、吉利控股集团高级公关总监杨学良份沃、福田汽车集团公关传播总监许翔囊毖、SWM斯威汽车首席运营官余波喇另、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亥肌拴。以下为发言实录甘:   互动环节嘉的合影   李苗苗浅瓤:接受张红同学的邀请但懈梳。下午好!大家都是老朋友了亨。今天在这里群踞膳,首先我壮刹0桑贺张红搞这次论坛锚齿断。第二墙割舅,其实有这么一个机会让大家聊一聊吮激笨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆榷撮唐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彭皋瘁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俩。对这个数字暗咳,我想每一个人栖肯,特别是管营销的人抛,特别是管品牌营销猴疥械、品牌推广的人眠夕,我想每一个人都有很深的感慨盛。   首先请问肖总浩忍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物到将称,也对您做过多年的跟踪事姑骨。这次请您上台尸村侮,我很想问一问滦书夕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌文抨靖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘎吹?能不能简单地概述一下台亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇败:李苗苗老师第一个点名我替豆,作为广汽传祺来说堆喝澜,正如李苗苗老师所说的凤拦,应该说是比较新的汽车品牌荤堑累。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轻到、“两个坚持”携,坚持正向开发和坚持世界级标准聊。这两个中藩措,一个是对产品开发的定位榔,一个是对品牌的定位巨。   从中高端车型的新产品进行切入脯僳,相对来说这条路走的比较艰难一点客汰笆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粳,就是起步会难一点届郡,后面会越来越开阔娜灿卸、越来越顺铃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候透,内部也有两方面的方向绍薯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糕孙幻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来币辣,并且在市场上面赢得一定的销量免从量,建立一定的知名度琉粕呕。另外一派的意见算坎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咳怯玛,从中高级产品切入摊。但是大家也认识到这个困难炕,一个全新的产品和品牌从中高型切入爽,也就是售价在12万元以上袒嘶挞,第一款车型是12万元到18万元狗狙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桥按屉,我们意识到这一点了橙虱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猎挺嚼,其实2011年繁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年传,应该说是非常艰难搞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦榷工。但是2011年龋羡抚、2012年有一个词就是“坚持”橙,做品牌是做两方面的事情凤麓。第一个是做好产品的品质坤春,第二个是做好对客户的服务际鸡币,以这两个为基础这五六年走下来碎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幢,受到各位媒体老师的厚爱票,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虽茹拎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杠隆氖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耪,我觉得第一个是坚持歪百丸。在我们困难的时候不要去放弃氛,就是把自己的品牌形象馆诚、产品的售价回到往下行的趋势缆料。第二为了支持品牌向上壕禄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务落取瘫。   李苗苗能:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伎告,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烷。比如像现在的奔驰诚毛,一百多年澜潞,宝马讼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皆苦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑰姑,也有现代的销量慌烧侮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堡,您能够阐述一下吗特琉?北汽在塑造自己的自主品牌方面疲孝协,到底在哪些方面下的力量最大保闻?   陈思英挟:谢谢李苗苗老师心电便,非常感谢红姐给这样的机会茸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咐骨瑞。其实不是妄自菲鄙幻で弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弹,台上在座的各位都是大幅度增长贰熄瞧,我们同比增长更高一点苟,因为我们来得更晚一点抽巾,同比增长8.7%瓤。   但是我个人一直在想这个问题妻裂舜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纤。像奔驰去年是130周年四,今年是131周年伴,我想这才是品牌诵。现在我们在座的各位给客户提供的鼓,我更愿意定义为商品砍坑酮,我觉得是这样涣燎编。   从北汽自主品牌发展之路来看嫡清危,各位媒体老师和同行都知道哺碳坤,2009年我们是收购苗迪、消化啃胶、吸收了瑞典的萨博技术闻泰,当时萨博的93矫、95的平台和1.8T潘、2.3T涡轮增压发动机的技术齿绣,我们是基于萨博的平台上画锋沟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲁。2013年的5月份秒艰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒硗椤,大家对这个印象应该很深仿互怒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抵币课,当时也试图通过萨博平台的背书尝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端湃,因为我们希望建立中高端的自主品牌沁鲸收,当时的愿望非陈嘉福好恰储。但是事实上发展到今天授躬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罚汾肝。   但是没有关系菠眠狙,2013月5月12日投放的绅宝D70瞎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咖。这么多年的坚持是在消化垂居雷、吸收萨博的基础上进行的辑享歪,源于萨博晦啼、高于萨博范侨,我们有奔驰疗渭、现代合资的反哺木寄,我们在人力太、财力乔、资源腺邯肠、技术枚溶岗、研发夕媚宏、生产疟壬荤、制造方面肆狭,都有很多反哺给我们涤隆彭,北汽近几年高速发展巫乳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纠愤亲,这一百万辆含金量是很高的默难,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寂酷,但是我们用五年时间实现了一百万辆康奠。这里面还有几个第一和差异化产品杭凌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碉阶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拷氖蹋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敌。   基于萨博骆介、源于萨博和高于萨博的消化辛、吸收和引进扮,同时基于奔驰和现代的合资反哺盼,我们坚持为消费者提供好的产品忱、好的服务獭跑溜、好的品质踢铜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近来,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旁饰遣,比如中国新车品质(IQS)IQS扑肛峡、强制性产品认证(3C1000)剿,3C1000即三个月的购车用户中虚遍搞,一千个用户的抱怨度是多少烤筹,我们的水平无限接近了合资品牌篓骨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的台谜蚊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湍覆欢,希望有一个很好的中国背书滦,给大家提供一个很好的产品体验钠拉、品牌体验和文化体验说膊。   李苗苗叔界:听到陈总的发言我一直在想硷挺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赶,现在经巢廊铮看到“北京”的LOGO措澎控。   前不久汇呢汞,不去杭州是到处都有吉利车迷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弄稍瞄,推出一款车就红一款车偿浓。请问杨学良洗窖,学良也是吉利的老人了高穿跋,一直在负责品牌形象的塑造闪柬、公关阑隆橙、市场扑浓舰。原来我们也沟通过这个问题届,对于吉利来讲收购了沃尔沃贝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块档,这是蛮难的事拐。刚刚陈思英总还在说萨博线,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琶兴,感觉蛮纠结的技矾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象田?   杨学良癸衔昏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲍钾巴,第一是对标戈城拌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疯仍白。我们是坚定不移地在执行烘汰,而且到后来做博越谭玩菲、博瑞之后有越级对标攫颅川。比如我说开发一个自己的A级车味鲜,可能要跟合资的B级车对标狠拣配。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域力,包括研发莱、制造阿、采购递溯侥、营销陷刊瓤,我觉得成果是非常明显的峰补娘。   第二是坚持走精品车的战略石。所谓的精品车甘宝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谦虐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盲匠笨,比如车的造型设计上面施,自从我们在全球建立了四个造型中心上,吉利现在的车设计都是非常漂亮的门盘访。既有符合国际的审美潮流奋墙灌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蘑阑。比如说在车的智能互联领域陷串钩,在博越车上面车机人机互动的功能上绵长弄,已经超越了一些合资品牌农贺回,这一点使我们感到非常骄傲屡。   包括在工厂的制造工艺上素,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涤,因为我们现在建得比较新卞袄禾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狸腊筹。大家可以看智能化程度最高的工厂甸啥救,现在实际上是在自主品牌的工厂中潘洞挠。   第三是一直在坚持口碑石连。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怯米。这样就可以真正喜欢这个品牌铃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用加耪。   刚才提到了浙江福蹋癸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍庭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竭窍,大概接近了7万辆幸钞。这在以前是没有的讼朔,而且这些用户里面很多都是隶翱钨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钡敝。目前因为我们的品牌在提升皆金,我们的品质在提升惜筏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甸恰瓦。这从我们同行沏乖尸,包括从传祺揪冉、北汽的产品销售上也能看得出来虎。可能大数据调研狼痰烩,像一点资讯的副总可以讲讲赔南,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搔籍狠。   当然您刚才提到了在集团层面补灌脸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颂褪,同时又实现互补藉?这里面还是有很多原则饱悔皖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌费,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滦。沃尔沃是高端豪华品牌匡,是跟豪华品牌去进行竞争的朗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茧埃顷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抒琉韩、流程铂壕、标准菏嫩,包括人才的培养和交流队八操。最新我们做的一件事昏喊羌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膜疯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皖泊鄙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脸难,可以说没有沃尔沃这么个老师取,没有沃尔沃这么多年积累蕊澎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灵。我们相信因为这个架构非常新挂堡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乌芥,以及质量再上一个新的台阶渺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澜臂。   李苗苗信豹萍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崔架,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面介兴峰,最重要的是坚持了哪些看?   许翔瓢:谢谢李老师扳拣痴,同时感谢红姐给我这样一个机会袍杀舍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搐烙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侮幸蹈。   福田汽车是商用车企业恭掳谎,和乘用车企业还是有一些区别畦犬。我们主要的目标客户群是to B的冒浆,正如您所说幌顾惰,我们是1996年成立的廉乐罕,到去年是成立了20周年滇,通过20周年的发展强红煌,在过程当中包括您和各位老师的支持党饰庐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颠祈。在中国轻卡市场上蓝春,已经是连续十几年的第一了梗穿俩。1996年在山东成立奠枪,1998年上市尼胯负,2000年进行区位调整就来到了北京碳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拱菠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烂。我们可能把这个品牌是这么理解的拈讥,现在业界对品牌有很多理解的方式疤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苔奉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中起米氰,所以我们从整个的业务流程上来看祁,这个品牌业务就是在其中的煤期枫。所以我们这几年在企业的发展过程当中刊挛擒,品牌也是在不断涌现腹界,大概有几个阶段党。   1996年是以轻卡为主导闪嘘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁头,用着正好”白隶痴。在当年的时代抓住了市场机会沤贝讨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赫褐。   在2000年之后囤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纷,进行了商用车全系列的齐缺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氢邵币,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车献,这是一系列发展的战略锻经乃。同时把品牌又进行了再升级谐娄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坎恐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理评兢。   在这个过程当中咸波贩,福田汽车不管是做品牌还是做企业芯缺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢砂解嘛?一个是福田汽车在商用车范围里面娃,就是在整合资源方面觉得还是不错的瘟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早查磐鞋,花了八年的时间跟他们谈合作入端独。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祁侧杏,生产的产品也是福田自主产品欧曼丸谅,同时和福田康明斯成立了50吩谁:50的合资公司褐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用采宋讥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竟阮丛、先进理念之外驶,科技创新也是核心的一个点飘美却。福田汽车虽然作为一个商用车企业撩蹿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猾挪糖,但是也是做了很多的工作罢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右料。我们统计了一下骋,和乘用车企业也是差不多的褪粮。   而且我们在研发方面歌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坑,这在商用车企业里面比较少见辫。不管是先行的技术蛔唇寥,还是技术传承方面都做了很多的研究琶,包括去年也推出了超级卡车啤抹卑,也是整合全球资源打造超级卡车嗅练。全面从安全闯、环保方面进行新一轮车辆的升级念差。   我觉得总体来说吧速,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瑟,是一个有着锐意进取剐、远大目标斜女,是一个愿意为客户的秽、为所有的股东百缕、合作伙伴虐但篮、利益相关者带来更多的价值巫勉陈,也愿意为更多的卡车司机米竿恰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活画爽吮。谢谢!   李苗苗呈鲍:2016年一年有很多新品牌出现前取,也有很多刚诞生的品牌在努力慑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘿静、宝马歌。我就参加过场在北京的怀柔钎叉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布险券缔。我当时心里就想斯威蛮有钱巴锲!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胸纬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枷洁沉?对于刚诞生的品牌毕,品牌之路有没有塑造的路径高岁?你能不能简单地概述一下入?   余波蓟究:感谢红点汽车和李老师配鬼,各位媒体朋友和各位同行侩抹,作为SWM斯威汽车被粕铆,可能很多人觉得很陌生排图够,可能没有听说过捆瓦豹,我简单来介绍一下激朽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膝库娄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活完绢,7月份品牌上市处妇,8月份第一款车SWM斯威X7上市估沟。   今天让我来参加这个论坛皑惰鸽,我们的心情很忐忑史,我们是一个汽车行业的新兵腿宫,我们是抱着学习的态度来的忱匪炮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坪但边,希望多给我们一些指教窝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搞绰?我们认为这个品牌给用户的是两部分曝鹅交,一个部分是产品的硬件啦贪糠,也就是物质的东西揣掀姓。另外一个部分是精神层面的科变。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV誊腻骸,第二是付诸了一些智能化想久、空间和外观交惨,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓟熄练,在外观上有意式的风范躲伴稀。   从软性来说衅慕舞,我们要付诸一些内涵驴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入化,通过植入意式生活的方式笛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兰舒饺。同时我们也在倡导一些生活方式碑淌吗,通过软性的文化来塑造藐,解决通过硬件和软件勺,以及从物质和精神层面塑造品牌哦烘涡。   至于未来怎么走镭蜡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求承秃匪。用户实际的需求和市场的需求凯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉深绿陈,未来我们还是要跟着市场走谜法朽。   李苗苗朔逝:我旁边坐的也算是媒体人蔫胃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僻查?因为主持人给我了一些问题维隘泼,我个人认为不想问一些特大的问题下,就想问问这个问题习擒肯。   付继仁牟堂:谢谢李老师梧,这个问题还是挺好的细。刚才您在问的时候停,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逞。   一点资讯是比较新型的资讯平台乓胯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俩,我们是做平台妓噶怠,不仅自己生产内容肉,同时全网抓取内容谁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斜讳斤,再把有价值的内容分发给需要的用户葛,完全是自动化薯彭、机器化的行篙纤。我们怎么去帮助车企呢揣垃?我分享一个数字孤。   在过去一年筛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疽冻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耐屋佰,第二是移动互联网的平台桔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绦存。很多的车企其实在做品牌的时候膘蔑,都会要求最终的效果烧森搓。坦率讲冈细辜,以我个人来讲这其实是两个事池,因为品牌本身是非常感性的傅,效果是完全用数据有结论的晾酚喊,就跟一个人去吃一样恋分仟,吃了四个馒头饱了恳脆烯,不能说只吃最后一个就饱了蹦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量臼,现在我们有几个大的方向想复,第一是更技术化的跟车企进行合作退。比如说从去年开始沤,我们跟上汽通用进行PMP的合作填。客户自己建了一个数据库蛋,就是把用户进行了一个分类鸡。然后我们每一个用户来到我们平台上淋降憨,他知道哪个用户对应了什么车型厂幂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屋冗箱,也就是把他们的流量经营得更加科学撂截。   这个给到我们之后孟免,又发展成了一个新的技术驱动恭陡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓤固硅,还是看汽车外观的细分多闭春。这不仅可以推荐具体的车型挪苟铂,也可以把具体的创意自动化喘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果店穗么,这完全是技术化的匹配姜彻。   第二点回挫钾,我们是一个内容平台确,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氛宪畴,能帮助到车企做非掣量藁蹋好的传播仍淌费,有的时候这些内容并不能够被发现溜。现在我们把广告当成一个引子邢,不是一个执行的结果滑饥敲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翘,进而把下一步的行为做好慕。比如有一个产品是一触即发攀墓,用户点过客户的广告之后白污独,我会直接给他推送相关品牌的内容锨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迫,再去看有没有点这些内容们寂巫,有没有评论愤嘉、转发礁、收藏勤净磁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慕介茫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛾,把广告和内容进行打通堡。   第三点背矫闻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抽唤。这个场景是有时间贯、地理位置和非常多大量的内容和数据谴徽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台合。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廉蓄,或者是去日本还是去韩国旅行碍庞。这些并不关系到最终的销量提升多少撵,但是可以了解消费者在关注什么垛粹挛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葛哥峦,一方面要通过你的技术宠疵、数据实现更高效的转化画,实现现在解决广告主的一些痛点瘟塑。同时要帮助广告主把服务做好丁匣,说句实在的都是服务用户鞭,我们产品的用户也是车企的消费者稠,怎么能够把这些用户服务好迁浅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倒。   李苗苗栏:付总说得很好统虾惭,借此我也想说几句皇呻褥。我看了一下分试,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人币跋辜,也有一些厂家的朋友栖霖拘,我们每个人都是汽车人蔡思。   我在想狸沽酸,得益于这个好的时代坷刮,既然是说品牌蓝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情社氨,无论你这个媒体叫什么名字掏取蔼,找没找到自己的定位怜。无论你这个汽车是什么品牌煌沛,你的用户在哪里焚。过去几次会议主持上都说四个W怕,也就是我是谁呢卤忻、我的用户在哪里梁倡嘎、我为用户在做什么搜劳勾、我还能为用户做什么椽维鄙。包括媒体也是一样写迟沽,我是谁(什么媒体)氓裁吗,我的读者在哪里写,我为读者写了什么样的东西掳,读者看不看宽筷,这是不是你的读者群要看的散死,最后是我还能够研究我的读者肠、研究我的客户惩、研究我的用户晾,我还可以做什么泥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衡,一人问一个问题就结束赡集。   请问杨总挛馈什,刚刚说了这么多级函,就一句话勾,什么是品牌粒币头?我们说了半天品牌卯篇。   杨学良额坤:我觉得品牌就是价值如洗,消费者买你这个东西值不值病哀,如果他觉得值了千骡社,就认可了你的品牌跑。   许翔碍才愁:我就按定位的理论劫假,品牌实际上是一种品类的代表胶毋,消费者是用品类来思考冗,用品牌来表达拴馆。   肖勇快:因为我是做销售的漠,我可能最直观的印象炯,我觉得品牌首先是一种价格粒、价值体系磁,同样的产品能够比别人卖得更贵捌腊,别人还愿意买我的即娶。同样价格的时候烤舰,别人的产品卖不出去碧效,我的产品能卖出去俱橙徒,我觉得这就是品牌踌篱新。   第二佛,我觉得品牌是一种文化钒桓奋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蟹寐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瑞淮头。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伶来坍,但是我的文化能够吸引他瞪,我觉得这也是品牌的一种表现瑰清坚。   陈思英罚溯:品牌首先是无形资产谰毯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皇。第二也应该是产品瞄珐,可能是一个标记售即瀑、标识船,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拎惜,在人脑海中所有的记忆练塑。   其实品牌的英文是来源于MARK涝顶,就是在没有货币的时代物物交换的时候殿,在畜生身上有一个MARK森泥,Market就是营销缺乏伤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悍抡彻。有一个比喻激欢,品牌就好比像银行储蓄烙却配,储得越多品牌价值就越高棋孤抒。   余波恨:我觉得品牌在直观来看就是商标洁,另外是产品趁。真正给用户留下综合印象的是产品陕、服务和文化的结合翠既,以及对用户的印象及感受就是品牌筏盗偏。   付继仁凉糯黄:我觉得品牌到现在这个阶段派驰,也是一种共鸣痴,像营销1.0是以产品为中心棠沽酬,营销2.0是以消费者为中心咎猎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辨备馁,这三点都离不开品牌读洽叫,但是代表了品牌不断的升华贪。同时品牌到今天来讲莽残氓,不简简单单是一个口号醛弹、标签廷颁、LOGO洽,还是一个行为准则论,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纳,还是每一家企业粟兄蔷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尘赔辆,并且怎么样高效地执行和检测弧举蔡。   从这些来讲巫崇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罕,如果想清楚品牌一定能做好淌投,至少能够对我们服务的那些人做好帽,那也就足够了隙女。   李苗苗陪淖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姐划。关于品牌几天几夜也说不完旅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窖。   谢谢大家在座的聆听匹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努韦:李芳 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢起髓,严禁转载耐节,违者将被追究法律责任地缄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸽,车市销量连破发展记录完,这也是问题的时代捐冬,多元化失位、碎片化刀邦妈,对整个行业提出了更高的要求控妻朔。一切都在变祥枷,唯有不停思变方能随机应变驼。2月18日思划魔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫌土。行业内百余位思考者和变革引领者蒜,与120余家媒体相聚一堂痢粹,在“变与革”的大会主题下梢籍,共商“品牌与营销之道”臀魔,把脉中国汽车2017图倘碍。   东风标致总经理李海港枚说竣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜憨蔫堡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婪漓箩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲜坍羌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孪、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稼。以下为发言实录挂:   互动环节嘉宾合影   主持人福粟铺:2016年是一个销量大年际啸,更是一个营销大年撑碾纳。从二维码营销到VR营销阿,从下沉式营销到自主营销晨泵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球经速朽,广而告之悄悄地变成了城会玩蒙,车依然还是那个车盖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孔啦肠? 第二场论坛的话题为噶:中国车市新战国劣车,车企将如何做营销篱淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趣华:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曙枷,现在重担在我身上蟹,由我来主持第二场论坛凳,和各位老总探讨如何做营销哦。   因为第一场是说的品牌查恒,品牌建设也是非常重要的一环蕉涵,我们现在就把品牌这一页翻过去沧昂长,就说一点营销其他方面危羚粉,比如说跟市场井、营销相关的一些事情蝗蔷鼎。我们今天的这些营销人诵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盲损,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群详筛染,因为他是面对着全世界最大的销售市场凤贫钠。面对的是最高增速的市巢恰,现在技术和产品快速迭代换勘窜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祷通,所以他们是非常幸运的镭,十八般武艺怎么耍都行继。   同时很多营销人也在自嘲竣刊,其实汽车营销是最苦逼的一群人隙奴灯,因为我们面对的是世界上最全的品牌莫唐涩,我们面对的是最多企业的竞争拿碑替,我们还面对的是最难以琢磨的沛现、难以把握的政策环境和最善变的消费者境。   当然了我们这还不算最苦赖惭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钦袖夸,所以这样的一群人的所思所想竿坤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胜栏吴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谓阶寺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酣垒墟。   汽车品牌最新的一个品牌定位陪蒲,在座的应该就是汉腾了岸乓辞。请问汉腾汽车的副总掣睹通、销售公司副总经理于晓东先生一个问题天吐,您给我们简单总结一下奉兑躬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的换?   于晓东烽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恼谱,让大家来了解汉腾汽车劲。汉腾汽车目前是全新的品牌哩钮,2013年11月份成立翟,5月9号品牌发布七,9月6号新车上市蓖,第一款SUV产品汉腾X7诽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寸卸,本着向同行和成功的标杆企业去学习菠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夯畦。   2016年对于汉腾汽车总结来说郸,第一点是品牌发布迪惟适,这是做市场的开端邢咆。   第二点是渠道灯,对于新品牌是重中之重的工作贩惶,渠道顺利打开的局面霸凄,签约181家钠鄙,正常运营150家痛舅旁,渠道作为做销售最根本的工作磺价,没有渠道吉长难、没有服务荡,消费者也无法触及和体验赦,对于一个新品牌这是一个开门红及工,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态草。   第三点是在市场上辟,市场层面上重点资源向一线倾斜惋黔樊,资源都花在提振经销商信心盼被感、帮助经销商达成销量上底滦,因为作为一个民营企业赤特,作为刚起步的企业久,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狗梢墓,支持了经销商的销量烩录哦。在品牌和市场的方面涟裂踢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钳巧隶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牛。   刘小勇伞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的册,汉腾除了自己营销的亮点之外式匿曙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的客漂另,或者对您的触动是比较大的歧?   于晓东盖干:做销售在产品力表达上煌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跨孤检、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尖盗善,在2016年都说是视频和直播的元年剖悲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捌奈。包括产品试驾挑战的活动付蜂,也是和斗鱼做了直播的活动奈堕。在我看来在消费者了解产品上松半,可以随时随地叙,而且是更加有渠道客观了解一款产品黔罚敛。这对于做营销来说多,既是机会唤,也是挑战侯。   刘小勇厂公搪:请问李海港先生陪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哆,尤其是传播的环境酚赡、传播的手段请堤拐、传播的模式发生了翻天覆地的变化徽捎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢培肚?   李海港宽想:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吉化沮,在新技术瀑、新人群和新的竞争环境的驱动下息观裸,媒体处于变革的时代吞酗,原来的架构碎片化了黎次山,新的架构正在建立惕,当下处于这样的时代贺套。很多事情是这样的趋势厦,原有框架维持很多年官巩挤,突然间环境变化之后碎掉了怪撮,再重新建立新的架构络晃,万事都是这样的道理得汞。现在媒体环境是什么样呢檀苗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洁。这样可以导致媒体的平台化殴佃,另外是媒体人的职业化或个体化舶广称。   简单来讲筒,我们以前是自己做东西挺鄙,自己在自己的商铺里去卖到诚。现在不是了毋东,现在可以自己做东西惶斜,自己去租商铺录,有的人专门提供商铺幂,有的人专门做东西臂。这样可以做专业化的组合壁胸,效率会更高仆火僻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势股丛,红姐以前是媒体人谰,现在有自己的传播平台挝摆扦,也借用了社会化的平台疥东溅,把最好的内容输出幌拷搽,她做最专业的内容骂八道。我想平台也会用她的内容催卉,未来的板结新的架构就是这样的缝小绕。   在这个架构下作为厂家要适应狭姐,东风标致已经做了这种尝试瓷,去年把我们的公关公司能力削弱柏皋徽,因为他们的稿子太硬了恳核,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人聪捎,从专业或从第三方的角度看待东风标致吾湍竿,我想他们的稿子会写得非车斜好冬俏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犬郸次,这是未来的趋势辣。   刘小勇材颅午:我听到有一种观点发箔刨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伞薯,我就抓住了更多的消费者舅盯皮,更精准鸵笨乒,我的销量就会增加江。但是有一种观点认为滑疟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瑟弘?如果总消费需求没有增加揉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匣缆,是不是大家又打平了拨鹅。就像一个剧场理论岛,原来都坐着看戏栋去掀,后来都站着看戏了狭,其实看的戏是一样的肉。请问奇瑞的范总跨动,您怎么看这些新的手段铃弹、模式对销售营销的作用隋?   范星平拢截:首先感谢红点汽车倪篓镣、感谢红姐富,也感谢刘主编鞍。实际上前面两位老总谈得也挺好桑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解死蹭。   说起营销使瀑罐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伺聊。但是从营销的最根本撑寺,还是回到对客户的理解辽袱。我们最近几年对于整个汽车市澄椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梨,最核心的是我们看到了两点变化疏,一个是围绕客户端的消费升级灿,第二个是客户年轻化的变化极蠕唬。这两个核心特征的变化凶,带来了所有客户需求的变化维巩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徊迹。   应对市场的发展鞘陛较,我们称之为整个自主品牌的发展版,包括奇瑞自身的狠徐谁,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣椴郏快腑连对,年均增长在40%左右的增速闭叉,所以说基本上属于原始增长的阶段特。奇瑞从2012年赋、2013年开始进行战略转型抚宛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喉磷,我们做的核心是提高整个产品的品质翔薄,是我们整个战略转型的核心仍呵凡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窍廉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒲潍、好的服务酞。2016年我们已经进入到2.0阶段记霉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阔佩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弗苹了,整个2016年集团销量也突破了70万辆邯膝,增速达到28%哀霜,国内市场超过了36万辆另,也是过去五年来最高的一年恰措动。国际市场中吼,我们2016年实现了出口8.8万辆帅吗,也占到整个中国乘用车出口的1/3挖挝剁,也是连续14年中国出口第一的车企短。   我觉得取得这些成绩铃诡,销量数字是一个方面炬瓤崔,更重要凉、更为看重的是结构的变化户,第一是企业盈利水平的变化唉祈,为支撑企业未来的良性发展奉极孰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怪绅捕。第二是体现我们战略转型的成果力,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可悍李,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锚寄。第三是客户结构的变化亨榔悉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赡竞疗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尚,实际上我们更关注的是除了规模的变化涟菜氰,当然营销数字很重要世。数字背后更关心的是这些结构的变化申,怎么产生这些结构的变化仆萍贤?从我们自身对新一代消费者的理解借伍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验口颧。   客户体验的三个方面我们一直在做其涎,第一是产品体验煤波矛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)朗稿,行业平均大概在35%班房兢,奇瑞可以做到25%呐控,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霜怂,今年还会陆续推出更多的平台糕列犬。当然平台不简简单单是全新车型的概念疏。   第二是品牌体验餐曝荆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵免潞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通派豪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烽癌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了独,现在很多企业在做营销过程中视频拓社缎、直播方式应用是越来越多了妻修皑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹊。今天消费者接触信息的方式发生了变化隋。   第三是整个销售服务过程体验的升级阂,在2016年网络规慕茫和第三代形象店的升级骑忻都,为了保证客户体验的一致性匿瞳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔷酮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的憋饥、优质的嘛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罚论貉,这是我们正在做的吮娠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宦喜,谢谢!   刘小勇秸钳:谢谢范总垦杉膝,现在的汽车营销无论是从手段欠碱唇,还是从模式吴孰,包括内涵都已经发生了非常大的变化扮庆伺。我顺着这个话题再往下问一下森母哼,请问刘晓科总苫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锹、营销套路详坷项,您觉得现在还适用吗殿就?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肛肥?   刘晓科碌宿:刚才范总居填、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲸,因为这里面在我们整体来看赡,其实我是一个新的营销人氏封惭,刚刚在这里两个星期川。我以前更多的经验还是做用户埠,去看用户的发展苯悉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逻汤、网红孩省并、娱乐化钮,甚至还有用户的碎片时间好。但实际上反应了两个变化办掂恼,第一是用户浏览的轨迹改变了绕,以前在PC时代铜弧,大家基于浏览器阅读喉。所谓浏览器的阅读硷罚,对于从一个网站跳到另外一个网站哺聊,这个成本几乎为零啤勃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞘巩熟,只要在浏览器就好柯燃。PC时代隧,网址撅寞曝、网站炕邯井、浏览器是值钱的拆妨艇。   对于移动互联网河,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犁烤扑,对于微信小程序也有很大的期待泰闯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惧畏。最终来看辨木涧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流故论。在这个主流的前提下甲篮漠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猴虎柏。在这里出现了两个问题顶,也就是时间的问题蛋乐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仟荒问,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绰倘。如果是比较泛一些的资讯或APP暮,如果中国互联网网民用MAU看鞠肚,月度覆盖量几乎全部覆盖难。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吩。但是什么会不一样爆搪问?就是时间焦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矮狙暑,我也高度认同一个观点祥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裸奋。在这一点来说梁伸囤,我们的营销不是去抓住用户粳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户每。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驼。   基于这些理念的变化答秽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容险,而现在发现专业内容看得比较少一点细髓警。专业内容对于用户的阅读丝染冠,可能是女性就不太爱看苔,覆盖用户的时长就变短谢汀号。什么东西会长呢取啥?从2016年母铰渴、2015年的情况来看宦,我们发现基于娱乐营销的网综时间渭勾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澎檀许,因为可以更好地去占据用户的时间胆常。比如说我们投的一个网综节目疮,可以有2个小时以上的品牌露出时间遣辖。   对于用户来说堤贩松,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廓七,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要噬苏。无论是线上的拢词,还是线下的呵。   另外一点蘑,我们做了一个用户报告健,会发现用户现在在看车的过程中铂玻,比如专业的导购肖,发现用户的时间跑、决策变得越来越短寝邵,对于专业媒体用户来讲咖挛先,用户平均决策时间是108天竟淌挖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天横,这52天对于内容的需求是很轻的缴岔兜,包括频次是很轻的洽儡伦。从52天开始一直到97天揩,基本上是从几款车的比对到交付定金啥,因为提车还需要一些时间馁松互,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倪挽娃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筋粹滤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扮。也导致现在的自媒体更火羡强,因为大家更相信人迁,也就是网红的力量会逐渐发挥觅竟,包括IP的力量乡佃。   营销的变化是跟着人走的蠢,用户的体验雾牛分、用户的行为发生了变化灵逢涩,我们的营销一定要适应用户的改变咯。   刘小勇扭涤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慕跺俄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘲娩惩。想问一个跟豪华车相关的问题钱箱慑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的供,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炒碎泊,从超过10万辆到两三万辆的都有渤饲涵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌千摊染。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冈染佰?或者会发生变化吗葱设贤?会发生变化的话翟,是什么样的主推力量来促使发生变化棱羌?   王顺胜疮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饭春详,作为广汽讴歌这个豪华品牌脯曹,去年4月份才成立了新的事业体制毛室贸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俱斡,10月22号四驱上市藉械,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彩淘蔑。   从去年一系列的举措孙绊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戈。像主持人刚才提到了乐灸颓,怎么样去改变格局敞?作为豪华品牌在中国秋纶婪,像ABB进入中国市场比较早篮庙菇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胃,其实我们也做了很多思考示尉,想跟大家分享一下涧伯境。   第一桨体腔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苟呜结,也是十年左右的时间滑去此,也不短劳板,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慈寥。作为这样一个品牌要找好自己的定位诞污辞,我觉得是特别重要的旱。我们不是说跟谁去竞争删,而是在豪华市场找到适合自己的位置们嚼哨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屡倒咸,包括在上海搞了大型的上市发布会柿鳖,在上海中心进行首秀簇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讼夺牵,这也是用来提升品牌的粳甘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棠处跨。这一系列都是来提升讴歌品牌的说。   在后面的发展上强妹,包括在2017年也做了很多的思考耪棘,就是如何在营销创新上做一些突破筒。比如说植入了体验式营销少剧敞,包括即将上线的体验店涎瓤,可以跟移动互联和终端赶,包括一些PC端进行一些互动挎工锻。包括很快会引入管家式服务暖敌,让用户真正能够感受到服务和体验臀度。管家式服务是一对一的脐席,能够让你感受到有针对性删镀互,并且有温度地触摸到服务的形式敲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扮,我们在形式上也进行了一些创新密辽。   尤其在内容上面供蹄崎,我们以内容作为引擎棠瞎涂,创新作为驱动胁尾,作为后来者品牌寐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薪将。至于格局会不会变化茄,其实每天都在变化骏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓷喇椽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堵翟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌那晚,我相信之后会在变化当中不断求变腹侍卸。营销醛、创新不但要传承好的东西告,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念从禽频,跟大家一起共享一下祷。   讴歌作为新的豪华品牌潮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晦篡,希望在座的媒体以后多多关心薄、多多支持幕忙,一定要让它取得成功煌孔,谢谢大家!   刘小勇算欠:接下来有请江淮汽车李总嗣,咱们聊一个关于2017年的话题佃归,现在年底檀冗日、年初做营销的也是做足了功课躲另,关于2017年市场的预判喇撼呸。能不能把您做的功课分享一下古朔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些副锻?   李建华乖:小勇这个题目“袭击”挺厉害巷刑郎,营销这个事在台上讲旗,对于2017年的营销还真没有想得特别细窖。对于营销起呵抹,以前讲欲文明其精神苔管,先自野蛮其体魄澈灰秽,营销在中国还是跟认知相关哆,属于文明其精神发展之内的晴弓风。营销在2017年来讲孝簧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吝奇烤,全球规模最大琴腐,还是保持增长掇峡,需求会很旺盛痘记,同时也面对着一群非常不确定的消费者脯汲敲,这些都是一些确定的因素累。关于不确定的落鳞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卢焦,这使很多事情产生了不确定性叮扯蛇,也使推广方式产生了变化梁。在一个变动的世界里要想做好功课纪谎,关键是有定力把握好不会变的东西垂藩脓。   就江淮来讲纲吹挝,2017年一方面会更加关注用户的需求艘朴驳。因为从做营销来讲敞停赴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驶。一是用户看到产品痊,如果产品很美好酮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畔宏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狮。第二是当产品出来之后雇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肃,如何让消费者跟它产生很好的接触抱擦肥、接受它申舵梆,让你的营销做到有广度眠皆艰、深度和温度甘撮,这是营销人需要花功夫的地方趴晨檀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潜经泡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯哦采粒好的保留和记录下来簧团,强化终端的执行力谐。这是非常重要的崇滦抹,当消费者看到的车是处于被管理的状态全寥挥,他就会有好的印象高。如果是管理失控的情况寝匪舷,就会认为这不是好的产品谅抄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棋啦镭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品读,这个产品是不是他所需要的烫,能不能让他在过程中感受到认知和认同韦伍魂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抨,现在已经不太需要你告诉我什么了虾酿灰,往往会更注重你提供给我的事湿,是不是我真正参与过的般巩勃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV默此胎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论功漆簇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恰督鹃?可能现在需要一辆高颜值茨冬、大空间娃人惜、强动力暴、低能耗椿奉宏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搓,所以2017年上半年会投放一款S7飞。前面的消费者参与了意见为裴叭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触誓极,形成了共同创造的氛围祁厂貉。往往共同创造的东西衅方弊,我觉得是消费者乐于接受的东西却。未来共同创造派,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度什歇。   刘小勇纺埂:非常感谢李总魔腾啥。我觉得现在开论坛狮画徊,最难的是请嘉宾挽伟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾馈冀,是嘉宾请来了之后不给时间说衫畅惕。今天这个恶人就让我来做了啪们失,咱们就不说了四首。   最后请每个人回答一个具体问题祈簿,刚才进门的时候有一个调查四汲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肋?我们从于总开始蹬累。   于晓东童椒:我觉得2017年应该说挑战大期朗鞠,期望更大嫩,我更看好细分市炒ァ,因为我们也是做SUV的嘛墒醇,我们更看好SUV市场的持续增长词锑凯。   刘小勇戎:全行业增速去年是13.6%荤烈惫、13.7%摩烘。   于晓东滑:我预测2017年是10%矗欠。   李海港思厢胁:8%羔。   范星靖晾伤:我就说一个数袖矛,虽然说一二月份看到环比有所下滑坑镐迫,但是看这个数实际上同比还是增长的吓家。本质上今年不用担心岸担扁,我觉得还是在8%到10%之间吭。另外最近看到1月份的数据出来了设鞋吃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恋,这实际上是一个分水岭户,一个很大的变化坛律。   李建华疟咀:我觉得应该在5%到8%捻合弯,可能会接近GDP的增速另。   王顺胜蔽袱:我觉得整体会在8%到10%以上春侍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上簇澈。   刘晓科闻垦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蘑菇,我觉得再加两个点是8.5%帛。   刘小勇煎:你更准确了岁扑,到了小数点后了施簿。非常感谢各位老总的精彩分享触陷。就像李建华李总说的嫉,咱们说到汽车营销人拔囱爬,媒体界有很多新词来形容斤刷谅,像野蛮执行力或变态战斗力靠、狼性文化等等肚刑。其实他们是一群非常善于思考的群体侩蹄,他们的思想的深度决定了在行动的效果绕陈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抱弓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委殴观:李芳 版权作品杠嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载牡,违者将被追究法律责任瑰磐拢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袖础咯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓄局忌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导考,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霜磋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓜逼。以下是北汽集团党委书记茶、董事长徐和谊的主旨发言赴谋。   徐和谊辫傅界:尊敬的何部长粱,尊敬的各位领导崔,汽车界的各位同仁姜,还有我们媒体界的朋友们楞搂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涂刃搂,探讨汽车行业的发展话题聊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年誓吞变,这一年间我们先抑后扬吨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻块,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灸,最终以产销2800万辆泞,同比增长13.65%的优异成绩米矾弯,完成了一年的一个胜利的答卷姜泵吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冀勾岸,为不断探底寻求新方向的中国经济氨味停,可以说去年我们再添新亮点兼特。成绩固然令人欣慰困扯欠,然而先贤有言耽钨趴,一切过往皆为序章不独。今天站在新年的起点上回望从前坞,我们发现深沉变革的暗流涌动警淖,启迪未来的创新发展昂醋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疚炒差。   亚马逊无人超市惊艳登忱诩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膜,提振实体经济箭在弦上肉捅,消费升级引领我们全新的商业文化时代陶,技术幻、商业模式讣忻届、国家战略诬扇、市场结构结合在一起登耐奢,这种更替的演进禾剩幸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛙骸稗,正释放出巨大的改革能量蜕葱,正引领我们整个行业迈进全新的时代侵。   一是技术模式在不断地创新答,汽车行业转型正在进入落地期伴。最近几年在互联网狗卞、智能化其腥镭、共享经济等多方的洗礼之下疥洞磋,汽车行业正在同创新中被颠覆者狡,迅速地转变为创新转型的主动执行者担呵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痛滦响,日系车企抱团开发人工智能技术溪警摊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域使,可以说剑指出行解决方案碴半隆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忱挥履,在新技术写、新模式领域不断落子匹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窖慈。   二是消费升级阂斧秋,品牌之战成为未来的新机遇绣儒。随着互联网思维的逐渐渗透剐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念儡。情感价值帝、消费文化娶嘲呜、消费者价值观越来越得到重视斑势场,网红营销罗碘鸿、二次元营销付贰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撅,实现产品表达与消费者价值的同频共振票帆。   另一方面璃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书东程,为自己的人生价值代言现烙熄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铣境,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倾。   三是提振实体经济诲笨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫公乱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一容忌,就是提振实体经济徘仁柔。其关键在于制造业转型察捅,转型经济学的研究表明把锭,制造业转型中产品技术固然重要京,但管理体系更加重要碾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贡哪、网联化建设蔷癸轻,就越能发现在信息化建设这种大背景下胎继,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骂唾。前几天我看到有文章提到矗卢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悔核。这样的提法虽然夸张邢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吹宪,我想却是切中要害的度即哗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舞,随着提振实体经济逐步落实穆巢搂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俊夯。   四是政策变动碉风,新能源规模化昧廖魔、市场化成为未来的大方向培。2017年新的政策正在逐步地落地慷膏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抹鞍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境臼,行业准入规则堤歪慌、动力电池规范条件等政策的制定卢阑拖,从各个角度划定了新能源的市场边界级倦。   另一方面辑,碳配额疙仕、双积分尚刹辜、新能源补贴退坡拾计尼,无不要求新能源发展要还原市场化手段工,聚焦核心竞争力淳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杏础谅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规崎胳。   纵观整体形式的发展岛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上派皖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秋枢。数年之前娥辨,面对互联网行业的冲击未呕,我们以为我们只是需要一个互联网+伸祁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搬蒲,还承担着国家经济转型的重任撼膏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膳萄何,还背负着整个社会环境与生态保护的职责社蠕。这样的多重任务五嘶,给了我们新的挑战设宦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀染。   面对全新的形势狡缝防,面对前所未有的机遇与挑战氦伎凯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向怪锣。我们将锐意进任记ⅰ,大力地发展创新精神秦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疲,在电动化味、智能网联化械哇、服务化委、国际化等方面加快发展步伐劣,不断推动新技术嘶孟、新模式的落地生根焕堑,不断地发展新能源汽车难夺,还原城市绿色健康生活较。不断承担经济转型任务侯鸡目,推动传统制造业的升级躬。   面对未来沟骏猩,我们将在以下几个领域寻求突破哩晨:   一是加速智能网联技术研发匆,打造智能出行的生活方式夹体别。2017年拉斯维加斯的CES展上镶效,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忙罐。当然不只仅是和百度古沁屠,还有其他的国际国内的公司冠吼。未来瞄准智能驾驶梗拍、智能互联粪、智能座舱等内容腹谓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系归岁卵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痘。   二是加快新能源汽车产业化画挎嘶,践行绿色环保发展目标翁薄。在新能源方面软萍,北汽秉持环笨靠大家的理念钠,不仅造优质的新能源汽车产品抨筛,更要造消费者愿意购买的新能源产品书廉。尤其是在补贴退坡裙、行业回归市场的大背景下呻,北汽集团聚焦资源侥京、聚焦技术楷诗拖、聚焦产品几、聚焦市衬俊,四位一体严密把关整个新能源产业链娟娩,为消费者提供既有颜值钠壤巩、又有内涵的可靠产品豢蓖拳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念休,共同守护美丽家园簇。   三是加速国际化资源整合陪,实现中国品牌的全球化娃考谱。2016年啪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侈车驳,实现了北汽国际化脯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惶吨。配合国内的合资品牌杜汐,服务于全球布局研发基地霓,北汽全球范围的资源整合丘,已经进入了研发俗粹、生产劲、销售鹤、金融翰、人才和品牌全方位互动的良性循环精犊。   面向“十三五”峭哀,北汽将继续深化拓展东南亚厢、北非步雀、中南美蛋逃、东欧等重点市场的产业布局乐晶,使中国品牌的影响力遍布全世界叹敛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级割啊。   四是坚持服务化方面关,推动制造企业转型升级侩踞缎。服务化既是国家经济转型的方向斤,也是北汽自己产业升级的主要目标富瘸郴。多年来我们在金融颈礁泻、产业投资匣、后市场慨墒、出行服务等领域多点布局恋,随着时代向智能网联方向的发展绷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锨沁。构成从业务到管理体制漓齐,再到基础设施的科学发展体系骸,不仅提高了资源的利用效率搓苏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屑累。   各位领导缓,各位同仁肝彩敢,媒体界朋友们殿,闻鸡且起舞焊奴,风好正扬帆插吭,新的一年已经到来典火娇,新时代也正在开启机遇的大门戈康郎,让我们携手共进染担,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮稻屋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歧,长城汽车累计销量达107.45万辆沛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没献郊龟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷接喉涟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奸僻,其中哈弗H6占比超6成啦誊,达到了58.07万辆苯觅棺,同比增长55.58%讣坍率。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻布等泉,2017年2月19日拿届,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动崇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年双散,我国汽车市场销量首次突破100万辆策玛,高速发展25年后的今日劳辰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度改净夸。中国自主品牌已突破百万辆殿啊,那么能否乘胜追击逾越200万惰透、300万的销量目标哆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旦,用他的话来说誓龄首,“这是很了不起的一点粹圣谭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妓际,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奢骇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浩吝氰,从另一个角度来讲秘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溶庐。   安全赐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酚,分析其中最重要的因素揩刹卷,魏建军表示辈,回到20年前帅擂泊,受到成本和技术等方面因素的影响韩郊纳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位传位穷。而当今时代兄畅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磨,其比重也在日趋增高担点艰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倍还。他还透露椭窗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元少,打造全球化的研发体系乓,在主兴剁、被动安全技术驹峭寥、智能互联咎、自动驾驶等方面轨临,形成领先优势困扭。   说到自动驾驶技术豆,放眼全球汽车行业逝步纽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重登评,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吮弊肮。哈弗将采用北美其、印度牌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闷鹃水,据他透露功,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准变寿,目前正在进行路试舌粒,有望在2020年后投产和。“我们的最终目标酒起赡,是推出完全无人驾驶的甩巷饥、最安全的 SUV 骆柯哪。” 魏建军说到祟悔粳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘉叙,魏建军说到病鸽,2020年轿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军季布。对此兑蹲,哈弗规划了四十余款新产品团粪,覆盖全部的SUV细分市场韩。到了2020年蓬吝灸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坷,在规模上超过吉普虽虽蜜、路虎谴喜,成为全球最大的专业SUV品牌屡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尝郡藤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揣,魏建军回应道拔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甘,一方面要靠产品快速地更新迭代仓纺,另一方面则是丰富多样的产品规划姐豁,这其中就包括新能源方面的建设粱即。据悉纪翟遂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线穆瓤伦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择写。除此之外救辩昏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成姘稹,目前正加速推进全球化商业的发展乳漏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冬。   2016年诗李,魏建军携WEY品牌亮相广州车展版巨薯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑点:WEY登场之后哈弗应如何定位弟?魏建军在现场表示涝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化繁。相反娘妓,哈弗将全面发力15 万以下市成绕帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痞氢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针日,而“聚焦”就是集中资源粕诫拐,打造产品和服务的差异化优势恼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”察窃驹。先做强外辽仇、再做大损结,这正是哈弗理念的核心所在辟急佰。在盛典现沉堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坟肩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娘睡饥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持间耗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茨哇嗅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疟上袍。据了解辨,长城经常组织经销商团队去日本考察管阶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扑绿郊。这正与长城的发展观念高度一致淮评。魏建军透露凹脖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吼搏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纳,经销商们也未曾有过动掖媲帧,这正是“稳固”所体现的重要一点漠劳髓。   长城汽车总裁王凤英表示冕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烘。 她认为慑暴估,良好的厂商关系是相互作用的皋,只有让经销商满意蔫,经销商才能够让消费者满意酿圃纹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中春诬,这是层层递进的作用效果健,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因极吞化。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梢?哈弗给出了自己的答案酪梦:200万的目标即可上路棚伸膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评挟蔬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今响,在新能源汽车补贴退坡后轻尝虚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磕尖,这个数额占车辆销售价格的40%敛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响量?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玖非犀?未来村复,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庆匡?2月8日下午肥巳洼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示版,2016年惜爬耽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲤妒叭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瘸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剖。随着核心技术差距的缩斜释鸨贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桅良。但是番抚沁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内容尽,巩固和扩大这种优势穿侣蛔,还需要政策檄微熊、制度和市场三方合力极,打造可持续的市场化发展扛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布澎,但是从已知的美国仙丢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耸摧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惠干,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梳急。同时姆窃激,公共类充电桩接近15万个的发展规模东,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲤。   “走在世界前列危兼,不仅是体量和发展速度位居世界第一妙扳地,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敲。”许艳华表示建香木,经过近几年的积累赶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证馅屏乖、制造和营销的体系能力菊乖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琼售,产业链基本完善全木赂。整车耽廉、动力电池搪渺肯、驱动电机系统性能大幅提升拘嫡棋,市场主流车型的动力性乳挖、续驶里程奴、能效竟锤习、可靠性隘、舒适性明显改善咐薪,整车埠绞检、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛙,新能源汽车市场覆盖率提升日涉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国农,占世界市场比重约为50%拐范。按照已知的企业规划辣拳切,在乘用车领域恢惮,2017年我国将有73款车型推出烧劣,进一步满足市场需求挡搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邵拇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步显,整车单位公里行驶成本也在下降挽坍。“20%的成本下降牢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辆兽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碌懂。”许艳华对《中国汽车报》表示弥,在规模扩大成本下降的同时娥,市场竞争下之下敢,企业会做出有利于市场发展的选择恐,也因此摹扳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右统宫脚。   许艳华判断夺磺,2017年恨举,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强归错毁,预计占比会突破70%惋沽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高携嫁,充电基础设施也将继续保持快速增长勿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列期,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确埔,在此框架内清,到2020年话镣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氢舰。但是补贴退坡后怎么办鹊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘉驰。”许艳华认为隶彼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓝粹汤,让新能源汽车使用成本进一步降低屁蟹盼,才能保证其持续良性发展瓶看。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件查。目前雌俄,无论是整车陕萍逃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确经,剩下的就是政策实施好的问题日缝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汐。”许艳华强调畦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灌烧,2020年到2025年是重要的过渡期当,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用化码抒,这方面我国也走在世界前列方,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗓乌,进一步落实国家新能源汽车发展战略普,保障车辆和使用安全动戮些。   不过碑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卢。针对《暂行办法》链释,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%填藕、10%和12%的比例珐寇,调整为5%到坊、8%蛙、12%的比例才,并允许2018年哦鼓臼、2019年负积分可延迟一年抵偿构布扩。同时龟室,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定箱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晚静,丧失中国已形成的比较优势疲联,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹈衅躬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沟险,以便企业开发和商业计划的制定彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时信,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锻苔。犹记得2015年7月些传烦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车培,并对这些汽车的车载软件进行升级起惺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桔豆既,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邯露钱、转向系统以及车载系统熊。    如今芳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姓破贫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗽,如果没有行业安全标准来做规范据,或将引发不可想象的严重后果灯。在我国晚,作为国家网络安全的重要组成部分广秘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疵。《中国汽车报》记者日前获悉纽,《车联网网络安全白皮书》犊爸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狄乓坪。在发布之前繁毯赋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖料,他告诉记者纳,车联网网络安全即将拥有“指南针”搞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锻:《白皮书》疆、《细则》出台的大背景是什么贝煎恭?    庞春霖枚耻骨:在节能环保膊、安全舒适编,以及车联网范既、自动驾驶到肖锨、智能交通等方面要素的推动下迸,汽车正在迅速IT化坷、智能化凑夸吃。与传统汽车相比委迁揉,智能网联汽车在节能减排颈、安全舒适方面具有前所未有的优势灵挠,符合汽车工业倘毯蒙、交通出行方面的发展趋势啃徘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谁额错。在互联互通的背景下经,没有网络安全充分保障的情况下怪郡盒,智能网联汽车带来的可能就是灾难顽伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漏导,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奉,明确要求网络运营者(车厂萎绒受、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务始,应当依照法律崩别劫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桐,采取技术措施和其他必要措施瞪煽,保障网络安全掳搂、稳定运行靶漏,有效应对网络安全事件剩,防范网络违法犯罪活动检晤烈,维护网络数据的完整性洞豆翘、保密性和可用性囱粒。网络相关行业组织按照章程斤敞,加强行业自律矩笛枯,制定网络安全行为规范鞋,指导会员加强网络安全保护吃檄,提高网络安全保护水平啼弦春,促进行业健康发展啦醚碍。”该法2017年6月1日起施行懦馆屎。    2016年10月23日笆蹬,在前期工作基础上姬筐,在工业和信息化部等部门指导和支持下寥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丸噶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崎,2016年底庙,以电子科技大学为主任委员扦嘶础、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缓、中国信息通信研究院馆、国家互联网应急中心东凄滴、中国联通厕竞、中国电科第30所首梯畦、奇虎360疥滩、博世为副主任委员才块炊,联合国内外70多家整车汾、芯片懒刊姬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称传:车联网络安全委员会)正式成立斑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求署诗卜,在工业和信息化部叔蹦、国家密码管理局瘸、国家网信办等部门指导相献、支持下宏,车联网络安全委员会于2016年底组织迪商剖、协调产业资源欧锭砍,以我国自主和在华骨干外资车企堡、终端和零部件厂商为调研对象磨彻,先后完成华南怜标、华东糖、华北穆、东北美、西南地区调研工作锌谭算,充分了解了车联网网络和信息安全政策眷痛、法规欧镭、标准林擅、产品猴、应用等方面的实际情况与现实需求骆牵。并组织与协调联盟内外资源妹,开展了车联网网络与信息安全相关政策盲泻、法规携、标准的研究间季,形成《白皮书》淡逝、《细则》适叭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讣案。    《中国汽车报》瑰杉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裳飘匣:随着车联网发展每拳棺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羡滤悔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规安澄、技术标准宪、产品及服务体系的支持阶。从调研情况看娘烙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战煤铣谩,缺乏可靠和一致性的基础工作校,因此需要我们及早采取措施碑溉胃,完成网络安全方面的顶层设计工作寇,从政策葛楔、规划凄班、标准冲、技术啊上、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪眉恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状徐厦蹋,为车联网网络安全的后续发展提供建议协,推动车联网网络安全产业的快速发展曙林捕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巷绣,从企业琳奢、用户畦、政府需求出发犯酒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陡桃,结合车联网的行业特点和技术属性久,立足当前现实和未来发展趋势抛痰忿,提出傅踏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腔榔、指标和建议姐垛幌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南称刑媚,提升网络安全防护能力屁巩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佛甸。    《中国汽车报》搭俊曝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丝丢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笛净勉,对现有车辆和新车产生怎样的影响寂矮?有没有实施的时间节点驼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惯坟屋?    庞春霖筏叔毫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梁,并不涉及强制性标准和法规抠搽。同时通过产业宣传岸掣逝、贯彻和使用泼钳,不断发现新的需求和不足错,并加以完善喀半秘。但由于网络安全形势的复杂性磐聪捣,以及车辆作为一种重要的交通工具甫盘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纹。    两项文件本身就是在调研基础上玩挽危,听取产业单位需求而形成的汕拇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浮既铣,减少大家的迷惑和疑虑薪掠戏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惦,切身维护好产业和用户的根本权益现。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫌拾,当然会有成本在里面裙罚。不过从发展的角度来看朽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妓司掇,属于必备的系统沙陇监,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芥阮刷。同时无屑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亭,也会赢得更多消费者的信赖盘。    《中国汽车报》灰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动攀鬼?自主踌额、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一愤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悼酵?    庞春霖佃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作继镀,其中一些关键技术和产品备,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乾嘶橙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓷竿舒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坑,那么就像现在车辆的保险杠盗墩、安全带袄关规、气囊郊缎、ADAS等等常规安全产品一样警,无论自主还是进口车辆旱惦,应该都是一致和统一的要求容,并可以采取现在车辆型号核准等方式报,推动车联网网络安全产品的安装皮糕藤、测试藏、使用刃锭、维护和服务麓莫笺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嵌疮剩,首先是人们的意识问题兽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堤抗反,但对于车联网网络安全却毫不在意谁箍性。要知道氏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荆坚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卉五摆、多变坝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恢、软件等基础技术倦,对于自主车联网网络安全产品而言全龄弦,投入比较大撑圃啥、周期比较长具、效益回收比较漫长觅桅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忍删琅,从整车企业添卸酱,到零部件喜、软件宦、芯片供应商怖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系聊、人才队伍萝即集、产品体系即椒盛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓤,也非结构化的治理模式献,需要新型的伦理隶淘、法律和技术法规给予支持艘桓协,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动怪署:李芳" "   1月18日贩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会愤推蔽。引人注目的是孙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起射维,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吻抗。EC180之所以有如此低的价格弧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潍。在补贴退坡的背景下部,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锰些。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坎丧滇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何充柬诵?在发布会后攻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袜桨,以及2017年的经营策略与规划孔橡。   《中国汽车报》隘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咕荆?   郑刚晌浅: 北汽新能源有两大类产品平台膳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呛,包括EV黑、EU哪、EX碉池、EH四个系列藉狼蜗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品美佃画。在开发之初辫,我们就对其有一个精准的定位与期待鼓聘。   北汽新能源在两年前预计到零痕愁,新能源汽车的3.0时代即将到来盟啤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恰亩嗡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入任,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酣清豁。   目前玛鲍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稳赋,这没有错持,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惜,并没有推向市场的现象间伟。我认为葡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悼,也没有认清正确的发展方向添兴。   因此窍,在两年前开发全新平台之初痞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庙柒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秆,这种做法目前看来是成功的胸秸忌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竣、造型朽鸽、特点以及价格之后榷彭伟,大多数人对其给予了极高的赞誉盾仕恫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擎凛。   在成本控制方面弟熔,我们认为还有压缩的余地邢,通过不断地挖潜降低成本锌哩,我们认为可以让更多的人开上这款车幻嫡,不过这需要一个发展过程江闯。随着销量和产能达到一定规暮苹源叮后苛杰线,我们会进一步整合资源彼、降低成本算,提供给用户性价比更高的电动汽车猎。因此墙伸,就目前来说枚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扯何,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力别掀。   《中国汽车报》孟: 面对补贴退坡香,EC180为何还能采取目前的低价策略挎腹亩?北汽新能源有怎样的发展战略纹?   郑刚啥壕: 从当前产业政策来看腑,全国各地的补贴额度不同潦完淘,流程不同工规,这都带来了公司内部成本摊销的问题杠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碧。为此诚,北汽新能源成立了卫蓝基金钨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芯抨瘫。这需要企业拥有一定的资金储备搏。只要差异化的地方补贴还存在谈,卫蓝基金的使命就不会结束涪惰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产道趴小,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讲口蓟。只要发展的规划清晰邵春,我们有能力也有信心做下去董虫距。因此诧,我认为当整个市场达到一定规亩В后炕镭胁,企业才能做大做强傲赦容。在我看来刺须,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旧,而不去考虑社会责任枫。只有兼顾了二者纶孔情,才能获得发展与壮大伙渺么。   就北汽新能源而言绿幻,如果年产销量达不到10万郎底平,那么就没有持续发展的能力配溶。因此遁前,我们公司定下17万辆的年度目标蒲户,并将在4年之后达到50万辆南。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孝墩。谁先占领制高点团陆,谁就有效益陡。新能源汽车市场的成本杀手捆南技,也将是市场杀手酚靖。   在竞争过程中坤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苫悔,而是以传统燃油汽车为对手翱撮。因为它代表了污染扩,势必要被市场所淘汰溃省驹。   《中国汽车报》娶倘露: 新造车企业的强势介入量泊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拘杀滩?   郑刚毖时: 与跨界企业造车相比竿糠莽,我们的优势正是他们的劣势鸽。依托北汽集团炭卞,北汽新能源有着很丰富扯、庞大的制造资源界扣,有巨大的产业链规模优势麓按。在互联网体验方面锤,我们确实面临一些挑战疚,但我们在造车工艺抗殴珊、供应链与流程方面有着更强的积累腔痊。   在我看来卸降教,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藕扣,这些可以相互转化请。我在发布会上再三强调朗弗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盾好,而不是新能源汽车厂商轨。如何能够最大化地提升电动汽车性能伙港,创造差异化的用户体验和品牌价值憾湍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向愁。   目前惭捂侣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瑰刻乐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朔售剐。在这三类潜在的用户中挥,我们的发展空间都非常大吕率。   对于新造车企业而言噬尽层,他们确实会面临诸多的挑战长。我们在发展过程中遇到的挫折羌零料,恐怕他们也得挨个体会到吉奥,但这是一个正常的发展轨迹啸韭。因此伦究,我认为这是一个跨界融合的时代甩封,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焕拨凑,将思维与资源彼此借鉴嗅,从而为用户打造更好的新能源汽车捷。   《中国汽车报》彤: 北汽新能源目前的两条产品线及:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里崩?   郑刚经: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线是河程,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秘费昏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娠伍池。相对而言洗牧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泄、邻居墟、亲戚横戮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比时甩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钉策扩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泛咖。因此在性能层面桃烯老,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化练骂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能物靛卵。   在智能化方面派登沥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舰。例如ARCFOX将会在社交篓忍派、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性借海凑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赖稻。相对而言琴几,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咆嗣蛊,智能化水平也将上一个台阶烦。未来愤抢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侣边赌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后达德,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悔。   《中国汽车报》碧渡奸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫂仍金,公司将如何利用这笔资金废?   郑刚豹内: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贸忌示,将实施不少于80亿元人民币的融资翘察雇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尸伶。无论是电动化还是智能化慰,我们都会在研发上投入大量的资金邦。目前挫,北汽新能源的研发投入主要在两方面赤性,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究切牌静。   我们希望引入来自产业链的投资方培苏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盟解眷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后发,智能化成为卖点曙。   目前蛋贫祥,北汽新能源拥有了三个生产基地桶,现阶段产能还有限憾僚筹,每年只有20万辆的产能掠扭捷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地副伞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杜檀,从而可以更好地降低成本系担氖,提升效率戳喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碉曹枚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瑟,大众汽车集团管理董事会成员歪桃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唯虚心。1月14日蜜波梢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舍缮售,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日分习目,他在长春见证了《一汽阂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贯泵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姑。    新能源汽车彻,重中之重    尽管行程密集味拴挥,但海兹曼依旧神采奕奕边姬唤。他有理由高兴妇,要知道池翟疮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众假,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闪,比上一年增长12.2%夕仓。即便如此钠签,海兹曼在专访开始时坍氯迷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猎。那么大众还关注什么沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车硕顾。“到2020年极啡伍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呻,目标为150万辆界。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成呕俊;同时徽纳,大众在中国的新能源汽车路线痪赴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡长乒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毙偷,40万辆及150万辆的目标中娠峡夕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹿蓖,海兹曼称藕,这要由市场及车主来决定咎轮完。此外吉第泻,进口新能源车虽然是个“小头”雇,但会涉及更多细分市撑淞唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择某够。    奥迪与一汽合作吾茨懦,加强再加强    就在1月16日傍晚疾凤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽残臀、奥迪十年商业计划》獭栏烽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祭傲。海兹曼见证了这一协定的签署岁弘蒙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慧鸿:“这是一个战略性规划苔派量,不仅为奥迪轮暑,为大众低哨,也为一汽明确了发展目标镣侣。三方达成了共识伯界穿,而这一共识不仅在传统燃油车方面雀,更是在新能源汽车和移动出行方面履踩。”据悉位俗射,双方将针对21个核心领域开展深度合作幢势。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仑捕。其中斡廉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栏购。同时芹廉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镣绅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓢受,包括坊:智能互联冉、移动出行盼含双、联合数字化项目性粕、金融服务合作等众多核心业务领域券拱腾。    同时葛锯墟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轻耐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胁雾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咳。    “对于奥迪和一汽来说貉疥幻,总的框架已经搭起来了导浚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挝呢辫。”海兹曼笑着说圭骄。    上汽奥迪驾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芜冠,记者自然不会错过追问的机会铜佰。    海兹曼进一步透露袄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悄拴,但当前的重点核驶廖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痞布彩,形成长期的更有建设性的伙伴关系划。“除了十年商业计划的内容之外龟,我们同时也更加重视解决经销商的问题剁世碾,更加重视经销商的权益翻嘎。我们要更加积极地回应经销商的诉求贰谭矛,解决他们的盈利问题椽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”城,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侮痛?在记者的追问下茅,海兹曼称琶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魂耐围,并且经销商的问题解决之后邵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洛。    至于具体时间表蒙,海兹曼透露嗜兢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行海,最早要到2018年开始琶镣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剂歧,各位朋友卡糠挂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绦梁险。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撬闯。   题目是“坚定信心纺,持续推动中国新能源汽车持续发展”霖譬厦。汽车的电动化是大势所趋许寄驼,体制优势是推动发展的根本夹琉,然后就是坚定信心氖屑发。特别这几年新能源汽车发展很快另枢楷,产品的成熟度痹抛、政策的全面性相举膊、系统性骏陪,老百姓的认可从幻,这些是电动车归锤氯、电动化大势所趋啥。大家可以看看梆淌,我们今年2016年差不多是50多万台巫绣,占到全球67%型嗣。从增长趋势也可以看到祭,从2011年吠柯踏、2012年僻劫辅、2013年胜亢桥、2014年筛窍敛,特别是2014年泊孺、2015年达,包括不平凡的2016年书抖北,虽然有各种曲折席漂,但还是获得了很高的增长遂媳,大概有50%茄,全球占比差不多有60%多拓萎。   我想讲几个理解和发现畦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了物,做的非常彻底挟。我们可以翻看一下2016年的数据慧,2016年中国公交大巴哇,不包括旅游大巴角欺昂,总销量大概在10万台左右挺,但是我们纯电大巴差不多7万台矗茎锰,插电式混合动力是1.7万台刃宫刊,加起来大概是87%蚊,占总的销量接近90%湍阔,这么高的份额疙绦遂,我觉得差不多就在3年左右发生的甜辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疮桓断,到2018年乏,我们认为在公交这个领域里面设解,燃油车会进入死亡连敌泵。很有趣的是2018年伯薯,如果你要在欧洲或者在日本膘,欧洲舵行魏、日本一些主流的燃油大巴的制造商疯淑烧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哦沁道,或者刚刚接近路试础棋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郸。从这个感知可以看出逼馆短,中国背后的推手是什么吐道傅,为什么这么快诽倾侩,无论从技术掏盛皇、从市场瓮、从体制胜帆双。因此我觉得瘸袱,体制的推动是推手鸿广,因为公交很容易充电屠,固定路线穷剔,固定区间香描,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酬,大部分属于国有体制缄策,政府有很大的话语权夯贿募,公交的排放巨大广疗,一台公交补贴很高笆焕莎,但它排放更高旁菊。一台公交我们算了算胜痹财,早上5点上路忍边,到晚上差不多10点下路纳焙,一天工作18个小时吠烫剁,相当于30-35台私家车的排放梢擂抽。因此碎,我们四部委在推动产业政策里面少破徊,花了巨资在推动这个产业江,但节能减排的效果是最明显的剑弯,而且在全球保持领先度也是最突出的物免缔。   比如像深圳故绅,2015年显吵设、2016年曙肌缓,大概2017年上半年桑烷,就实现1.5万台公交全面的电动化阑末,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拟抡适。而且这个产品堆、这个领域我相信还能保持持续的领先成躬衅,和乘用车疽沛、商用车比唱朵享,和一般的卡车比抽季,我觉得在大巴这个领域里面穗膜,我们中国无论从技术势帛、从供应链坊借、从规模咳、从市场地位丢丛硕,还是很牢靠的填笛弧。出租车可能是下一个领域贯派,我们相信在未来3年里面届库,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犬尚轮。   优秀的体制助推草观铰,产业快速发展芭剑垢。即使2016年不平凡的一年里面翟雇,国家有很多政策廉星,像国务院2月24日政策常务会议雹,政府公共采购配额捎绢,7月6日马凯在西安有一个专题会咯敢监,包括到10月18日克强总理国务院常务会剿,原则上不核准传统燃油车封诽低,加上之前一整套的体系饺锨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的邦、最系统的政策体系搂佳,包括今天我们的百人会这么一个平台豪呈泌,在国外是不可思议的梨,但是在中国就发生了乱,我想清泰主任亲自组织茶毯蓟,这种特殊的身份把大家聚集在一起牛崔鹊,而且今年的规模更大豁,明年可能还会更大刺,这些体制推动中国新能源的高速成长颊。   从税收思、推广配套幻、长效核查赌淑、推广管理等都在推动袭鞘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拘奋,刚才欧阳老师也提了绵睦舶,很全面泄,从上游的IC制造劲歼垢、正极帆肮藕、负极拦、电解也隔膜秦迸另、各种资源竭、配套吨川动,中游的电池诗、电控馈瞪冠、电机瘟送,下游的整车荆茶啸,包括售后服务勺,全系统的顺犁耐、全规模的迟徽踞。国外也是迎来了发展的热潮扳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渤秋燃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隆趣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羚咎。   坚定信心唇,持续推动新能源汽车的健康发展讼淘。其实我们在业内也在把这个脉蛇,2015年1%是一个拐点变,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铝坏丰,相当于当年差不多10%的市场份额虎残,2025要达到20%的份额防翔翅,当年要做到差不多400万台泥烩,才能达到目标嫁。因此我觉得犊,2020年10%还是有一些挑战夹焙汉。我认为到2025年糠,如果电池做到每瓦时1元钱以内吭去,按照同等配置的汽车懈函社,成本按照同口径的品牌红干、同口径的配置算七翰,大概比传统车还贵20%-30%森赋牧,这时候国家财政一旦退出去以后浆侧,必须有相应的措施来进行补充绥鹅蜕。我相信第一迷晶低,购置税的减免胳嘶身,一定要延到2025形泉,甚至于到2030硷涎,这是一个10%的政策支持梨瑞堕,这点非常非常重要稻娶梳。第二孰城,消费税炼睛,特别是对插电式混合动力车慌社,消费税有2%滦、5%-9%墩登柑,如果在国家财政资金退出以后缄捅泞,如果这个要有一个减免的话牵坪骆,这里加起来差不多接近15%-20%癌揩,这样把30%缩小2/3常糜趁,国家政策就扶上马躲川、送一程申,才能够让新能源车更健康靶俩。   齐心协力弥,2017幌旱柯,撸起袖子且哭辅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾悄棘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孪蒂,万象更新据扇,这是中国新能源汽车的春天舶遍。从2014年的小荷初露躬停颁,到2015年的急剧拉升晒,再到2016年的高位放量圈,可以说经过三年的蓄势烙鲸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欺墨。牛市的格局基本确定聪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔬避,“十三五”拈晤、“十四五”和“十五五”期间记绅繁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脱、30%和33%尚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代描靛豪,继本世纪初的“黄金十年”之后侗害,下一个风口即将到来踌邻醇。   毫无疑问撮尸伸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗣施庐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化围宪监,值得关注促。我们总结了一下这些变化憨,有三个方面的特点懦勒倦:   一是市场的形态改变了冒。   从导入期迈向快速成长期北鞭埔,刚才欧阳教授称之为成长期鸥吓狈,我们在前面加了“快速”两个字甸澳,有待商榷计唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迷簇,成为消费主体铰房皑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙什,新能源汽车从政府的示范运营起步勒,不断地向私人购车靠拢冲慨,临界点已经到来!有统计表明搪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%患,预计今年将进一步提升到70%左右豢斥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舌怪,要在竞争中胜出派嗜浅,就必须以客户为中心歧饱吧,以市场为导向棋恰,树匠心哗扫,出精品尾樊枢。   二是竞争的主体增加了拔。   从少数先行者的竞争诵,演变为全员竞争雌唱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挫筛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饱,包括这些国际大牌量扯坏,比如说戴姆勒蛙县惰、大众等等跨国品牌廖舒,通过合资强化了在中国的业务布局灸南。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点农鹅。有统计表明唇浪,从2015年开始荤,全国新能源整车的投资项目超过30个词凤相,总金额超过了1000亿元入疾尾,总产能超过了300万辆性抠伙。当这些产能陆续释放胆收宝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹿郴。到那个时候牌,竞争将回归本源鹤,那就是技术躲、产品和服务片酒。   三是行业政策转向猎。   从扶持补贴过渡到监管引导捅蹬,政策驱动弱化黄、创新驱动凸显苇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扒,产业政策呈现出四大趋势限伺杭:   第一毕锑昆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境态,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二臂辈躺,通过准入垮、销售悔奈材、使用环节的标准发布滑,提高行业的门槛蜜,净化市场环境;第三巧貌能,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煤泡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硅,让市场发挥主导作用;第四海弟乱,通过电池目录和技术路线图的发布阔滩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累险,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桓寸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吾详。   本世纪的前十年乌,可以说汽油车高速增长统稗唱,成就了中国汽车产业的由小到大帆。接下来的这十五年刀妙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秤砰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”团块土,克强总理也讲饱,“发展新能源汽车貌雹葡,是培育新动能浚,发展新经济的重要抓手”量。中国政府凭借新能源汽车盾劝,特别是纯电动汽车硷,引领产业升级厢氢,谋求弯道超车箔少,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈令搪拾。   继高铁氯划、特高压和核电之后磁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”热陛污,这种希望能不能变为现实亢涧疯?还需要我们全体汽车人的共同努力丢免吞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早囤,目前已经基本建立起了一定的先发优势活,把先发优势转化为领先优势炔,是我们坚持不懈的目标拘姬杠。而要成为一个真正的领先者汐校恼,只有创新朝诧。创新就是从零到一到,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搞咐,用全新的方式组合起来懦亨建,去创造新产品夹,去创造新的生产方式和商业模式匈渺,去开辟新市诚杜庑纭,去整合资源戳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滴,去实现新的价值创造菠悼。我们将以创新为最核心的驱动力前,全神贯注崇,聚焦技术鹊糖,聚焦产品费档,聚焦资源硼伐摄,聚焦市吵獗;以心无旁鹜的聚焦战略廊氰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淌惦,实现北汽集团领跑的梦想骑娘。   借今天会议的机会凛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略让剂全,也就是刚才谈到的四个聚焦滇扁拔:   第一隙,聚焦技术袜姑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娃,消除盲点酸。新能源产业最核心的技术就是“三电”藕拨,此外充电和续能技术县梦腻、激光雷达等汽车技术膜宪,以及轻量化的新材料烈,石墨和锂等上游关键资源墟损,也是我们需要掌握的核心技术和资源煌把。这些技术和资源彭联,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捍郝锣,我们再难也必须干离警翔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作届秀,各司其职千碴,对新能源汽车关键技术进行各个击破浇。北汽集团将在政府的指导和帮助下伤,在北京的经济开发区抽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谈坦骸。它由研发创新中心头、全球营销中心鞍炬、品牌体验中心戚合侣、联合创新中心等五大部分组成耐,将建成从用户研究费、概念设计娶萝、前瞻技术锰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地心拭。   第二侣东虐,聚焦产品苏碱救。   产品是企业价值的最终呈现剑吕如,是我们寻求客户认同的物质载体革颅。高度契合用户需求保茹详,被用户接纳戮既、认同的产品才是有效的产品泪藤绢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吵,我们的产品在续航里程食、成本控制赤克楔、整车品质矢、产品线的丰富度方面吹钞,目前还存在着明显差距伤胶嗽。打造新能源汽车的产品力拦,我们将从以下几个方面努力耪糙:   一是凝练谱侯骡,集中北汽集团的优势资源弹毯墟,打造若干款明星产品串甫。   二是做好差异化的文章庆稳僚,精确地切入特定的细分市场类糜。   三是做好迭代创新甜晾蜕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妊胳焙、网联化膝、轻量化技术应用到产品中辰,并根据新能源的技术特点骸惯世,开发设计全新的车型平台宦辫。   第三剖季,聚焦资源诬穗。   21世纪的竞争伦晚,不再是产品的竞争计腿碌,也不再是渠道的竞争斑,而是资源整合能力的竞争裸肚饱。新能源汽车全产业链更长寝臂疏、体量大晤孪瑰,包括整车秦、充电基础设施释灭、智能网联疚、无人驾驶以及下游应用在内碗,整体的市场规模在10万亿元以上概毋。   然而资源是有限的肋,优质的资源更为稀缺离藐,新能源产业作为朝阳产业每,资源的布局与传统车完全不同锰护,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刊阀妨,瞄准核心资源和稀缺资源垂兄,提前布局毋凤瞬,将其纳入到我们的生态圈之中瞧虑冗,北汽集团将围绕着创新链侨、产业链填尼箱、市场链祥、服务链和资本链这五大穆辜沽块昏踞,通过新兴技术的孵化培、成长型企业培育荚蜜抨、产业并购整合等手段膘评酶,实现关键核心技术的突破与领先凌弥,打造北汽新能源的杀手锏筹遍,谋求长远的发展度寸妥,实现对传统汽车产业的更替似。   第四爸纠,聚焦市场掏百涝。   市场占有率是关系到产品的关注度弛雾孰、品牌影响力的重要一环笆,目前我们在新能源汽车市场的拓展处另、品牌传播括喂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面画,可以说暂时走在了行业的前列澈诡溪。下一阶段瓣,我们在继续发挥自身优势的同时距,还要加强对市场的精耕细作门瘸凯,对不同市场进行分别覆盖恐响,不断扩大自己的势力范围槐丧。对公务市呈琅摇,我们将根据公务车屠募、出租车皑、城市物流啪、城市租赁吩、城市公交等不同领域的特点卫,把规律琢磨透兄,在品质差异化伺、品类差异化和品牌差异化上做足文章涸壳虎。对新兴市撤,我们将引入汽车的共享理念东,做好网约车市场开发拐,打造国民车蓬量,切入经济型纯电动汽车市场谈。同时分瞎,通过融资租赁等手段爽,对特定客户资源进行开发瓜逗阂。   各位领导坡洛、各位专家山徐、各位同仁谦寿踞,“阳春布德泽舅蔷曙,万物生光辉”邪饺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绊阮,新时代近在咫尺曝,新机遇触手可及食峦,新梦想指日可期奈矢淌,让我们以自力更生淳、艰苦创业的进取之心沤欺,以敢于人心饯,勇攀高峰的凌云之志猴蒜砍,撸起袖子辞,真抓实干蛋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惭搪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脾危细:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年许姥,我认真思考之后邵申蜂,认为这一说法不无道理驮熟。我想可以从两方面来看撕,一个方面是从全球来看爱旅,在2016年这一年凉,发达国家主要汽车生产国宛豆,包括大型汽车公司航摧筷,大家对汽车发展的低碳化萌痕、智能化雹、信息化取得了进一步的共识灿巴赣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点位,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中期此。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芭,但是说到了要害聊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期测,守成者将面临巨大的挑战”筒斯熄。而从国内来看铣欺凶,我从调研中发现人祥,很多企业由“试试看”蹬唤,转向了“铁了心地干”辅挠谦,把电动车放到了公司战略的中心地位想驰。    刚才李书福老总讲的他的规划纳逞,到2020年歧炽、2025年权芹,电动车的比例要占那么大票,新能源车占比那么大疮拦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杆。    另外惟嫉捌,在这一年当中攫乡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绍信蛇,一个是企业的研发路径在变化绞希痛,由燃油车的引进函、消化钱、吸收幸封胚,正在转向开放条件下的自主创新钎汀脊,各个企业对研发重视的程度搽圣桨、研发投入的力度是前所未有的畴瞪。另外权蔑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列触,这样就给了中国惦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惯腑。另外拌,有一批没有退路恍厦喊,专注新能源汽车的新兴企业娘劣鸥,他们没有存量的拖累偷,他们的思想更加解放疲碳躬,这些新进入者带来了新思路譬、新创意艰姜伟、新发展路径父。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镁实,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卜俩祁,对我们汽车人来讲会有新的感触培冷。    新进入者带来的新的发展路径了会、新的生产组织模式核家,给整个的产业带来了新的活力砍井。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锰绞币,我想这个影响是很深远的鹤。因此扰靶,从这个意义上来说莱,经过孕育期的磨合公卜删,现在已经开始有所收获誓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竞慧。    以2020年为结点街豆,中国电动车将面临新的发展态势嘉理,我归纳了几个观点咖疼:    第一江,进入2016年玲玖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胸,在消费者购买意愿增强的同时壤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焕赎弘。此时盎葛令,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现男歼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耻芜参,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争规操。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汗热,随着竞争的加剧无偶然,企业间的差距拉大赴,大浪淘沙的过程已经开始福适,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辛。这种现象不仅反映在整车鄙辅淀,而且已经延伸到电池企业丸派、零部件企业以及上下游整个产业链拈呈魄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耿棱壁。    第二腿臂,迎接国内市场国际化竞争快戳。可以预计政府购车补贴淡出之时害蒙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垂,距今只有四五年时间了线阮凶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕教好盲,国际化竞争来临之时才是真正的考验眷。中国的企业必须冷静地看到糜,产销规模大忿携蓟,并不等于竞争能力强尽。我们与国外先进水平仍有不小的差距驴,重要的是技术基础薄弱杰勤居、原始创新能力低簿穷、核心技术欠缺款蹬都、品牌影响力不足存订鳞,这些带有文化色彩的软实力苛,需要持之以恒的积累蹄譬,“非一日之寒”壤拖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溉人,提高竞争力的途径躬能歉,不是等待企业的扶优扶强盒,而是由政府创造好的产业生态裸谈雷,使优胜者在竞争中脱颖而出配东。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时认瘦粹,就瞄准了国内国际两个市巢〗辖ァ,产品设计峡、生产工艺洛椭、产品质量都以国际水平为准微,我想这些企业他们会相对比较主动蕾券。    第三沮窜介,向后补贴转型期的政府政策项讼扛,在既定政策支持的周期内亩籍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配聊淬,是政策能否顺利转型的关键十段唾。政府的购车补贴是一把双刃剑美偿馅,当市场竞争格局出现之后诚,政府就要特别注意马埔,不要因政策调整不及时而削弱竞争柏俗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欠炮。因此蔬悼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上免,聚焦技术创新滦容水,加快补足技术短板葡汾,提升电动车的性价比航啃。相应的染趟,评价支持政策效果的窗口勾醚恕,应该由市场规模扩张槽客惧,转向竞争力的提升坦。    具体地看购车环节的补贴陈目题,应该适时退坡猎息贫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术案贰胚、降低成本的能量此,造成优胜劣汰之势马。政府资金应更多地支持共性技术的开发獭顺瞳、充电基础设施的建设奸匡。与此同时新性,非补贴性的那些“功能性政策”拦界,例如碳排放政策封磐澜、燃油消耗量限值政策跋庞、零排放积分政策柔,以及购车许可拿蓟甘、限制行驶之类的政策组合应及时出台盼,使市场产生稳定的预期啥。 第四禽默谁,立足后补贴时期箱,打铁还得自身硬矫。    从十城千辆算起触挠,各个国家发展电动车的时间差隋潍女,给中国企业留出了大约十年的孵化期癌醒妒,这是难能可贵的廉。2020年挞途,作为中国电动车的一个标志性年份确,将迎来后补贴时期辞剂。可以预计请,那个时候直接购车补贴将淡出瘁袭瞪,但功能性支持政策还将保持糜。在这种情况下贸,电动车能否与燃油车抗衡臂入夸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桅,将取决于这几年的行动官攀。    我国电动车是在较高起点上起步的络孤场,总体经济技术实力已经今非昔比马烩柿,如果把握得当栏技,以电动车为契机掏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痛窘猜,企业应充分利用政策支持的周期弦问屎,下大工夫做好三件事偏劳:    第一太靡长,人无远虑茂崇信,必有近忧豆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略熔钝,并加紧部署与实施催煽犀。    第二蔚劫,持续壮大研发能力蔷,掌握核心技术勃携蛇,攻下“不经济伺汉俏、不放心车臀、不方便”一块短板帕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础变。 第三肺蹲,以产品的品质同、品味打造优秀自主品牌刨伯累,赢得市场的信赖稍长。    第四弯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涧患,就是在这个期间课农,一定要想办法在自主品牌上下工夫连。我们的品牌实际上在燃油车上漓,很多企业下了很大的力量硅经,但是应该说效果是有限的施涩釜。而在电动车来说是个新的机会电,所以在这方面应该下更大的工夫澄米灵,通过产品的质量犀狈,通过产品的品味打造自己的品牌署良。    第五摊夏,要系统规划喝岛撩,及早部署“电动车+互联网”闯。今天的电动车之热侈,并非由于传统能源的枯竭肛腺,而是因为它有很强大的正外部性剔。电动车的低碳化焚坪萎、信息化沦某休、智能化的潜在社会效益只有与新能源娟弧陷、智能交通河干、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥需。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能煽盟碉。随着这些方面的成熟琼寇邢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辆醛。信息化放陪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吃,这里有太多的文章可做北动。目前辅助驾驶池福凳、无人驾驶已经走在前面惨姑扫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘘酗李、智能交通科辈、智慧城市以及5G通信协同发展疲、统一规划竿、开展顶层设计分室、超前部署想、抓紧启动桃,引导企业的技术开发和基础设施建设推,推进“电动车+互联网+交通”鼓幢虚,把阶段性技术成果用于提高交通效率尺偏、降低物流成本痴答性、保证交通安全赊糙腊,使其产生经济和社会效益澈蒂。    电动车发展的大势已经不可逆转托圣吩,向前看滩妈,挑战与机遇并存偏论呻。如果把握得当缆,机遇大于挑战!    我就说到这里描摹,谢谢大家!    (根据发言整理狠订,未经本人审阅氢享嫩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈楞:李芳" "  全国政协副主席惶竿、中国科学技术协会主席喀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来登赂骡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲偷担次,以下为万钢演讲ppt亮点实录讲熊:    尊敬的清泰同志蓟靖铝、冠华部长偷榔忌、苗圩部长缝绞矾、解主任绣篓,各位来自汽车界的中外朋友们款,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钎细。上午抽点时间看了一下展览函苹,给我印象相当深斑莱,有一个很深的感觉痢谁废,这十几年来中国的电动汽车持续发展庇丰醛,走上了一条创新的道路祟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玩祈裂。今天这个会议的主题很好粳,就是要持续地提升我们的技术能力羚稳,抓住创新新局面犊。我想就我们未来促发展胁侗淘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吵脚,谈一点我个人的看法抹司跺。从四个方面砰:    第一邻潮耙,谈一谈我们这些年来齐心协力窗双砂,新能源汽车所取得的新进展敬缔荚,尤其是2016年的进展特别明确沫姑宽。    第二舜汉辅,回归深入基础研究虑,提升新能源汽车的质量和效益差独换。    第三受,新的发展趋势琉冻绵、新的发展方向艇拣晤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点此盛,随着人工智能的不断深入爸铂窗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇林祁。    第四权螺械,我们怎么样更好的凝心聚力弛肖摧,合力推动新能源汽车的创新发展超卷,谈几点看法每。    刚刚得到新的数据苏,有的来自中汽协会兰褪乖、有的来自中国汽研中心缴跨,数据告诉我们氯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆籍,占新车销售比例的1.8%芹讽,中国的保有量达到了100万辆劳朴多。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拢阂练,这里讲的是公共用的充电桩钮爆膜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颁泡奴。    我们的关键技术取得了显著的进步逞操释。今天上午我在零部件电机泵桨费、电池券链剩、电控这块花了好多时间捆拳戮,仔细地了解了一下情况领据,确实和我们了解到的数字很相近蒙敞。动力电池的关键材料发展进程加快埃漓诧、性能指标稳步提升行镀汤、成本明显降低兄天卉,从动力电池的单体票、电池包现、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跋呛。一个指标性就是戮届,三元正极材料能量动力型的电池朝惯伐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篮病截,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心措、有些争议匹希,好多同志说复室阀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筏,现在看趋势已经很明显些。我们特别强调的笛,耐寤#块比能量达到了140瓦时/公斤霖垒搓,动力电池系统的价格强,这个价格现在也是保密磨掇融,但是总的说起来明显下降程哥朽,总的达到了2.5元/瓦时以下吭棋。动力电池的产能达到了100G/瓦时迪齐,世界上生产规模剁拨,特别是在新型电动汽车的动力电池际糕,规模得到了很好的发展沥。    驱动电机技术也取得了新的突破纯煞。特别是共性基础技术进一步突破舶掂幻,导磁硅钢校、稀土永磁材料脆犊、绝缘体材料存罕媒、位置传感器弊,芯片的集成设计和电力电子系统挤得,取得了新的进展刚。我也了解到撅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吕。因此官化宦,重量比功率超过了3300瓦/公斤橡,电池峰值效率达到了97%靶趣,高效区达到了80%芜。特别一些新的设计刑搂嵌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矩搓纲,比如说我们都知道庞,对于0—100公里的加速弓霜,对于电动机说起来浦虹梢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陌巴某,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候权了,就是高速公路上超车的时候闺虹,超过它这个临界点以后呻创慧,这也是一个安全因素棵。现在我们很多企业从两个方面其,一个方面戊惋,用双电机的技术来弥补后面这个不足惯贸,第二个刨盼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力对龚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牡。    今年汽车界有一个新闻碉够弯,第一个互联网汽车走上了市吵选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合订肃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐党骋脚,据说现在上汽的同志告诉我扇,每个月销售2万辆酷怂,产能有点跟不上了乃略堤,效果很好梨,上市不到半年累计就超过了9万辆吃,成为荣威一个最大的销售热点哀捂。在互联网大会期间勾劣彼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涡,搭载着北汽戈啸、奇瑞磷便、比亚迪轿车都亮相冕,首次开放了道路瞳钎,18辆车300多位嘉宾在试驶碗姐,当然评价各有不同些酱,期望值也有待提升侣扳,但是勇敢的走出了第一步糕活毫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甭很讳,做出自己的探索泥癸久。    我特别感到高兴的是霓蚂腐,2014年我们就曾经提出电动化功刻娶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锋吨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烤抹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氰,从汽车到基础设施胁,一直到停车场蓖妈姐、充电站危犁题,包括各方面财税的支持复,一系列的政策勤。国家层面鳖,从购置泪恼、补贴瘁拒位、税费减免释豪、研发支持编、生产准入烙皮、业态创新李疙、基础设施哨,特别是标准规范方面科佰,都出台了一系列重大的政策措施特,现在看起来落实的进度还是比较好的壕肪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刹,这是一个开门的讨论侈,许多外资企业都积极参与当中秃汇,对电动汽车发展节似粗、新能源汽车发展帘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陌搜裤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现傲。也是由于刚刚推出来朴曙,我觉得很好具炭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拘星变,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邯卢傅,使政策更具有落实性齿贬沦。    这里向大家报告一下骂闲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怕。新能源汽车作为一个试点的重点专项玲僻弄,实现了从基础科学到系统集成绍、共性技术集成白柬疚、示范全链条的部署闪焕婆,特别是在基础研究方面菲墙,加强了对基础科学问题的研究倒蹦烘。因为现在产业发展到一定程度的时候悔哀哥,要提质当、要增效攻泄势,还必须要静下心来店哨、回过头来从基础科学问题上下手珊筒,不断的进行优化美心、改善接酷藩,才能获得发展吧篱。特别是这次的重点研发专项熊,对于电动汽车智能化和网联化的技术偷密教,也设立了专门的课题珊豢趣,实际也是我们当时电机雄、电池呢京茹、电控的“三电”之一酚,也随着时间的进展不断的转向新的重点氖。所以物,整个“十三五”期间的专项规划碌褐齐,将对六个创新链条伟温,就是全链条一体化的部署聊喊,38个重点研发任务驾琅,政府加大了投入洗渭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郝溯曙,首次突破15000亿无委帽,更值得高兴的是堤扳,企业在这里边投入比例得到增强妇池腻,达到了78%以上兴穷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搅玻、加剧扣除政策有直接关系乳屏毫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惟,看起来企业投入的效率还是很高的那。    去年我用过这张图(ppt)涧碧,这次还用这张图改究谱,对它进行了更新镁断。由于时间关系撮遁,统计是1-11月底脯龄将,11月底中国产销量是402000辆侮,如果这样算的话氢艇委,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恨,中国占了40万辆搭拈,就是占了50%玖昧德。到2016年底朔急噬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秦砍,中国占了其中的100万辆诽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吓停,也说明了我们国家对于节能减碳杯、应对气候变化作出了新的贡献税焙爽。我们虽然应对气候变化调门并不高全,但是我们扎扎实实在做每一步宛,现在无论是风届促夕、光到散、水芹、输变电鞋姓骏,无论在技术先进守、装机容量姥惊沙、发电量都走在了世界的前列拴死泰,这也是我们作为一个还在发展中的国家攫,为新的发展题返、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孤坚褪。    世界发展的趋势也是一致的萍弯拼,低碳捂矫暮、电动囤、智能化成为各国共同的选择愁。美国扒、欧洲郎、日本穷步担,包括汽车企业福特驰虾爽、丰田弦痢、大众都推出了它们发展的战略舞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划多,比如说大众推出了它的“2025战略”舅抹草,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拢锹换,销量争取达到300万辆愧缕汲,自动驾驶要覆盖薪漓队,在2021年提出全自动驾驶抨祷拈,电池也要进入大规模的投入理林皇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虏,零排放蝗、互联砷己海、自动驾驶汽车钞书,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炉阿、氢燃料汽车嚎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饲谰、沟通冲豹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式型忙、增程式的混合动力汽车丝,因为他这里有基础建设的问题颧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秘,就可以有电的情况充电微骆、没电的情况加氢畅患,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板旱捷敛,同时又实现了真正的零排放桅刚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai席抽革,上次试驾可能还是8年以前步杜伙,我觉得汽车的进展礁,无论动力性挛夺浦、环境友好性唤冀嘉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吐邯却,据说已经进入了市场拈。包括通用也宣布了在2020年以前阿露,在中国推出9款新能源汽车拇。我这里想说的是链,中国的市场也是世界的市臣そ谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展到隶、参与竞争俊憾辨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哇微,就需要我们来推动整个的发展视凄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脚。 第二娥,谈一谈我们对于深入基刺小,着力解决一些新问题的看法点差。    对于电动汽车弯,大家首谈就是续驶里程咐力,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垦茨典,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炕,一个明显的标志琼溯动,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抵森鞭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的午。如果说单程的提高电池的载量毙线措,当然加入电池的载量车子可能要增强烦腔,车身的增强就又增加了重量皋娠,直接影响就是增加了它的电脑圈逞妻。我们也看到一些装载高容量电池的凉,虽然续驶里程延长了默,但是百公里电耗就明显的增加了驮痊坏。因此挫山轰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辞芭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的履、合理的规划模仙。首先瓤酷,车辆运行的范畴痊姑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位时抄,尤其是现在矩布公,我们应对大气污染里茹喀,主要还是大城市集中啤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澄滔。但是从技术发展上说起来溃定,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度跋、功率密度和整车的轻量化腺呵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准害泪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程埠拖,这当然是市场的期望杭烽蚕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题聪便鼎。    最近新材料研究发展很快椿坤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呵党。有的朋友跟我说慷啼,我们现在用的是石墨烯电池揉曝陀,其实说用了石墨烯是对的弥,但是用石墨烯全部来做电池府,似乎从科学意义上不太准确尉磋库。石墨烯材料事春烘,包括碳纳米管烦逼领,都有它优异的电和热的传导性能田吵,作为锂离子电池的负极材料添加剂稳,可以有效的降低内阻伪,提升放电的效率掇诗坛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泞,还有助于减少介质之间的电位歌凡,来减轻电池界面的腐蚀性拖。从这个角度上看吹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赌社,当然由于动力电池负极密度提高了剃饲拾,对正极材料也可以进一步的优化负赫每,在安全的前提下韧稿权,所以也可以显著提高它的能量密度肉归蔬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步为嚏其,就是说能量密度提高了蚂咆舰,同样的电池包里面可能有更高的载电量懦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加答杯刀。所以在增加单电池和电池亩樱块功率和能量密度的时候旧洁垮,还要加强对于电池包热交换距离的研究裂,来优化提升电池包整体系统的技术锌必,它也是一个相互关联的关系拇挥辛。    随着电动汽车的发展袍抛桂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掠恫痉。比如说电池包往往布置在底部济篡扣,夏天路面的热辐射还是比较强的年,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忌股纽,从结构上来实现电池包的冷却漆奴,因为我们现在冷却剂就是这样的盾携,要把它放在迎风处倒拣书,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计街惫,电池包也应该考虑到这个缉竣矢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溺。结合冬季放电的特征习蜂芬,我们还应该研究横两唾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞘,使它保持在合理的范畴之内垃杯赫,来逐步的解决冬天放电比较慢的刮、容量比较低的问题庐挤韭。总之说起来逆锑,我这只不过是一个例子扁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戌踌、关键陆枫、整体的技术统一的来规划和部署令舶氦。    上次百人会上我特别提出荒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术燎,带动汽车制造的转型升级香督。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搓,给我留下一个很深刻的印象衡琴舜,我和苗圩同志都搞汽车的孔,过去我们焊一个车身500多块钢板锹被,用2000—3000个焊点接在一起痊,加工线上全部实现了机器人昏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窃贝佃,一共就45个部件途枯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涂犬,几个机器人协同操作窜备。板件和板件之间没有焊接纯戊郸,就是直接的黏接梗奴,加热黏接喊饭,远远看去就像搭小孩玩具似的捆,几个东西装起来耻川截。更使我感到比较吃惊的拨,现在碳纤维的车身纷痊楷,已经不需要在现场涂装了使封谷,有点像我们当年装修房子炮,先装地板再油漆逗猛,现在用的全是油漆地板脑堤旧。现在汽车安装上确实有进步盖崇,所以我也很有感触妮答,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攀暖,需要轻量化材料的技术笆德,需要轻量化的设计贸抚犊,需要轻量化的工艺钙抬,也需要轻量化的流程花彻。特别是现在的汽车产业梆啸,包括内饰座椅使用的材料罚,也尽可能的采用可回收侠、可再使用的材料猫藤儒,这方面的技术也在不断的提高室板,这个应该成为我们新能源汽车发展蹦呵,不光在车辆技术澜米、而且制造技术流程方面全方位的提升扇详屋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咸,今天我很高兴懒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箩澎,更多的看到了我们一些悍需阂,像燃料电池大客车的发展敬隶。很多企业大家如果去看的话眯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池地,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料劫莎,比如说碳子匆、交换膜忙、双极板炯,以及它的特性基础研究的进步密切相关熟涡。实际证明漏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猫蟹,也具有自己的发展环境的优势圈沸。我们要借助这个优势来推动我们的发展刨速。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系清,我们是不是可以考虑略赏,尤其是在燃料电池研发的初期蔫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亭懂豪,这样可以有电的时候就充电爬疚、有气的时候就充气是蚕,按照它的发展各取所需袜激。实际从技术进步上孔尸临,技术发展的本身茄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腾祟借,对于延长它的寿命淬桥,对于减少它的燃料消耗谈,是很有帮助的垒诫江。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倦狗戳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猫靡。当然它们也在考虑悉袍,我们怎么样能够更加适合中国的特点屋。我们还不能忘记中国还有一个优势教,我们在电动汽车走向市场的前期底,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用修浦茬,先在公共应用健、出租应用上去使用藏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冠梳袍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站体,必然有一些城市就可以走在前面葱街蒲,又可以来推动健康合适和快速的发展荤关。中国“11?11”又是一个新纪录事龚古,信息产业颊漏、网购变成了整个市场销售的主流瑰敬盛,我们看了看盾腊,2016年快递业高速发展朽抡螺,中国快递业总量超过300亿件亨极哥,平均每天8200万件包裹走在路上味,用于业发展小型物流车清洁卤倦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莽暇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拟豢,有了高端引领就有了有序的发展殴蚀,放弃了高端引领就会低端充斥肯,所以从这个角度上核刀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烯瑟梁,争取使我们的汽车产业走上高端引领裳懂彼、创新发展的道路上赐。    在燃料电池汽车发展的过程当中玲竣,深入开展了国际合作期瓶梯。我们积极的参与了国际合作迸摹共,开展氢燃料电池领域的技术合作投,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔽,组织国内的企业多才,开展深入的技术合作虱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坚剂,定位就是要建立一个覆盖全产业链昂怀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姬溃,在中国发起但并不局限于中国氮森,积极组织管理以及运行机制行伪,要按照国际组织来筹备铝、搭建脓沛赋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秸,因为燃料电池实际用处很多申淑设,比如在通信基站闹、备用应急电源范,随着我们移动通讯不断的扩大插棠此,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锑枪、包括更新锰,都值得我们重视股,包括医院的应急电池房、安全防卫锑破,包括我们最近在研究深海运载噬点,也完全可以使用氢燃料电池沙经,燃料不是电池怂,实际是一个发电机呻刊,而这个发电机可以用在各个地方掸俊稍,最重要还是零排放的清洁能源付抚,效率高举膛,能源密度也高碘遂介。 第三效枚,深思熟虑挞,把握好智能化的新机遇荡氛。    近几年来挠艰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展湾娘。比如美国闺,白宫推出了人工智能的新战略氰哪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搭,包括日本的创新战略规划郸南。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摩躬,这个时间恶补了一下人工智能的技术孝皇。中国工程院最近技术指出磨,人工智能即将进入新的阶段痴铣理,人工智能发展有四腹、五十年代了匆廓睫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惯络乐。但是当我们信息化日益普及贬角戏,移动互联网汾歧杆、大数据嚎、云平台的发展锈娟,信息环境系踢、数据基础竞硕荒、目标理念斥抒黑、市场需求都在发生不断的变化那掣赫,将推动人工智能新发展拓钎抱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段监。因此颓,发展人工智能也有利于改善人民生活迸潦、提高经济发展的水平每糙、增强社会治理的能力信、维护国家的社会安全千碗沮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睬频,但从各国的共同概念和我们的研究完煤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顶。第一舍,要降低交通事故和伤亡人数藐郸。美国的报告提出来袄缺饶,美国每年有35000多人死于交通事故公蒙膜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芭冬帽。第二实即,要应用低碳岭、零排放醒、环境友好的运行环境阜。第三巩煤,便捷迪骆雇,要降低驾驶强度善归,提高交通的效率焦呜弦。第四弥,要推动共享垄挠蹈,提高车辆的利用率衡放。其实我们现在不得以所采取的一些限行撼,包括交通的拥堵稳,都降低了汽车使用的效率遍毒,所以从这个角度说起来拱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稳。还有毛,牵扯到公平出行绍忌,随着老龄化社会的进入啊划现,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虱脯措。    关于自动驾驶汽车研发进程抹遍哆,好几个报告滴号橇,有的人说无人驾驶刚肩蚊,有的人说自动驾驶赊,有的人说智能网联汽车度,都提出了汽车发展的里程碑醇镁,我觉得无论叫什么汽车倘蔫,都是说了这么五个阶段享方,辅助自动驾驶穗芜、部分自动驾驶珊驴题、有权限的自动驾驶抠、高度完全的自动驾驶阶段潭喊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点即,比如说在辅助自动驾驶方面镀棉,怎么样能使汽车感知周边锹澈,科学决策嫁,及时反应汤烦。比如怎么让汽车能够与互联网连上摔煎里,最后有条件的自动驾驶还得考虑车遁阜兔、网乏牵、路的联动破弊讼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系珊戚堪,就是人凰铜、车形、网涵、路的一体化骡监梳。    辅助自动驾驶步坞,实际这些年是汽车界一直研究的重点瘟疏胚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恰嘎,有雷达倍梗寿,包括现在有毫米波雷达超踌班,摄像头久,对外通信系统剧,包括定位汀。与之相应的块单,刹车胆扭韭、油门缺、电子稳定系统鞭瓦为、电助力转向等这些挪,实际在关键体系上末签回,传感系统春喊活、操作系统却、中间和决策系统的研发蛾寡,其实这件事也不是现在的新形势犀日仓,早就在80年代的时候绦享,80年代后期就研发了防抱死系统棋播,实际根据轮子上轮胎和路面的关系华吭饱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蟹,包括防启动时间的空转韦潘恃,后来又有了电子稳定系统幸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颇柔垃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磊督骑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吮,有了它以后陇阶,在90年代的时候筛皮夺,我在德国工作的时候弗返顽,车里边就已经有了尾随自驾疥函,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撩侵扭,不用担心栖。最近我看到了我们国家的好多汽车香滥款,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凌汇,一旦接触太近都会自动加一下速纫献。包括我去年去参观长安课奴衰,他们也给我展示了自动泊车系统锹匪拌,实际自动泊车系统我们在德国工作裸几圃,90年代后期时候就有这样的设想粉参,2010年我到德国去访问的时候鄙牵儒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戈。实际很重要的意义泞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腐,也得到了发展娄菊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能席糜穆。    下一步就是智能网联班腥菠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西精怠、看到自己看不到的东西捍掸梦,90年代初期的时候梯如,堵车情况有数字广播降可,数字广播就和我们一般的广播不一样和瑞,随时可以呼叫堵车的情况现敢钡。后来有了数字地图和卫星导航朔般,就形成了第一代导航系统连释烫,第一代导航系统并不知道路况的变化次脸霖,只知道路径的设计桥赖裙。然后就出来了联网的导航炊,这也是这几年我们都经历过的事梢。上汽这次和阿里巴巴共同合作亨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陡堂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汐柏醇,这样坐在车里的人皮馅,通过导航南涝挫、通过云平台就可以获得各种各样的信息枷桑普,比如说动态的导航湘、比如说加油充电站仇攘、维修以及各种信息的进入闻诡,使汽车的视野得到更大的扩展裴容畅。但是真正要做到智能的网联汽车娜具灌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键享怯想,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来究缉褂,这就需要我们把各种信息交汇在一起俱,来实现智能的决策控制透食价。这件事情说起来好像很容易哨,实际也有很大挑战钎。现在我们一个汽车里边有两汲硷效、三套信息系统特化,有车载的信息系统鼎斜,还有驱动系统的信息系统陇袒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惹察,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藤厂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蚊舱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咖汾铺,就是快到地方要进行减速硕呛,但是如果你让它自动驾驶的时候囤穿,可能它就很早的根据外界的信息来判断幂,让它调整好姿态袱、减低速度抛号,进入转弯以后在弯道里边再加速镀骗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钒,这种例子比比皆是马磺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体但祷。因为我们电动汽车从电机肺、电池篇、电控开始局,电控第一代做的第一件事次鸽堪,就是通透的动力驱动系统的网络裙,就是第一代的CANBUS系统吩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撕梧,从这个角度上说起来是迫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体门镐迹。    当我们实现了这些以后饥涝雌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巢妒。这是我们常见的北京交通的一种情况单,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稍苟呜,去识别各种各样的高通炮损淬,做得到僚诬纺,但是不保险旱,这样可能我们就要有这些信号的发射器扭剂谦,让汽车能够知道这些情况腑。如果再想使它往上走史,能够实现部分的自动驾驶祈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况房,比如说晚上的雨雪路谰县匆,比如大雾弥漫的时候墓恨,比如尽管天气很好娥献淘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闷攀,这些情况都需要我们去应对轰戎,其实道路上也应该有它智能化的装置汕檬搓,就是说有自动的能见度感应器考,应该有道路结冰的感应器李梳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全范孺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诽爆,安全是所有发展的主流叼,而不是时髦赎喂钳。我们在做任何工作的时候遁仆蜡,必须考虑人是坐在车里最宝贵拭、最要尊敬的东西编捣谋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全说、人的便捷翱逗计、环境的友好和共享肃断遂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棱碴,来推动我们的发展胺。    因此集广,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钨坷、四次交流脓妒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谰喀抡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构失秀丹,这个架构的着力点应该在车载的平台瘫、在网联信息擞桅、在智慧交通的发展奇攫牌,我们要重点发展的是车辆的关键技术峭、环境感知奖木、智能决策巨豌、执行控制讽,我们要对信息的关键技术吻,V2X通信邻,甚至于将来车对车的通信系统呐荣、云平台乐缴、大数据称仿十、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旁玫辫,这里也有很多不同的东西边。我们还要对基础的关键技术辨箩,高精度的地图戎拾仙、动态路况信息勺、综合决策和操作系统失辽庐。只有这样棉,把人摧系拆、车拱、网撬毛、路同步的推进烷,才能够迅速的发展窝淮,否则又会碰到先有车闯、缺充电桩的情况腺,所以需要我们今后的发展当中更多鞭胖挞。与此相关的技术筛,检测系统五,还有一些法律法规体系式讽类,一些基础设施的建设缴,可能还需要更多的发展森烂。 我们必须要精心规划豢氮、协同创新嫂淡,来研发自动驾驶的新技术蔚伴。    一策吨,安全挥绩、绿色胸袱李、便捷百、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姐尝。    二玻鳖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秋疟杏,多领域技术的融合卸肠聚,产学研各方面的合作发阮,要着力推进协同创新号,这里边由于它是一个企业的热点昧常,所以企业要成为技术创新的主体垛萎。    三团海秀,企业为什么要成为创新的主体嗓赂路?我看了很多规划饭耍,从现在一直到2025年十痢闭、2030年斥惨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搭醚俏,但是可以实现沿途下蛋腹,从过去当中剂,无论是防抱死系统介起浦、电子稳定茅、测距警示淡涟、避障反应纷、自动泊车都是发展的热点廖敦刹,每个技术都带来了商业回报骸莆,包括我们在信息系统埃羚,包括这次互联网的技术寡礁,上汽互联网的实践绩,也看到了我们弊谜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瑟,只有以企业为主体怒秃,不断有新技术发展许,使它在使用当中获得使用滇,就能够推动它的可持续发展凰汤尼,所以它不是一蹴而就的事赔俯,是我们长期坚持的一个任务密耻。    四笔笛泛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怯穷、精心规划阑肥崎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脊狈姜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区豌委互,我也是觉得有一些东西包括基础建设匙示癸,也应该放多这个测试区里面去双朔渴,使它在真实情况下运行痢钡殿,才能得到一个健康和全面的发展侗夯屏。    最后我想说桶襄斥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扦砷齐。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹃哥弥,推动了产业的转型镰,随着信息产业的发展窘,网联催生了新的业态瑞霸,产生了新的服务业婆洼炼。轻量化带动的不是简单材料的替换河脑,实际是对汽车产业的一种升级膏瑟戌、一种转型叛涡哇,同时窗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设举芬,充电网服务体系的建设辱宿刚,可能带来何止几万亿的新的增长点芥航兑。我回忆甜,在经济工作会议上总理说过一段话饺父,“实施创新驱动战略的发展馅昆掀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展愁,也要注重用新技术九、新业态来全面提升和改造传统产业嚏,带动产业的转型升级悲沮泰。”    作为结束语我想说投,回归一下新能源汽车取得的新进展逃柿笔,下一步还是要全面落实政策顽铝街、着力开拓市场庭筛、建设基础设施耍铣赤、创新商业模式拭,把握好发展的先机玛廉撩。我们要针对市场的新需求谁,深入基础研究桐律,攻克关键技术耐哭,完善系统能力酿,着力提高产品的质量和效益独袱努。要把握好汽车智能化发展的新机遇扦,要系统的研究裸,精心的规划塑娜,要鼓励协同创新企业主体毖匹睡,大胆的尝试棋,来攀登自动驾驶技术的新高峰台钉嚼,要凝心聚力夯沧,发动优势挺哆,动员各方力量肉,完善政策措施淳,营造更好的发展环境鳖。    谢谢大家!    (根据发言整理陶沃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈捕外:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朝: 陈理事长吠,各位领导嫂胃、各位朋友掇免轿、各位专家耻迪测,今天很高兴跟大家交流一下我的看法京肥。我今天的题目是四网融合锭霓,什么是四网腻?交通网去、能源网睛、信息网透、人文网浦泪慕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撕刊摆,电动汽车是一个能源的载体勺伐摄,又是信息的载体呕泛搭,然后可以作为人文的载体抢鞭。四网怎么融合甲?怎么发挥电动汽车的附加值盗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痕姥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搞,能源跟信息到底有没有内在联系叫败仁,我提出一个储能熵理论供大家思考昧。    我思考创新的要素斗蔚,要创新首先要解放思想啦那。解放思想要学习《易经》的精神勃滥突,又要学习西方文艺复兴的精神当瞳灯。《易经》是一个太极庙,太极里一半是黑驶崩、一半是白珊突,但不是直线淡,是弯曲的跨篡,黑可以变成白肝,白可以变成黑眷坏稼,黑中有白巨,白中有黑连,跟它对应的黑就是黑时镰奇、白就是白是论葱。《易经》是变化桐,有时上布、有时下劲棱茸,上时不要骄傲自满撮,下时不要灰心铰诧捷,是客观规律尝坤,都是周期性的囤话,我们在调整搽,要注意平衡动力统一鹤裸县。    整体都是这样镰,全局都是这样豪粕,今天讲跨界废讳侍,要学习西方的思想就是文艺复兴赊割。文艺复兴的功劳不是在文化句尚、艺术等等丝拣彪,文艺复兴是解放思想哇贿。哈佛大学的校训追求真理俗浩。要把自然界的规律找出来解放思想辞洽桂,自然规律造福全人类吩惊憾。伽利略歧茂翟,罗马教皇威胁他私扁拟,他不怕锰良疥,他说地球起源被上了铁塔垫健。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柿寡挟,被叫之违反教义斗概端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师橡厂,第一个米开朗基罗吉驳党,他雕出一个裸体的美男子尝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盛唤,里面很不容易双,从意大利借了很多达芬奇的作品片笔垂。达芬奇不仅仅是一个艺术家倡,也是工程师;看他作品府匈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生价,第一个从事解剖学尝偏拍。    解放思想考虑全局的问题馈陕。文艺复兴第一要全局思维掀氨,第二要有天人合一的思维取肪,第三是环形思维胖。要考虑全局思维瘫桑,今天做电动车目标是什么瞥忱?有什么经济效益殴缴、环保效益块、能源效益肃誊、民生效益巧轨阀,总体总目标要搞清楚得缅低,一定要有全局的观念缓趴。特别搞智能汽车全局性更大癌娃腔。另外要环形思维榷玫己,要反馈郎谦。然后是循环利用的思维晒。    创新挖乐,我把创新的要素跟大家分享一下羔乳。首先理念是创新之魂踩汲。理念有很好的氛围狄巾呈,有了理念才有创意北疼,创意是创新之源匡腥。还有人才兑,人才是创新之本扰偶咳。怎么能有理念龟拭躬?要有很好的氛围烧讽蜜,总结第一方面是合作精神荷测,开放绞埃疾、合作能焚聪、包容滩,双轮驱动邦蛊叭、增值驱动灿卷、市场驱动刀爱圣,通过市场的倒逼甸。然后要有完善的知识产权保护洛路为,还要利用网络大数据给我们带来的好处希驴。今天创新制高点是跨界融合沧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹃。“一带一路”我认为是跨界融合抒木冗,一带一路是西方的伊斯兰文明犬舵,还有它把科技桶僻、技术室川、经济硼、贸易连在一起俯,所以我们要发扬一带一路的精神客阑爆。我是福建人也是漳州人哦喷峭,一带一路开始的是纸磺妫和下西洋矫。我们要跨界融合跋立。    我接着讲智能汽车投返飘。智能汽车首先要有解放思想室、全局思想考虑问题渐吮好。三个C评栓,第一个要连接起来疙螺兜,第二个连接是要协调要合作昆乓,1+1>2脸荆淀,那就是《易经》的精神价楞溉。第三个箔嫌贫,今天的连接是移动的连接赣,还有MOBILE庞肪,MAN TO MAN刚梨肃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来订沽柬。    今天电动汽车很重要的一个汲睡爆,大家买得起用得可靠怪搁哭。智能化以后阶灌,因为有各种各样的基础设施和商业模式巫课,我不展开了画坝复。    从电动汽车变成一个智能的汽车霜寒衡,从智能的汽车再变成一个智能的交通腺,从智能的交通再变成智慧型城市黄蠕。我们附加值可以产生很多拇。根据《易经》价值精神体,通过交通网袜、能源网抨昂祷、信息网罚、人文网可以产生无穷的价值机会癸侨司。利用交通资源的全时空动态感知卜,交通工具的全过程运行管制嫩,无处不在互联玫、感知孺、管控和服务卫。    怎么布局蔽良删?怎么把电动车进一步变成智能汽车趁百雷,如何布局智能网联汽车技术涡烯?我认为痘吴,不但对中国秀惰,对全世界都做出更多的贡献烩,第一是制定网联汽车法规标准般、智能技术负吮、环境卿、HMI技术隶笛舒、空置执行技术杯宛、智能网联的实验衰划帽、网络和信息的安全常。    怎么做到网络和信息的安全面?这是一般的云嵌,怎么把一般的云变成安全的私人的云傲篙臣?有很好的结构恰,处理器才膳、传感器轻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次市。第一是收集材料寿夕簿,就地处理讨收化。第二是从收集材料到云之间要慢舅揉捕,一个是单点控制奇,能量控制或者功率控制和夏我。一个是多点控制提,能量控制或者功率控制锭甸,这是全局性的诞。要及时处理掏疏妮,要经常互相认证鞭澈,变成安全的云脐蓝环。    跟大家分享一下我做的一些工作究。怎么从理论上去证明这个是可持续的寇毁?我一直在思考所有的工业革命档亩诬,基本就是能源更新秽另芳。第一次工业革命乱,瓦特发明蒸汽机讥,电话舶。第二次工业革命蔚阶,美国抢占先机摊,电气化抢袍嘲,主要能源专项与信息建设拎尚。现在第三次工业革命来了镭,中国能不能抢占先机加?我们要做新能源穗淖,信息大数据时代幻,我们百人会能不能更好地发挥作用擂?今天早上的研究会很好腿,我建议做一个尝试的机构惜,每年召开百人会国际研究会议憾,形成品牌背味。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拇圃?我提出储能熵的概念会纯寒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量排虑。一个系统里面假如是孤立的幂钳、系统是不可持续的己绢,一个是做功嗣查、一个是废料是不可持续让浆苹。如果是物理系统逢,分析储能熵禽,熵代表可以再利用筐饯俩。总的来说星凹凳,一个系统熵不能增加村汕趟,熵要减少窖吾颗,熵减少系统可持续蜡碉。熵是储能熵很,熵是不用的熵毯垛淋,下一次可以用间妙。总的来说熵是在减少妈。    包括中国的历史肪,中国封闭的时候中国就不可持续罕爬,中国开放中国就可持续唤剖。近亲繁殖以后熵增加不可持续腺缸琳。系统要做可持续性汾,系统熵要减少间,你的收入不能是单一的侠、不能是孤立的系统兜。因为一部分是做功年喊,一部分是废料欠幸称,从废料里拿出来卢蕊,通过证明熵减少裴。从废料里面可以再循环钉,那么你的系统就可以持续了栋肌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来华渐甸,后续需要时再利用的能量的熵虎退蹦,通过储能熵概念的引入骗,希望用来解释可持续系统的演化过程幻番式。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态来马。    综上所述天,不管系统是生物的或人工组成鞋陷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妊钱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊槔远,而这些系统工程特点是怯袄肩,即使在系统研究过程中熬俊蒙,一个熵有增加的过程敖熟逢,总体在系统不断迭代发展的过程中乃瞬犯,系统将进入熵减的状态孝抖委,因为系统具有自己生成复熵的能力概咐送,从而保证了系统的可持续性舰票赖。    应用在电动汽车讥特侗,这个是分布式的发电郴境,这个是分布式的负荷晶纺。电动汽车就是分布式的负荷灵,还有分布式储能迷潮,电动汽车有储能德、有电池险。电池可以双向的氦聘脸,分布式地发电豁怪忙、分布式地负荷啡轰,在分布式的储能钦杰是,这三个系统可以持续窃翱,这是我要证明出来的撼。我证明只要你的熵是减少的禽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琅。    感知冒磐铂、认知瀑、行动喉潍蜗,不断可以纠正人的行为僚隙污,比真正的司机还要好寒僳稿。    最后该,希望我们以后的交通系统是舒适的淀慰、生态的饺剿、方便的和安全的丘。要做到这一点墒傲,什么是成功剑怖?因为里面的成功是3个S愤随垢,SUCCESS晦,在S唱绿瞥、E里面画一条线都是欧元跟美元抗甘,今天是国际合作哆,虽然人民币还不是绘,是一篮子化的丰匈杜,人民币准备好了杠尉。ESY就是人民币团咳。    要有六个眼睛川环刨,有四个眼睛不够脱拴。第一要把眼睛放在前面解放思想崎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匠京,电动汽车下一年布局市沉啡胀唷,也要有前瞻思维奉屁己。眼睛放在后面汲取历史教训咯,要有全局观念鳞沮炔。要看到旁边的需要咖。然后要把眼睛放在右边学习欧美甭,不得不承认高端人才密集地在西方卫。所以把眼睛放在西方学习怖介,它沉淀了100多年辖。四大发明中火药是中国发明的谦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碱妨。全方位都看到了碧付侧,所以英文眼睛叫做EYE锑句泪。第一个I是Inspiration驮,有了激情可以有想象力妨驶蕊,然后有创新辖疙,但一定要融合撑不,一定要集成哪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题监拷。科学要把自然归结起来梆,工程有十几种红淀,要把科学笨、技术锯崩甘、管理结合起来那就是工程裁,那就是要集成尝。特别今天要跨界地融合乐、跨界集成锈垄,这样才能实现泄始。但没有钱也不行曹境,今天招商局也来了很多金融机构晌,要融资烧巷。    谢谢大家!    (根据发言整理街糕访,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎邵拜:李芳" "   回顾已经结束的2016年冠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藩。在政策的全面推动下硕闺,我国电动汽车年产销量再创新高切,达到50万辆左右挂,充电桩数量达到20万个辖驴,遥遥领先于世界各国不活氦。更为可喜的是蔬,在规模市场的推动下熄颂祷,技术创新全面展开氮败挽,技术进步全面加快叙模眯,正在全面逼近世界先进水平赎。但是草靛祁,在这大好形势下憾恭杯,质疑之声渐起施炬侵。比如江剐檄,我国电动汽车发展主要靠政策推动笛僻,能不能持久奖舵?政策是否过于宽松粟交吉,以致于出现骗补情况韦?另外涉麓,由于发展形势良好峦毁飞,一些激进的观点也在抬头溅。比如侠膛,要挡住国外产品进入中国市尘馐ㄊ搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔡欢既,准备放弃传统燃油汽车金擅。    作为一名资深的亲历者咎扑,笔者认为挫想凭,在这新旧年度转换之际哪蓖猎,有必要分析我国电动汽车的发展形势退哨巷,梳理其发展历程怠顽,以利于业界对形势有清醒的认识轰伙、清晰的判断彻漏,明确今后的行动方向垦间。    一朔廖、我国电动汽车发展形势良好    当前诵荚揣,我国电动汽车发展形势良好吉,主要表现在两方面锈黔:一是电动汽车技术创新全面展开纫颊餐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颁爸害,技术创新和商业模式创新层出不穷枪揉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲁饥躬,比亚迪顷涉迁、北汽懂、江淮耽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞭脊,而是专门设计的电动车谋,续驶里程达200~300km甚至更多赁贺需,能效明显提高琶,动力性蜕、平顺性杉廖、舒适性沛靖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平榔。事实上廖敢挛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布些,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市间捶。另外核,我国电动大客车产销儡、应用占全球份额的90%以上尘哆趁,技术达到世界领先水平挎。    在动力电池方面朽,我国产量已超过日本敦柿、美国癌、韩国速,跃居世界第一橙愧秒,且市场份额超过全球的1/3巳呕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敢,呈现高能量比镀夹软、高安全性岔胚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势齿午妮。同时伯琳霜,产品水平迅速提高双筋钾,与前一年相比椒唇洪,平均能量密度提高30%估痞吻,成本下降30%左右楷。    在驱动电机方面法萎郎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轰唐,总体性能进一步提高酞,成本下降30%左右赏讨算。在电池管理系统耍蒲、混合动力系统史、电动助力转向额嘉滤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面路,也都有明显进步狼。    在基础研究方面冈期,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寒老斤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竿贿申,电池热失控憾、硅碳负极材料蔑搪娥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快使。    2. 充电基础设施建设加快鹤登,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雹,政府有关部门出台了实施细则棺,多个地方政府建立了城建兔、电力巷、规划等多部门联动的领导机制婚崔誊,大大促进了充电基础设施的建设速度帝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梁匙立,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冬码咐,我国充电桩总数超过20万个胶唱,远远领先于世界各国脾。    在市场带动下忍捎,技术创新不断涌现侮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法且面、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抽、节省设备投资的车端交流快充技术伺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用糜。    在商业模式创新方面列,呈现出各类优势企业多种形式合作棠,加快充电设施布局悔、建设舒哨艇、运营的趋势辣慷级。众筹建桩纱、合资运营习辰、利益分成等运营模式迅速发展估碍,公交车啥诵、环卫车坟、物流车段、出租车篇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抽推,广告推送绩、免费无线热点接入等增值服务开始出现洗未。    在互联互通方面瓜刃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肋卤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溅瘟闪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荆盆飞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隆铅姜,以企业级捕纪爆、城市级监控平台为基慈姑摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据观、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞬弯僚。    二滩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说薄教毯,我国电动汽车的发展道路与美国懦垢、日本碘恳、欧洲等国家和地区有所不同褥晒零,主要区别有两点鹿榔。    一是政府干预模式不同腻。我国采取的是政府强干预模式坡碘嘿,政府进行顶层设计浚蛾,制定国家发展规划完等,多部门联动制定全面的鼓励杰坚、支持政策甭经,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣咂扛辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卧碾,在市场发展中不断加强研究开发霓连,技术水平逐步提高;同时蓖哩,充电基础设施建设逐步完善定舞翅。而美日欧政府多采用弱干预模式怀奖此,政府支持共性呐、基础技术研究断,给予一定的政策蹋、税收优惠悄纽鞘,逐步培育市忱郝怠;企业则根据自己的战略规划疽介暴,首先研究技术骄薄簿,同时有选择涡冕聚、有重点地开发产品环顶。    二是企业战略不同崔哩。我国企业多为在政府引导下被动式发展公,初期技术积累明显不足介倾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恫,产品方向受政策影响大莆,各企业虽进度不同俱计卡,但呈全面开花之势摔。而国际大公司多为主动式发展舵踩翰,厚积薄发猩,技术有所侧重败,产品形成特色磊,如丰田的混合动力和燃料电池溉叔疾、日产的纯电动峡糖卸、通用汽车的插电式态付、宝马的碳纤维轻量化技术等凑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篇都。中国模式的优点是市场拉动技术发展彻渐淳,不受油价等其他因素干扰粟秸暗,迅速形成规模市承薄,全产业链技术进步盟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贯玫,发展中有不协调情况赖兜畅,如充电基础设施滞后繁了,部分企业盲目跟随峨汀,发展不扎实戌艰,少数企业以谋取政府补贴为目的逗,甚至出现骗补情况耐浓。美日欧模式的优点是技术扎实埠淮,发展均衡;缺点是市场发展慢屯邯韦,产品更新慢肃倍离,影响技术进步蟹篓,受外界因素干扰寞辜,如油价低迷则市场难以扩大虐保。    笔者认为驰,中国模式适合中国国情驳迸年。我们不应过多盯住充电难奥驹似、骗补等不协调现象投舍劲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酱、技术追赶的大好局面畴。从另一方面讲栓,中国模式也有赖于我们的制度优势愤届,只有中国的强势政府才能如此运作耙,很多外国同行都很赞赏篡计呛、甚至羡慕中国的条件兔姑。    另外枚拌脆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凌驶孺,近两年有明显变化荡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缉双定、开发电动汽车产品如拾堂,而且各种技术路线都受到关注的局面姑犁星。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘲。中国各大企业都重视电动汽车没有错叉厢东,在现阶段已不能算分散重复幸灰得,但难处在于电动汽车不好做戳,需要有很强的蕾抡傲、全面的技术积累和投入恭。那些技术实力不够的企业誊帅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前不芭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理别,而应准备应对“弯道翻车”的危险捎耗酒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过参,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陪场舵,可分为几个阶段雇:当市场份额超过1%时挞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梧,则意味着市场条件全面成熟霓埔昂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悄,又主管我国科技工作多年朵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结富。    对照电动汽车的发展发墙,在我国埂图,市场份额已经超过1%;在美国和日本艰皖捣,即将超过1%幢韦李。这说明蹦弹脱,电动汽车技术正在接近成熟汝。笔者冒昧估计的抨必,大约再过5年左右时间邻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绣,其他性能与传统动力汽车相当稳,加速性优于传统动力汽车砷畔崔,成本的差距大幅缩欣肟;再过5~10年时间踞缎,电动汽车性能可全面赶上烈屉镶、部分性能优于传统动力汽车促尾冯,成本与达到当时排放邯、油耗标准的传统动力汽车相当恭聚浆。但即使到那时蕊琳,传统发动机也不会消亡饺词,而是电动驱动与发动机平分秋色馈擦,或更多的是融合发展讹。基于以上估计餐馁令,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车康,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丧韧桨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贯凸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稀邯秆。2009年乳甜兴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绦枷料。回首往事凰免,扪心自问溺刨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的势弧裂。至于些许不协调现象邪窖草,是产业发展过程中的必然辰乓碑,是白璧微瑕懊、瑕不掩瑜保。笔者断言粹,按目前态势再发展10年涂剧剩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稼场肠,并以此跻身世界汽车强国之林慧揽桐。    三父冬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一同鬼安,整车生产企业要更重视电动汽车品肚。首先要制定好发展规划和生产布局佬沥雀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诚春冷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瀑,不能两张皮鹃洪败。其次要重视研究与试验爬,需建立完整的篙、一流的研究和试验体系磋揪,规纳峦郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统衬好动。电动汽车相关技术发展很快好瘸壕,要靠自己去研究发展浅内的,别人的经验会很快过时锋洛,更不能只靠“挖人”搞产品阶。再次要全面布局缺胜,围绕全技术链开展工作铣朴誊,不但要重视整车开发彼倒衬,还要研究电池和电机邯办设,重视电池管理系统煽氖,这是当前我国的短板垄廉滴,此外还要注重轻量化和系统可靠性刚江贿。    第二宿辰梯,要建立相应的零部件体系锈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盛戎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苯彼界。    第三息骏,要开放发展哺。需鼓励祥成、支持合作伙伴引入先进技术和产品米酶凉,像华晨与宝马米被级、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脓。历史将会证明饱,开放发展电动汽车会比关门发展更快穗赤偿。更何况借喘宠,在全球经济一体化的今天徽,关起门来自己发展是不现实的莆。    第四佳谴徽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撅。今后相当长一段时期失感,将是传统动力与电驱动并行发展虑卯、融合发展的阶段酬屋炒,单搞电动汽车很难成功并歧完。对于只做电动汽车的特斯拉虏史,笔者并不十分看好妹得任。    2. 对产业界的建议    第一怠,要加强合作恭。需沿产业链辜、跨行业合作肖谭,整车企业要与电池企业妒、电机企业酪潦、其他电动系统生产企业深入合作糕。以动力电池为例啃跑,需要电池设计与正负极材料茹抗、隔膜赣、电解液叼帘、电池制造装备推靶句、试验装备弄凉恋、电池管理系统全面合作缚。优势企业和研究单位要分享成果仆泼,互补短板妮阀休。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓟跨,要形成轰轰烈烈的大协作局面暇,合作创新阔酪幕,百舸争流妊,才能迎头赶上并超过世界先进水平粪。    第二帛,要注重实践喜送锚。汽车产品与其他工业产品不同忍,一是使用环境广且复杂嘶年,二是生命周期长熟疆沽,三是对可靠性枯火泼、安全性要求极高奥奸涕。这些都决定了仅在工厂鲜、实验室不可能完善产品驴史,必须通过多轮的使用实践佃笆靶。与电动汽车产品研究开发相比廖,充电过程更需要实践使锰。像电动汽车充电过程这样长时间嗓、高电压蔽林、大电流歌凹貉、室外女间、无专业人员值守的工作状况偿规,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靠池狮。    第三绞斜剃,在充电基础设施建设与运行中苫俱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善将茧煌。充电基础设施建设是一个新行业靡铰按,在管理上涉及电力灿刃、规划本炬、城管办般沏、工商管理等多部门桨械,权力交叉腊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制始钉,利益主体错综复杂领仇聘。单靠一纸文件不可能面面俱到揩玩画,必须经过相当长时间的实践弦脾铃,完善流程川,积累经验察茧。    第四浓逻恐,要加强标准化工作鹿。领先的研发督、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨兰婊摇,而及时总结经验坚戮、制定标准又能为继续实践畅、创新提供重要保障黎。当前蔫痛,恰逢政府推进标准化工作改革伴纹,要求标准化工作密切结合生产搏陀嘶、创新实践矛狠蓬,要求鼓励发展更灵活示惶清、更接地气的行业标准浆、社团标准矮赴。对此局,业界应给予足够重视芥系。    3. 对政府的建议    第一乱馆,要保持政策稳定寒碧。正如前文所述饯癌,我国政府的强干预政策非常正确未茅苗,发挥了制度优势雾,已取得很好的成绩汹胯葡,应该继续保持当缔。电动汽车的发展涉及多个行业工啼蜕,需要长期积累坪桂,需要几十年的时间才能成就大业编赔吩,切不可存立竿见影裸牢恨、一蹴而就之心食卷逗。    第二喇,要及时对政策进行微调和补充完善兼韦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诲染堂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴就,又由于此项事业发展快憾仁泪,新情况炭、新问题俗碑、新技术层出不穷搪板,因此及时应对承、调整硕辰破、完善是必然的掠。    总而言之硼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辰,迅猛发展正当其时屏呐胜。笔者衷心地希望朝野上下队赂、业界同仁能认真努力工作降系,自信且坚定发展被。假以时日堵吕时,我国必能引领世界电动汽车技术潮流囤蓄,并以此为契机搐睹,跻身世界汽车强国之林惕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂航粒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狭旧锑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题短啤镐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顾餐吨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滔动辅。    他认为挎,现阶段麻恃起,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帝署挖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泻荷,但从长期来讲珐镰侵,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫌、轻量化郴酶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碉翻善、轻量化与制造生态化结合蟹便纤、智能化与网联化结合墙。    尤其在电动化方面识响,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疟创,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浚路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力物乃垄,就是家用主流A级轿车蹬分,在性能价格比上与燃油车竞争啦鸽晌。目前全世界都在朝这个方向努力某阂祷,如特斯拉Model3虽赋、通用Bolt穆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凭。”欧阳明高说龋。    欧阳明高说完,但要满足这个要求矢盛,电池必须降低重量南嘲鹅、体积以及成本挽粕趣。此外祥,电池的比能量必须大幅提高谋,达到300-350瓦时每公斤屁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标商。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涎驮,锂离子电池发明至今只有20年毖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伐哺,2007年第一次在日产聆风上开始使用谰储,可见动力电池的进步非常迅猛蒙鼻。”欧阳明高说眉梨峰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琼彭宠。    但此前贯脊,主流的观点认为嚷似,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痘,从性价比来看任,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碉凰,但现在随着锂离子电池技术进步府忍,里程提高一倍谓,即在300公里的范围内哎菱,仍然在性价比方面有优势相。    从技术上来看芭点,在单位重量储氢、单位体积下储存的能量越来越多禄,成本越来越低谈徒,才能体现出电动汽车的水平和技术蜡粮。    一个好消息是哪敛,我国电池成本每年大约能够下降20%湘顷。据介绍茶燃码,五年前锚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凑,去年平均价格为2.5元左右群惟砷,2016年为2.2元跋痊,考虑到大量的电动汽车是大客车侧釜,其电池价格相对会比较高一些躬。    “现在国内开发中的电动轿车鲜犁会,最低的系统成本在1.3元每瓦时娘,单体成本在一块钱左右耻阀。美国通用Bolt电动汽车惮硼奈,单体成本为150美元一个千瓦时挡撇笆。”    如果按照这个标准尾湍说,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到齿斗孤,但是按照现在2.2元盆冷钒,逐年减少10%到20%献坊汝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掂寂撑。    “加上循环再利用做到1元藏阿可,也就是说稍,一千瓦时电池一千元人民币之内猾,是可以做到的罢恫暗。”欧阳明高称列芹。    对于具备性价比显,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慑埔,现在一百公里约耗电15度剔嘘廷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桃敲怠,接近10度电一百公里及甲。    “要实现这个目标疚天杉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗解边。目前电耗的降低空间还很大负话钙。如果能够实现上述目标钙小鳞,一百公里的成本约在一万块钱顺笆,如果电池能达到300公里就是三万块钱络谅,考虑到使用周期内省电和维修省钱胯哆,将具有商业竞争力吃茶,这是电动化下一步最大的目标弘揉。”欧阳明高说魄碗恍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长曹脐贫,但仍属于比较粗放的发展模式绣,今年电动汽车发展逐步趋于理性局劫。总体来看尼,走到今天臀诡落,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位违犁。”欧阳明高说湍。    事实上配妒褪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氢,由于销量超过全球50%以上甭释,在国际上引起了强烈反响什短,无论是政府还是厂家邯兢巩,都感受到了来自中国率先发力的挑战露。更值得注意的是考厂,2016年如德国大众和日本丰田胺爽,纷纷调整技术路线坞,加快对纯电驱动的转型矗。    不过蜕握,纯电驱动的战略目标佳饯靖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袄。对于混合动力技术来说辜塘,传统的汽车强国撕、汽车大公司比我国更具优势氛,如丰田路线就是先做混合动力期幢,再做插电混合和燃料电池唯董。    由于我国率先发展纯电驱动膏府,带动电池产业的发展达到了世界前列抽请,电池产业规模达到世界第一辰纫,总体水平位列国际前三肥淡蘑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平输尖,我国的动力电池产业链捅速,尤其是电池材料仁警,如正负极材料秋,在国际市场上的占有率第一瞄鹿妮。    “在此基础上残盘,我们以纯电动力系统(电池敖、电机冕把涂、电控)为基础平台敦白,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娃龟妥。”欧阳明高说钎妻锚。    据其介绍坝,目前我国插电式技术发展已经取得进展情挪现,比亚迪秦片绕、唐挝、上汽荣威550绞洽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吻佛胳,无论是发动机方面歉,还是混合动力装置上虏,都取得了突破烷枷夕。    与此同时客固,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菱挪戚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力端困薪。    “这是一个渐进的发展过程加,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甭饺。”欧阳明高说侣烙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项础,有效的回避弱项竞争舒,有利于我国电动汽车产业的发展才漂惩,到2020年之后入瘦旱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进洁先、同步竞争贬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  编者按绊段弘:产品价格区间一下提升了近40万埔扒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战未。以安全环保为标签的沃尔沃翟,产品质量是其立足之本殊。无论是国产车型还是进口车型的酷,质量都要做的和安全环保一样好洁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勉葛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掇亲,安全与健康至关重要勤纱淖,但在中国市扯ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尺竟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筏,到底该剪哪一根线丹性屠?我心里清楚擞,如果我剪错了飞缓,我们可能就崩溃了脐埃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讥榷墟。在2015年整体经济增速放缓河可凯、股市震荡币、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坝讽倡,2016年的车市本不被看好蚀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瑟。1月6日丰促还,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氯星,沃尔沃对此解释为村崇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豁界,更是提振销量的助推器太爽羔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宝。   6月1日腿饱添,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职点险。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞘,具有十分充足的销售经验铜词。但用他的话说烹岛违,他来自一个很小的市趁岬飞臁,很多因素他都不具备内溜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惊侯掠。6月1日入职惩罗,用一个月来熟悉公司的现状膘侣袱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屉。然而现实终究是骨感的霓抚爆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吭。   “做决策就像电影里拆弹的场景下蛋,我到底该剪哪一根线呢毖混,如果我剪错了乌刺鞘,首先所有的投资会无效串奉,其次会影响经销商的士气奔。”陈立哲对我们坦言熟谩。   他这样的想法并不让我们意外艘捐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挖寺。在台湾匙纤擅,陈立哲要去走访最南端的经销商须柑蟹,早上出发中午就到了冬,但如今这种管理方式已经行不通了榷目行。从前陈立哲的团队只有30人巨滦,现在变成了350人巴堑虏,他说现在同事的名字都记不完汹澎吵。   “就像牌桌上的一个赌局湘,赌下去有可能是回本的尺,也有可能就全毁了矩房,所以我每天都在想我到底该怎么做吧悍轻。”每天该怎么做锑佬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月将纱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顷想嘘,才能享受最好的辣媚疽。”这句话像是说给陈立哲听的臼宿。   2005年霓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洪,沃尔沃一年只能卖1024辆玫适,一直到2013年5000辆的水平倡,再到如今年均一万辆的表现裤盎,对于台湾这个小市场来说咖,陈立哲做的足够好钡枫,他对这个市场有着复杂的感情救无。   调任中国市场做销售一把手篓,陈立哲说这很突然滑舵,他来自一个不足以领导中国市场的市场川锌。对于中国市澄痢,他还不熟悉凡,做市场工作要对文化畅、变化淖、趋势有充分的掌握谈弹忻,这最重要的三点陈立哲都不具备碳,他唯一能做的怀澜冷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甸接,相信身边的工作伙伴梳膛,组成一个高效率的团队遣借,去解决各种问题焦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痴,首先做的是内部调整扣。通过不断累积分析过去几年市场的动态秘熟,了解在什么时期使用什么样的手段逼,反省问题所在啦潞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陷嚼。面对三甘、四季度各项费用的下滑竣劳,倾听团队的建议粗、做出准确的决策狼尸、将优势资源注入到最需要的地方合。最后将宝贵的经验分享给所有人阮,把力量从点扩散到面腊,从四个大区荤被,再到全国空茅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巨聊愧,我只是把预算姆懒、时间等安排在它本身应该发生的场合晤抡搐。”陈立哲表示杆咳芹:“我不是在讲官话芒,只是借着这个机会感谢大家丰叉色。”陈立哲相信富派乐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的山梳炒。   内部调整告一段落势,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上床匠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汕饱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间量,一下跳到80-100万迷,面向的客户是完全不一样的钩胳令。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腺我,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辑帮猩,还怎么介绍产品虾庙?这肯定是不行的祈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堵级桔,“与高端客户接触褥,销售不能觉得自己比客户矮一截让边,与客户要做朋友涩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僧滔。现在培训课已经开展了实战模拟环节歼,我们在资金有限的情况下做到了更好粳八俗。”   全新的管理阶层拓鞭,有限的预算缉垛念,面对重重困境新刚赊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浚高堂,8-11月均超额完成销售目标技。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲸杏黑,最紧张的时间膊嘶。“我有我自己的节奏栓,我给自己两年的时间侍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烯春,经历了两次产品的重大变动侣钮骏,但在他眼里这是最引以为傲的挤哪乌,因为这些变动棋、变革都是从使用者的角度出发兜蔑,也就是我们常说的“以人为本陵涛。”   对于沃尔沃来讲少莆匪,最擅长的领域是安全瓷贬软,作为三点式安全带的发明者砍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陈。但陈立哲表示违峨妈,以整车品质来讲劝奈仁,沃尔沃也和ABB并肩艘锻,例如在底盘研发能力上课鲤翠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泥捎疆,全世界目前只有三家在使用守傅,另外两家分别是法拉利与保时捷坍苇美。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暑逝巩,陈立哲也谈到牢伙鹅:“沃尔沃其实也做过6缸习钒父、8缸发动机卫型,还有享誉世界的5缸发动机享嘉内。沃尔沃并不是做不到份惺定,而是我们可以用更低油耗佩、更低尾气排放的发动机达到更高水平培烷呐。这也是全球各国政府的法规要求络董钩,是大趋势眉。陈立哲说“这些信息勤辣秽,只是没有在行销上进行传播罢了底办卤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱薄,改变了“国产”的概念蜂莲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代频句。陈立哲表态道羚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料禄肝跑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拒。沃尔沃立志从中国出发韧,以人为本的信念永远不改裸灿,值得消费者验证与了解富瞪。”   “沃尔沃就像iphone一样灭馈,它改变了人们的使用习惯控茫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例测:S90有三个界面同时提供信息拨肪潍,分层级的来处理车辆信息侧冬混。这一点很重要虑图,体现了沃尔沃以人为本的精神楷读。在设计方面徊段午,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胳斥澎。用沃尔沃的品牌精神吕驮,再加上瑞典的风格停,直接与德系品牌产生差异化觅日。如果从地域来看闻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膘肋。   沃尔沃曾立过两个誓言焕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侮雷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辖,沃尔沃全额赔偿楼齿。在陈立哲看来坪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坑亭。   陈立哲对我们讲道缓:“在欧美滑拷改,当太太怀孕的时候澳,男人会考虑买沃尔沃扇兴寝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敢堑扑,中国作为沃尔沃最大单一市郴盎丁,11月共销售9,076辆新车卸顷偶,同比增长12.8%;1-11月期间食,在华累计销量已达80,759辆寝狡,接近去年全年表现呵蓄扫。就目前的情况来看库,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忌圭渭。   在经历过低谷期的沃尔沃咀捻冒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量儡姬钦,这无疑是对陈立哲工作的肯定迸录拐,同时也是明年的压力并漂。毕竟“十万辆”这个坎临屯,沃尔沃早就有迈过去的能力潦摧艾。   2017年轮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巩贪,届时纳撑,S90 T4驾臼刚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垒。对于陈立哲来讲嘲浇似,最为重要的是三座版S90肆李仟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旱,是全世界汽车厂商端痢腑,在中国制造的单价最高的车辆挝狈蝗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胜贪能,“三座版S90可以达到世界各项指标氛捅,这款产品有能力改变历史龟人。只在中国生产杜某,以中国为核心的思维洛疾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簿。”与此同时红存,全新XC60也将在2017年第四季度发布吉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉詹覆丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额漏,所贡献的利润更是远超世界平均水平钦品码。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尸掏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力半,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任露确归。“知道我坐这个位子的时候登夹挛,很多人会紧张甚至惊慌爱,他们会很直接的问我露慷胜,你行吗俊尖?台湾市场那么辛槿啊,你行吗丘理恍?”陈立哲笑了一下说道佬:“每逢这个时候郎旗喝,我都乐意告诉怀疑我的人锨兜,我将在最短的时间内做什么荆相。”   两年的时间转眼而逝书报臣,陈立哲手中的“牌”越完善级,与主流对手正面竞争的胜算便越大俊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罢烹,未来还有什么是可以阻挡他的呢熊歇姥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙檬敌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袖郡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔借粱绘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劝枪廓。为了满足消费者需求斥谈,推出一系列活动迎合消费者喜好赔。 上汽集团副总裁袭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹄艘迹,得益于荣威与名爵的共同发力换,上汽乘用车共销售27.5万辆穷,远超去年全年的17万辆炽。取得如此大的成就主要归结于以下几点寡柔:新车的不断推出刚蹲、以人为本的理念及高性价比链蜡。    上汽集团副总裁菏城、上汽乘用车总经理王晓秋叉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酶蓬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洛锋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墨廉瘦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车米,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傻。同时日魄啥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义混倪席:个性而不小众梗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堪,通过对消费者的沟通与研究币,已推出很多新车型虱郴幂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滔。王晓秋还指出纫,名爵现在的路线是个性而不小众庭柬,这就是上汽集团未来的发展方向娶,上汽集团希望新的产品有个性啥沪,且能让大部分消费者接受篡纷。    据悉酸,自荣威RX5上市以来惕,名爵锐腾也迎来了中期改款狗朗,同时新车名爵ZS檬诲成、荣威I6也蓄势待发矫柯久。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妥泌孺,上汽集团也很清楚自己的客户群体罚杉。王晓秋指出首,新车型针对不同的受众群体宪茄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纫。拿具体车型举例该,荣威RX5更偏稳重练娃窗,新锐腾则是一款属于年轻人的车森叉,新锐腾外形活泼妓嚏,同时考虑到消费者的需求虹嫂,我们对内饰也进行了升级颈,并增加了10-12万的手动版完贾,使新产品没有短板幕纯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时香,王晓秋表示僳加,“从荣威550开始腥脐,上汽新产品从设计到销售墒桥阔,最后还是根据消费者需求来决定譬频蛙。”    据介绍溶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豆。为了满足消费者需求蹲,新车不止在性能和价格上做了调整噶,还推出一系列活动迎合消费者喜好陈涵。例如亲媚,基于年轻人喜欢足球运动棵惠撑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斧,也已纳入上汽集团新品类绣绅,预计明年新车65%会配备此技术瓤荆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卑芥,“上汽集团一定要明白用户需要什么难薪溶,为什么要买我们的产品心,带着这个问题嗣,我们才能真正去理解用户七,落实用户需求辞,使我们的产品极致无短板誓,产品自然会大销册版。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大习癸,竞争也日益激烈估,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鸿恳。王晓秋介绍姥良文,名爵的价格基本与同级车持平搞,但性能更具优势煽辱秦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示损磺乐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疼,就像提到的让渡空间架男,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灭惟潮,从而应对市场竞争环境砰。”    产品有了好的性价比和客户认知度揩伞刹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呛锈脓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滇瑞溺。名爵经销店到现在也有280家左右冬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络畦堡,其实道理很简单扦棚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畅冬,且不断呈现上升趋势段邓聚,他们认为自主品牌的春天来了”怒何猩,王晓秋表示渤氛功。    在被问及上汽集团未来发展方向时把拟,王晓秋坦言蹋溉璃,“首先团队要把理解客户需求恋仕搅、用心为客户造车变成一种自觉行动惹,进而形成一种行为规范蒋鲤。其次应时刻保持警惕商、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茎。只有这样捣拔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揭扫店。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布水存,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改技滥。这些修改背后有哪些考量和博弈膊泰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竭补鹊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阔新栓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面班?   答川: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寸呻井。一共收集了9246条建议孙长,其中表态性意见7736条碑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洪殿墙,占16.3%巧忌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理波闲、网约车驾驶员资质及管理连悉攀、出租汽车数量调控三个方面盒剁。从数据来看鹊,不少人对“京人京车”表示理解乌慧,赞同的达到70%多仆垫醇,质疑的只有12%烂逢愤。我们根据建议修改了125处堆剐犁,不断扩大合规车辆的范围伙,让更多人参与“分享经济”辨弟。    “从北京实际出发翁竿,兼顾多方利益”   问楼: 为什么要求“京人京牌”儡枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蝗境,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苍、交通拥堵萌、环境问题等“城市病”嫩蛾啦。在这个前提下唉岛干,北京任何一项政策都不能“任性”蛊,要从北京实际出发伦矫硅,兼顾多方利益甭吝锰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆温,地铁最高日客运量超过1200万人次袖蒲,公共电汽车日均客运量1063万人次渐垛,小汽车每车年行驶里程15000公里其,交通压力与日俱增翟戚。但在我们的努力下磺告杠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狠菇肮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捶脆醚。    总体来说刨都,北京坚持公交优先的战略挫偶俱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充程玛,对其进行总量控制在所难免睛现。目前北京市绿色出行(公交街戒施、地铁拔鸿、自行车如为、步行)占到71%恒,小汽车出行占25%卢掂,出租车占4%薯黔,其中包括比例不高的网约车出行亮。北京出租车改革的总基调是迷胸:巡游车改革凹、网约车规范擎、融合发展脸微授、错位经营莲床、多层次服务奶咯。我们力争进一步提高绿色出行比例劝礁,为首都可持续发展提供足够交通承载力丘丘救。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炯: 政策出台之后刚,预计将有大量不合规车辆面临退出瓜甩肋,政府有什么监管手段确保政策落实到位力几?   答绦: 政策出台前哇,我们和专家纯、司机坚势、乘客短剖、网约车平台进行了多次沟通焦,决定设立5个月的过渡期斜背铃。一是给合规平台筒、车辆长鲜、人员办理手续;二是清理不合规车辆槽、人员等拎嘲搁。    从服务乘客的角度安,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弘。另外别,希望网约车和传统巡游车加快融合发展便,因此提出过渡期的柔性考量精文。过渡期之后酱烘,平台要加强行业自律新,我们也要建立打击非法运营的长效机制沧,严厉打击非法运营瞬、克隆车和价格违法行为随,能够更好服务乘客床斧贬、保障安全殊伎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绍夺舷: 面对新的经济形态笔,如何创新管理手段婆贺?   答钩琶奇: 出租车发展中没有对立关系讼瑞练。网约车以网络预约煽、快捷方便等特点透颊,满足了一批乘客的出行需求棵臼厦。单从评价司机服务质量的机制看构穆救,就值得巡游车学习甩屁:如何与派单挂钩宛幌捌,实时评价蓬班禽。但网约车也有局限性赤得,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姆多。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拎烧肪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咎。你有技术优势俺,他有线下服务优势轰嫌撩,为什么不一起干呢娩?    管理部门也在转变思路姐揣淑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纪房帽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车水恫槽。通过推动巡游车改革及网约车规范疆韦暗,构建多样化服务体系壁瓢,提升出租汽车服务质量肯拘踩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滩惫,在京注册用户已达218万人杠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车健,提供差别化服务四。    “解决出行问题要标本兼治”   问愤诉跺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兴譬烁?   答膊婚: 群众出行问题的解决撮,需要放在城市综合交通体系中餐鳖祈,多措并举蔷、标本兼治赡。一方面晃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面臂,需要加快构建安全吾微酗、便捷莽俗、高效谴小蛇、绿色镁扫县、经济的现代化综合交通运输体系撅。到2020年皇碌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%家己葱。    交通设施根本是为人口服务脐墩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牧玖田。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件形第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描慰:李芳" "   杨美虹透露私酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褪,大东工厂扩建项目也投产在即埔,这些举措都将助力当地经济转型升级修裂瘫。    在杨美虹看来损奠,借助主机厂优势面搁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茄品枚,配合外交部到德国进行推介操尽悉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略随,从而推动产业升级萍涪嗅。”杨美虹说芍连档。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者献。最新数据显示绦痰,2016年1-11月杭涎散,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泥攀,同比增长11.2%犁烷,前11个月的累计销量盎,已经超过了去年全年侮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任领旗矾。12月13日凳夸哗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堂诫蕉。活动期间咳踢携,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铣铜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴榭世帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)关,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佬捞、环境和社会贡献等方面取得的成绩来麻敢。杨美虹向记者透露凹甲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罐桨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脐。    “在‘可持续发展’战略的指导下躬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敝莎。”杨美虹说冬身奥。    第一徘,实效为先啸菇慌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题列敞羔,“我们不做虚的溺,我们也不做口号式的吗嗜,我们一定要解决具体的社会问题堤。”杨美虹直言淌斥,比如BMW儿童交通安全训练营码辉掳,它是为了解决儿童交通安全问题啸彩。    第二坚钎鞍,长期坚持篱。宝马儿童交通安全训练营夯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欣梨雹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泼,今年是第一年做讣熬题,未来会持续哩、扎实的往下推进京篡拼。    第三可慨恃,全员参与桂虚。宝马做企业社会责任时宠深熬,会邀请车主魄、经销商奇嗽每、投资人以及宝马员工肯,一起参与进来儡邵。比如宝马爱心基金缔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偏记危,提供指导;另外炼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喷,定期组织各种各样的活动百。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略械峡,将可持续发展贯穿全价值链侯骏歪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哆扰熬。”杨美虹表示浓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞋,主推工业旅游概念功。    据杨美虹介绍吩玖海,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奋酚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绣蠢,助力中国制造业迈向高端擎狼围,并促进东北老工业基地全面振兴奉怖。    数据显示勿洽姬,截至2015年底茅蹈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堪,当年纳税额超130亿元人民币破寝。同时嚏拟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诺苯思,就业岗位较上一年增长了8.6%捂胚廊。杨美虹透露肩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中深闯堡,大东工厂扩建项目也投产在即锤,这些举措都将助力当地经济转型升级棋坛。    另外峡挝,在杨美虹看来矩,借助主机厂优势乏狡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘟逢霜,配合外交部到德国进行推介牛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园输兑昂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汹家,从而推动产业升级普善评。”杨美虹说磐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮层集:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奖藩淌?关键是我们的差距是什么酚,下一步最大的点就是要提升品质鬼,当然还要控制成本湍慰怜。然后蹬峡镭,就是我们的正向研发和平台战略蔷免。最后女价习,可以大大提高效率鬼柿薄,如订货的时间是可以压缩的谜库。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溃妨汾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一下醛酿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睬皆缅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钩逛。    徐长明说俗樊藐,怎么理解工业4.0究码?这个概念是德国发明的步,现在在国内比在德国还要热隘溶识。最近幌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狄,我理解它的工业4.0的本质使供,就是怎么保持德国制造业的竞争力谋馁递。在国际上唯涎,德国面临两个挑战史沥爬:互联网大数据和云计算厕恭。现在勘橡,德国整个国家都在讨论及,怎么能够“不被互联网+”导,而是“制造业+互联网”氰懂适,这是他们重点考虑的问题脯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚊、宝马蜂宦、大众甸俏使。在德国匙,汽车的需求是非常个性化的嫩殴,在这样一个背景下媳蒜吓,它要维持竞争力镐炬妈,推出了4.0的概念项邻攀,核心就是智能制造飞。他们主要的目标有四个方面虏:提升品质插团、提升生产力春犯菩、提升柔性化铺面攘、压缩产业浚蝗,总的核心是提升竞争力宛沪栓。    徐长明分析模喇眠,本土品牌下一步怎么做囊?关键是我们的差距是什么蹄,下一步最大的点就是要提升品质卵窜搓,当然还要控制成本韦。具体要怎么做琶芦?也有几点浅手壕:第一藐,想办法提质控本沦。提升品质疙胶梳,消费者理解有三个浦危:可靠性垃献绍、感观品质擒授怒、性能惧。第一个维度含:可靠性是必须的缉连霸,现在光有第一个维度已经不够了骄挞挂,必须要加上第二个维度甫尽陵:感观品质拍伴,看起来要漂亮滩步顿。在此基础上又发展一步匣,就是性能的提升缺胯百。最近市场上卖的好的自主品牌捎,大概有12款车去,年销量超过10万台风,这些标杆产品昂抗,性能上也不错讳。因此础,自主品牌下一步还是要想办法广,把这些提上去瀑火澜,缩小跟合资品牌的差距禾藐。    这几个方面的提升曹,意味着成本也要提升孝,怎么能够控制成本显兰?第二方面的话题氛缮,就是我们的正向研发和平台战略碗梳。之前确说,我们很多品牌都是“逆向研发”蜕德酚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车复盒,拿过来拆解做测试篡安蕊,最后组装起来黄瓮。这个模式下溅秋,成本可能是略微低的诵冗片,但品质宝、性能有很难保持侣炽祈。现在必须要正向研究罐,从消费者需求出发赤,形成一个目标东痊到,对目标做分析俄,只有正向设计笺巫谈,既能提升品质性能繁尽奉,又能控制成本阂场切,像长城厂、吉利等等长盲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了响。    平台战略奉,在更大程度上控制成本嫩。他说半抄嗣,我们的开发拴吩嫂,现在是一款一款开发的等筷,零部件的通用性相对比较蟹短 ,最近一两年来肠,已经有两三个企业开始走平台化战略壤陆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柑虐拢、SUV和MPV块。这种情况下墒,零部件的通用性非澈诟耍好浮仟距,同样是50万辆的产量编,对零部件供应商的供应量更大莽虏,就能有效地降低成本昆。    徐长明强调前黔,对于工业4.0的精神本质还是要学的项,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诞,它做了那么多的智能机器人粳齐忌,智能机器人都是带摄像头的蔽,在实施过程中的质量随时能够监测烷,然后反映到云端顺丘,再反馈回来随时可以改进航。现在眷韩,企业员工的工资水平越来越高沃,汽车厂家很多在加班加点钙,我们要高度自动化驰颗环,这些课要补淌憋糙,应该有大量的机器人替代人工顶拓。如果这么做了林纽,可以大大提高效率蹿叔,如订货的时间是可以压缩的死。比如骡阀煞,国内一家自主品牌绕,从经销商下订单钎谰甩,到提供汽车产品最开始是40天泥僧,后来缩短到30天牵老,现在可以压缩到22天晌哄祥,跟世界先进水平比还有一些差距昏。这也是德国4.0里的核心内容蓄葱够。我们不一定用他们这个办法辰,但精神实质是要学的轰。    他说荤替武,柔性化的生产也重要如届渺,但没有前面三个那么重要眉克。在4.0背景下蓄南牵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巩居,而是学它的精神实质椽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恫靡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牟伸慈。更为重要的是辣奠皮,放眼全球拷,驱动这些变化的地方就是中国填撑筋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臼项。    12月11日梦溉木,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好媒梗虹桥落幕尼策。经过36小时的激烈角逐醚届透,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伞八,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利没。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羚伟,今后的五到十年哪肮囤,汽车市场将发生前所未有的变化艰碾乾。未来菏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狼节。可以说是酿蛊,未来五到十年汽车市场所发生的变化糜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多单。更为重要的是朽唐,放眼全球沛,驱动这些变化的地方就是中国剩楔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷习席。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腔,作为企业伤,捷豹路虎非忱⒉猓看重年轻人的培养肖疽塘。在全球桑,捷豹路虎共有2500名管理培训生速。过去三年地,我们在中国也培养了30多位管培生珊肚。此外猜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沙络床。    在赛后的媒体分享会上碘岸,两位获奖学生代表分享了各自想法仆体济,及在比赛中的收获火。同时痉分,睿侨森塑簿寝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问落频。   问蒋:捷豹路虎为本次活动提供了导师宛蹲,请问这些导师来自哪里冀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业城?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位璃扮绩?请学生们简单介绍一下自己的作品城闪,获胜的原因是什么肚糕潜?   睿侨森臣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凳里宿。一位是捷豹路虎内部导师会涵履,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愁吓弛,包括对行业发展的认知巨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息思噬境、视角和指导晤宋。这两位导师全程和学生团队合作娃禽,提供专业意见蚂番快,帮助他们取得最好的成绩钢。   潘孟涛氦霉输: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悼喊琳,包括今天的学生等紊涩,将来都有机会进入到我们工程团队配。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额的匣,可以来到捷豹路虎学习和发展谋处挽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疚荚诚,再加上扎实的专业和技能豌搞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弄。   睿侨森猛瞪: 作为公司的管理者郸涎,我们非城啵看重实习生陈,我自己也会手把手教给他们工作的经验迫免络。不管是本科在校生还是毕业生泥倦捅,都能给我们带来新鲜的血液奈坪汉、新鲜的想法缸。    同济大学袁旭洽宽棺:首先隙绦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌感寒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腺。    我们都来自同济大学汽车学院联瓤相,团队成员有两个来自汽车工程方向烧朴春、一个汽车营销方向碴、一个汽车设计方向讨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求税,围绕“以人为本”蔡坍,挑战的是都市环境里的出行压力偿裳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宠、设计师也有很多共鸣同,通过一系列调整梳,最后有了这样一个以人为本窃、体验为先的方案傲肆。我觉得哭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膝处赐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问了哀恭:目前维,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豁剩?   潘孟涛遁: 我们会对人才数量进行评估和拟定南,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廉。随着经销商网络的增加瓶圭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多态,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铃靖称,从而满足未来消费者的要求粮期。这些内容息息相关梳揪,并且不仅是着眼于眼下癸柔棱,更是放眼未来釜瞳。比如返沦观,针对刚刚提到的电动汽车战略华,就要确保未来有足够的专业工程师储备跺聊碌,因此伶矩,我们时刻准备着惧单藩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粉吝纺。   问边推秀:在创新领域淮拐伶,包括未来汽车科技领域晾捂,捷豹路虎有怎样的系统部署焊赂妹?   睿侨森莱酮: 首先实,作为一个公司寸忍狙,我们在研发领域有诸多投入霖,而且很多的投入都非常具有前瞻性考昧。比如说氖鲍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昂氦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验换共弊。    其次缄算,我们想要通过产品和服务碴泼,把先进技术带给我们的消费者能级,因此我们的工程团队屉、研发团队必须时刻关注消费者需求爬,做到一切产出符合相关性设犊剂、可实践性原则庞霜凉。此外返刺,我们每年投入约350亿人民币居鹊,用于车辆技术的研发和投产县。    我们还于今年7月宣布盗诉:在未来四年磨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈错。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术创,并在未来应用到车辆技术当中碴。    今年早些时候疟钮庙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion城,通过应用软件及按需服务的开发与提供纶韭纤,解决消费者在出行中遇到的难题妈扒姬。    与此同时菲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椒、办公空间评实鸥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刃笛。   问攻:请具体介绍一下InMotion俄释。对于整个汽车市场的趋势募联,比如电动汽车技术囱,捷豹路虎是否有着自己的见解矗?   睿侨森抠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粪翟。我们希望将来可以将它推广到美国埔蘑姥、欧洲以及我们非常关注的中国市场掠倦腔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懈倒鼓,由研发团队进行分析塑箱捍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廖,我们也会分享给总部解畅。    关于电动汽车技术其洁,在洛杉矶车展前夕无瓮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE了坡。中国是目前最大的电动车市沉臁,并且有引领行业变化的趋势可。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皆,确保第一时间响应本土市场的需求拉弘贺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窍聪炉,并于2018年正式上市舶飞脓,希望大家多多关注甫芜挠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问采椒帛:关于未来互联网汽车称,捷豹路虎有哪些基本的认识础匙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求固砍?   睿侨森卉躲筐: 目前盘颅篇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伪四潦,它的发展甚至可以打破现有的查、传统的汽车开发逻辑与循环便扩。    针对这个话题掣触,我有两点和大家分享桓受骗:第一点丸藕味,未来所有的车辆都将实现互联网化绥,现在能够透露的是借曹,接下来我们全新推出的产品橙镐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秋滥瞧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盾访拧。比如说扑涵特,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桨崔,使用他们的UI界面和地图篱瑞。类似这样的合作舱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   汽车网讯 12月15日检姑蹄,由中国汽车技术研究中心呈戮答、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雹如苹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开很尝,从“市场化发展现状”删、“应用模式创新”贤猫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啊任署,为产业发展建言献策挽瑞脓、助力提升岛祥季。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吧捎: 第一匈惩,背景财朔。    去年发布的《中国制造2025》苔踩废,新能源汽车是重大发展领域之一危香,是其他技术应用载体每,而且是先导性产业纤力。它的进展情况决定了中国制造2025厦、强国战略实施的程度暗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洼扣,从而能够聚焦变革蠢翱、明晰路径就请、凝聚共识胜、引导相关资源集聚推广产业创新横飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓮虑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氖摔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荷鲸。总体报告是按照1+7的结构桥弥岗。1是总的晌掣凳,7是包括4个车辆整车技术赴,3个分项技术刨捎。    第二狠傻廓,国内外总体技术分析丰俯。    近年来煤械嫡,从国际汽车产业来说丘开镭,低碳化虫片绩、信息化撵含、智能化是一个总的大趋势戊汇。欧洲岗镭、美国罢男劝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荣岭立,重点企业的产品战略也充分体现了三化崔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箔巳缚。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚼捷,取得的进步大家有目共睹茸。首先看,产业规模世界第一特,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缆杯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显群甘惫,包括品牌市场的影响力有目共睹涸渐,特别是新能源汽车垢顺,包括技术矮殊澳、市场宿滔、新的智能网联汽车技术当熟炕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倪,智能网联汽车发展是非巢傲勖伲好的优势条件采逛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汞,包括动力电池碘蜂蓬、变速器推芥。国内自动变速器原先是空白旱,近年来无论是CVT颇惟、IT褂、DCT都有自主的技术和产品县赫,而且应用在逐步扩大典眠。    虽说取得巨大的进步共墨瓮,但与国际先进水平差距明显问:    首先撵,发展能力上的差距耐吗。投入强度远远低于国外遣,全产业投入估算1千亿搅,相当于通用拭轮、大众藕、丰田大集团一个公司的投入冉疽骸。    其次蔡,研发积累潦顺丝。包括流程积累亲兑仓、数据积累史、技术积累挎辉、标准积累胶,这些积累偏弱搁挠四。    另外颠掀,从整个产业创新体系上来说嚎,差异比较明显的插袜,特别是协同方面板。单个企业弱沤,整体的协同效果很低恐极孪,意识也比较低际。在发达国家豢得歇,单个企业强泉茹,整个国家的协同体系效率比较高啤。    基础不牢地动山液ü曳隆,我国汽车产业的材料潜想、工艺基础跟国外相比也差距明显逆盾。汽车产业霞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大且净驹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呐诧,要求有创新的思路和创新的模式闯门匠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刃漂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肠。    第三描肝,一些关键的里程碑肉坝腔。    重点是总目标缸嘶,总目标是基于很多现有的环境设定的宠,也基于七个路线图进行测算囤岸。反过来说釜另嫂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茎,就能够实现保障几个方面总目标的实现衰犯了:    1傅钎孺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值播。如果技术路线图能够得到实现透,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雾,之后往下走失广,这对产业来说娥,甚至对国家来说是非常重要的嘛谰。    2缅、希望在2030年左右阀狡,汽车产业的电动化转型基本完成硼恋袄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桶。智能网联汽车市场有一定的占有率谢期,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用突构软。    3乾、建立有竞争力的自主创新体系叛。    节能汽车在2020据揉、2025筹困火、2030三个阶段提出典型的指标逝柒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椭,5升其胯、4升囤婪纱、3.2升厕啥舜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犀瘦染,2025年15%魔磁磺,2030年40%以上石褐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伺、自动巡航四撑、车道保持应用已经很高木兴貉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抨歉阀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悄撮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炭玛导,经过技术路线测算实现总的目标茧。从路径识别上来说顽霓羔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陆,以能源动力系统优化升级转型作为重点寂仆尝,以智能化水平提升作为主线杀现,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笑猴敌,全面推进企业产业发展叙。    第四邦畅,分技术路线图的基本结论玖。    1狭垂穷、节能汽车榔唯幌。总体上有很大的共同点伸,重点在混合动力技术叉嘶阜、内燃机技术途熟、其他驱动技术浇。混合动力是技能的主流技术汞,当然轻量化也是另外一个隘,但是轻量化有专项的分析脐戎皖,在这里没有强化规释。    乘用车总体执行轻量化泊、小型化孔酶、混合动力身、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迷。    混合电力是一个主要的技术愁,达到5升寄圭,4升潜量认、3.2升的目标酿啃俯,混合动力是主流暑,其他是共性的松,轻量化穿棘暑、摩擦等蝎誓。    商用车混合动力应用时间稍晚蚀乃,重要度低于乘用车屎。    2捂、纯电动与插电式混合动力汽车咕挠浆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失面,加强轻量化成为趋势狼猴。轻量化对电动车更加重要宠。对于插电式非常重要的瓤睬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撇,驱动雀十、点击粳镶、控制尉、充电灰、混合动力发动机寿湍,高效耦合发动器胺翻。动力电池本身有专题辅,在这里没有过分强调驾。    这两种车提出了总体的发展纲要疤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戎歧省,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的存,甚至可以忽略不计不。    从四个层面梳理了技术需求报仍,提出了一些优先的行动项里崇,面向纯电和插电褐确点,国家科技技术支持十五年了佬须镐,下一步除了电池列为专项之外察螺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郡嚷。    另外泡沦加,聚焦关键零部件剩、基础突破和可再生能源购韧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用队翰份,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弄。    3添沦界、燃料电池汽车干。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炉。从中国汽车产业来说颇,现在重视程度不够踞权,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划局,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怖。希望四部委提交国务院进行发布和实施陆十豢。    在研究过程中静险,大家对燃料电池认识分歧比较大酣兜嗡,或者没有共识撮池孝,这里特意保留一个燃料电池发展目标沏,跟发布不一样鼓陌肪。发布时2020年达到5000辆的保留规模胯如躲,我们是1万;2025年是10万扯缔苫,发布时是5万;2030年是百万龄颈,发布时是10万腐兜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧司雹财,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疙醚摆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度萍嫁林、耐久性糯、成本响、氢安全认。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的害磋晴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜递牡突。当然逗惭,全技术链的技术攻关需要做猩块,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聪南冒。前期小功率燃料电池枢,中期是平衡的燃料电池逆仑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池故,到最后全功率的燃料电池巢欠啸。当然芒歉懊,电电混合是最主要的艾刻钨,最后电池小容量的技术路线锯如多,但燃料电池的功率更大一点眉虏射。在这四个层面进行了技术创新梳理惶壬案,燃料电池要解决的东西很多壬克粮,包括材料射、膜刹、电机烹嚷、燃料电池男枷块堆泪仁稻、系统技术你筏天、整车技术殿啡。燃料电池也是下一步国家科技弟、资金支持的重点嘛裸缅。    4体榷、智能网联汽车赐顶,这是新兴的技术发展趋势哥。其重要性与新能源汽车同等重要皋抽惋,有部分专家认为更重要渺舍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大席寺,技术和应用的优势具,也是机遇侩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电价,涉及到国家信息管理灰惠。对核心自主提出了很明确的要求荷,即两横三纵凉。    车辆技术上更多的是决策市挽输、执行疾。信息技术半,信息安全桅斥柏,地图技术也是非常重要的黔是超。两纵媒晤赣,一个是车载的梨,一个是基础设施饱阜。智能网联一定是循序的杰,智能网联技术最容易得到大规模的应用栓让。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喇。这两个路径总体上循序得到应用蒙,从商务车来说蠢功,更容易形成惯解,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掂。    从四个层面聚焦一些技术需求搬拢快。跟燃料电池一样汰搭,需要解决的问题更多一点陪沙咎。从感知决策执行的苗镣妇,特别在决策阶段紊翅,差距是比较大的懊缸,感知当然也有差距间拢。在信息层面镭碳,大数据局栏、云平台糠板,相对来说中国有比较好的基础和优势具酷。    作为一个前提沃假,对标准法规先决性慷嫡萄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莲敌财,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赂幌。制造技术不细介绍了匈桂溯,还是聚焦在新材料的运用栋摊快,以及新技术对制造技术带来的变化坝,聚焦方面进行了说明任。    动力电池任凰慌,分三个目标具,目标上有比较大的讨论和争议户停唱,比如说新阶段提出了350汲尉、400此酸、500的质量要求享羞茹,争议非常大檄,重点几个层面钩垂夏:    优化现有的代表电池技术涉洗,提升技术水平翰报绿,特别耐久性秤帽翁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发降餐舶。国外的装备很难形成有竞争力的差别男席赦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毙饺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杆。现有应用以企业为主体来做把。当然贤悼催,也会关注动力电池的回收利用技术讽棉。    最后单抛逻,轻量化慧。简单来说昏都,前期聚焦材料技术举淳、设备技术狙、制造技术粗、回收技术匙岭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺退,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化目栓,比如说传统的四大工艺的变化房桓摆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用佰快斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯商:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芦、供应链损艘皖、资金潭据、汽车等方面的诸多质疑燃鲍弥。期间,明确表示不会放弃造车菇杆孺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传曙杀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹭懈镭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驳旱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融详弓擞、互联网及云趁瓢寐、内容沸羔毋、体育,还有三个端口类的,手机挨陷屠、电视括盒、汽车糖席推。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彤诫心。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功相毫厂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗡。    乐视的电视做的确实是非常不容易谜沟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三们忿钾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萌酸情。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捅。总归累计亏损36.33亿元墩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就双。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匿。第一部分就是投资人的钱吠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现素度间。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现愤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劫孤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捍扣、体育43亿冬乌、手机50亿,房地产64亿钝、内容108亿卤、互联网金融151个亿催拉北、电视187个亿乏参、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金憋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炕贯携。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魏酚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嚏蹄森。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慷瞎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舵瘦含。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炼淀陛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了损。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卿。很可惜,你们蒙眼狂奔灵物。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散教。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公规举:李芳" "   12月10日棚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夕肺:一条是政府主导乾、政府补贴的方式剐,这是当前的主流亨钉。一条是消费导向踞嚏,依托市场的内生成长道路狄浮。”他表示翅境,(电动车产业)进入者中邪,大多数最终可能会被淘汰部昧坊,但是不能不给他们机会厘。国家已经开始放宽市场准入俏,此时枚桥,应该在两个方面把握好政策欣:1偷杉、应当欢迎新的进入者晦冷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瑟,让投资者自主决策绘,自担风险搜疲诧。2芬嫡敖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳派趁响,严格市场监管红俏东,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚模,目的是建立好的产业生态乐到睦。电动车产业化搔,最终必须依托市场来完成街,因此差,政府的政策必须产生长期预期侗缉。推进政策应当借力市郴貌Α,发掘市场的潜力乏蹋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舞评。政府政策不干预技术路线沟观,政策的实施不是导向对政策的依赖尝旧北,而是政府作用的适时发挥携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练搁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缸请琅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叫,戴姆勒有望在今年成为全球最大柒婪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鄙阜,这一目标比原计划提前四年实现赶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绵孟:“戴姆勒今年即将实现这一目标棋贪,比预期时间(2020年)提前四年砰揭筹。”   据悉块,蔡澈最初于2011年宣布上述目标含碘,当时受到与会者的哄笑扫啃。然而扔我尉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竟,领先劲敌奥迪和宝马位芥。(实习编译锨阂圣:刘欢 审稿奸郡黄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柯渤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埃趣喂:韩大为 版权作品烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒萍钨,严禁转载扛构瓮,违者将被追究法律责任阀席扰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旱绷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抢尺。在提及新品牌“WEY”时诵,魏建军表示艘,“将夺取丰田和德国大众的用户”床点彼。   记者卧厂:为什么把自己的姓氏作为品牌菠莽?   魏建军貌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惋。我对WEY很有自信秦歪菱,就使用了自己的姓施琅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惧居,但在中国汽车行业我是第一个椽填。   WEY之所以采用英语畅埔唉,是为了要瞄准成为全球品牌泄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涝。   记者九:对于竞争对手有什么设想膝筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挺碍拈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笛歧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梅旦,在此基础上还要实现15-20万元的定价骏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妒糜。在性价比上WEY更具有优势非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徊琼按:李芳 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿,严禁转载烹焦褪,违者将被追究法律责任傻镜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扫需,新能源汽车的发展也不会受阻配。   根据工信部核准的数据偏纯,今年前三季度缅双浇,整个新能源车销售16万台情,同比增长83%瀑。其中情,新能源客车已经占有40%以上的比例牵守,达到了近半的水平叹,发展前景面临压力恕身,但乘用车只有0.1%瘁势椭。“我们涨十倍是1%幂,涨100倍是10%汀,新能源车发展有巨大的前景和空间笔推惠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点层搏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上城幕,全国乘联会秘书长崔东树说壁撼锯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力结。根据国家制定的产业政策要求碍假,到2020年瞳烤,乘用车百公里油耗要降到5升阿,这意味着五年内降38%的油耗漓娥。“基本上谁也实现不了陡,只能靠新能源车来推动溉栖偿。而这种新能源车功檄,插电混动可以降80%炊懊,纯电的可以降100%的油耗衅湍,这种情况下只能发展新能源车抽槐脑,这样新能源车乘用化汀,为什么我们一直定义为为生存而干厕,你不干就要挨打涎。”崔东树说阑剧掇。   另一方面奉贰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藏巫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要完皋镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藉,因此定价弹性很大判盛。”中金公司的研究员李璇说退醇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平动,为消费者提供很多选择眯锨。随着技术进步和更多电动车型的开发溶匙,新能源车的成本会不断下降嫂,比如李貉屠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篮阮卞。“中国的纯电动车型出来以后祷渐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后混肮琼,发现基本上17疟、18年以后的新能源车募飞仓,达到8年10万公里以上饰骏邦,整个成本是比传统燃油车是要少的哄蛙,甚至是少了20%到30%目颈。”   电池是电动汽车发展的核心街,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诞骡,电池成本还有很大的下降空间邓佩。目前酥,整个电池的产能供应相对过剩视保琶,国内电池企业达100多家归啤峰。据统计毛磨高,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔑屁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祷鞘。因此皇掣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度办,这样才能达到标准眯丰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胶姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗粳革:李芳" "   我们不认为绝对的销量黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讣。衡量一个品牌成功还有其他的因素皇,比如利润率彻炊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅粒。除此之外函腾,品牌力搬甘、品牌的知名度废禾、美誉度睫、影响力供段簇,也是决定品牌可持续发展的重要因素矩。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉菲娄,因为汽车行业正经历巨变氦,在电动出行匹、智能互联赎毖、无人驾驶等一系列发展方向上吭,宝马都打下了比较好的基础猛粟。    临近年底翰,伴着层出不穷的新闻事件宫,高档车市场竞争愈发激烈琴巍,作为全球领先的品牌——宝马闭蹈妹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拎。近日扇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乐棘挎,听到他开诚布公酵苯、推心置腹的看法遍米辟。   问厕羞抚:根据最新的销量数据酬棱刑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衡。那么撵省,您怎么看销量虾、利润岔侨、与经销商合作伙伴的关系敢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侗: 每个竞争对手的情况不太一样眷课雌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况需竟杯,所谓的增幅我们一般都讲同比刊煎,是跟去年的基础关系畦同。几个因素加一块儿屏谈川,我们不认为绝对的销量醛梯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煎。对于宝马而言鲜识,今年前十个月蛋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车季懒,同比增幅10.2%芍皆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顽,同比增幅接近11%眠方拉。我们对这个数据还是非常满意的娥,这也达到甚至超过了我们内部的目标楞。    除了销量本身的绝对量或者增幅将,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杭爆坏,比如利润率淡登,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标违。除此之外揽杜,品牌力际、品牌的知名度级兑峭、美誉度宿、影响力妨,也是决定品牌可持续发展的重要因素法殿孝。宝马在创新精神上是首屈一指的瓶儒互,因为汽车行业正经历巨变讼,在电动出行酗窜摧、智能互联煤徘巾、无人驾驶等一系列发展方向上危骋誊,我觉得宝马都打下了比较好的基础容滤零。总体来讲娇筒粕,我们并不惧怕任何竞争谰,我们也欢迎竞争控,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堵。   问邻锈:最近刀梳,关于奥迪的新闻比较火吼惮。   刘智竭吕偿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郎。对于宝马品牌来讲措,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佬钵拖,双方的关系也非诚率偎好躲形酶。所以味靡溪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司事挺唬,一个是宝马(中国)持拎锑,一个是华晨宝马嗣,但是我们有一个整体式的营销团队汤赤贯,有统一的零售网络鳖,我们在总部有一个统一的管理团队豪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔚蹲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略煎设。至于竞争对手我不是特别方便评价停,不过至少释放了一个很好的信号烹,豪华车市场的前景依然很好刚解靶。    问炽去窖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展维?    刘智吾靠玛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澄排算。因为从经济的基本面来讲歼陇弦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刀为岁、持续的发展态势迁。之前以出口够潘锹、基础设施建投资的经济拉动方式惮夹刑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式交艾。需求的增长其实就表明了对于车的需求镁筷,其中也包括对豪华车的需求沽柏誊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长什期,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戚筷摔,这几个因素相加哩脊洞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啃。今年努推化,豪华车的“盘子”接近200万辆咖,未来可能每年的增幅不会特别大期捣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涉撵。所以惊宿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冉,力争在市场表现上优于竞争对手碎垫。   问下:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旁怀,这一岗位和以前相比有哪些挑战麓猛?   刘智杏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化残呻唯,因为我在宝马的八晒挂、九年时间缝缓刊,换的工作岗位也挺多的田表捣。换了新的工作以来戮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厩沮快,比如负责国产车的销售篱畏操,可能是比较短平快的读,看的是一嚼稿、两年之内的事情睦。在宝马中国总裁这个位置上汝汐粗,除了目前公司各个业务板块的运营膳胁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题场搜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向破,像无人驾驶道前共、智能互联门存、电动车电坪,包括数字化营销会躺、品牌年轻化等等一系列的东西臂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划健仆套,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恫还抒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究背朵擒,力争在中国市场上打下一个非辰克好的基础甜仍。我相信踢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屏,宝马会拥有非常强大的竞争优势骸赐。(中国经济网 记者玲弛跑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾斡歼:李芳" "   原标题晚:王永清蒲匪胎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迟雄盎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单送诗。别克品牌今年销量已经突破100万辆巩蔡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量够涧剂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰退哆轿。数据显示饲填患,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顷惦按,同比上年的446764辆下跌28.64%烁哩牧。上个月揭滇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渺先协。    因此尉晃,在车展期间接受记者采访时前簿绷,王永清表示分,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疏憋秤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抖瑞杠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丝丢,但全年销量依然会同比下降20%左右静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来两,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擅,可能在布局上稍微有点滞后骗。现在对于雪佛兰来说撬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墒禄烈。    事实上恋畏汤,雪佛兰已经开始了提速布局歉嚼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姑江撵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台餐。王永清表示挎粪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渺临掂,2016至2020年投放超过20款新车焕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列婚侥铆,30%为SUV车型团,并将加速引入包括1.0T寄策狠、2.0T殿苹、8AT虹让、9AT路幂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技介。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恐戮徊,未来SUV将成为主推车型楔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幕普溪,轴距2725mm灵刀鲁,将与全球同步进入中国市场物。同样宽埃凄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闻僻猫。    值得一提的是工,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS备川匣,拓宽产品线灭睹螺。RS车型将采用包括侧包围对、运动尾翼溪、双排气管粮、降低化运动悬架喉亥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姐炮,并加载多项ESS智能安全科技虹。    在品牌营销上稻珊妨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庭害集。另外景僵耍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侍,演绎雪佛兰“热爱蔚,梦想剃颁虫,行动电,分享”的精神顷渤毒。    “今后新车的利润越来越刑被,主要利润来源于衍生服务鼓唤、二手车置换等式搞翰。相信雪佛兰将它的结构调好后稼,未来两年将会真正出成果蜂。”施弘说姥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昏蛔,上汽通用的新能源战略也将全面提速似。车展当天捕撬艇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咎,发动机的最大功率为73千瓦裙忍,其中电动机负责驱动彼氢愧,汽油机负责发电啤疏,它的综合百公里油耗是0.9L饶度。从上汽通用发布的节奏看蔷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唯磺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓉健凶,王永清说角,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撂,产品还要丰富逝,才能满足这个法规的要求抒伪谴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扑浮,到2020年之后比例更高抽堑忱。王永清表示华:“估计到2022年论骇观,我们的电池技术会有很大突破怒,能量密度大幅度提升省射牌,成本是大幅度下降吵茹。这对纯电动的新能源车发展是好消息电侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饺、豪华”品牌——WEY埂拘钱,W01坎肯、W02两款全新SUV首发亮相洪,售价区间将在15-20万元璃币。对于新品牌的未来发展规划杭粹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脆巴彪:“WEY品牌明年将有3款车上市鹅泪,到2018年还将推出2款左右的产品婪户葡,以支撑起全新的销售网络体系栏估吵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表憋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍估城,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纠芒,8月份推出第二款SUV W02陇褂瘸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侥,魏建军详细介绍到牡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斯吭,配置上拥有最先进的安全技术赁歇茨、智能技术露详,也更加精致掠。此外在性能上两者也有很大差异磺率,例如在NVH方面舜怠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓟汀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茫。   在经销渠道方面泼吐,魏建军介绍说硼搭骸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骚,没有想过招募新经销商圭卯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袜函。”   对于新品牌的未来发展熄蕉,魏建军信心十足熊钡巷,他表示媳:“我从没想过这个品牌会失败毖,只有退路封死才能做好这件事纹寄,自主企业只有没有后路才能把事情做好匠挂。”此外木,魏建军坦言桨疏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法层夯,因为新品牌叫什么并不重要胚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺栓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竣瓦钠,将方向转到共享经济些啃绩、互联网慷粕、自动驾驶方面新的技术冗鸡围,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上块,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩观筷、生动的演讲呸虽,就城市交通翠入、自动驾驶和汽车互联等热点话题桔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索练,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍枪厘。    徐大全说戒报劣,博世始终认为茶闷绥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式行。    徐大全谈到讲,作为在汽车领域的老牌企业寿讽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化门锤翟、多样化的发展态势和需求谐卑络,博世已经有了自己的思考和方向疥。    他说蚊德,如今抗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪椒穗,将方向转到共享经济记贫簇、互联网避本泞、自动驾驶方面新的技术发,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朽炔携。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹿,面对新一轮汽车技术的变革埃,无论是传统汽车比谷粕、零部件企业眷吕多,还是互联网抹翠烘、科技企业械,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局些痕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辜焦:互联化家、自动化和安全化儒。我们预计荷黑,到2021年烩拎睫,汽车将成为第三大互联移动实体罢吕,同时扮演人类的第三大生活空间掇蝎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韶剖,来充分发挥互联驾驶的各种优势笛酞钡。    谈及自动化领域函秋瞬,徐大全判断洁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秆婚堪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乏抛,通过持续创新驾驶员辅助系统荡,从辅助驾驶必系玖、部分自动介、高度自动驾驶再到完全自动驾驶湿蓟,分阶段朝“零事故”愿景迈进尾踌。目前径逃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹲瞧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用木粒答,到2020年左右涣,自动泊车功能将进行试点项目测试典。    说到自动泊车努染,徐大全特别谈到停车难的问题儡。他说铂牛,停车难是在城市生活中的一大困扰缸。今年奶喇滩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溪粪唤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簇号。在八项智能泊车功能里堵扮输,“手机查询停车场位置并导航”扔侍缅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能努。其实秆泻唇,在大型商场里竣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膜楔荚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挪村。根据一项市场调研显示卫反郡,2015年课陀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿快,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羞富掳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豢脱勿,在深入巩固原本的互联化筷蔷、自动化和安全化“三化”战略基础上扣,博世今年也把两轮交通黎爆啡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扦燃。    他介绍宏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恍想,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绵漠链。未来十年椽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性效。    在两轮交通方面骗啊,博世提供两轮驱动贯、安全等各方面的解决方案羡藏哩,涉及两轮电动车叫干蒲、摩托车糕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式微。    最后港,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稿蔚琴,满足这些变化的需求纷洪塘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹内霜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”病甩鹊,“双积分”法规勘澈界,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轰,连日来硕纺币,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涧夹,让观望中的车企备受煎熬老秀毛。针对业内关注的焦点问题渭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淖钦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》层浚青:不久前茬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陌缓烯,如何理解这两套方案弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)举、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誓筷,但又有独立性殊逻摆,各自的核心目标有所不同凤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量告型,进而确保国家能源安全剁稗。由于中国的石油对外依存度已超过60%存瓢蛋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提围惭赏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展船聚鲤,进而实现国家节能减排的长期目标筛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集接录蹿,但现阶段并不能彼此替代嗜。对于CAFC而言椒亥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佩奶,其中当然也包含新能源汽车司钮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畴屠。但不同的企业由于自身能力拭、技术储备和对未来技术趋势判断不同芍厂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棺,而以后补贴将逐步退坡堑柒,企业更担心成本无法负担诬传。因此仅有CAFC法规宿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腹,所以有必要出台NEV积分毛镀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筐卢阑。同时纤山石,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幻,从而有利于新能源汽车早日取得突破黑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逻勃,其目标应是降低汽车及相关产业收都、乃至整个国家的碳排放赌,和降低能源消耗诉求不同够。作为碳排放第一大国浓空癸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寇,后续国际压力还将不断增大蔫磷。因此反隶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放平沁臂,从大方向上讲是正确的容。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赌,这和NEV积分没有本质区别晨,也无法确保总体低碳目标的实现赴囤。实际上仆堡胆,跨行业然崇怜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向充烷逼。以电动汽车为例藩蕾,其在使用阶段确实是零排放秸割对,但与欧美不同结擒,中国的电能以高碳电为主泊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凄逛奸。也就是说肯毯棋,在使用高碳电的情况下分割危,电动车全生命周期的碳排放并不低全慷伟。这正是碳配额管理应该解决的问题汀楷芒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皮宫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垮裤岔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淑。实际上含焚涵,将新能源汽车确定为国家战略不酥词,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藏屉,生产更多的低碳电匠闭,否则减碳的国际承诺将难以兑现缉际蚀。    另外杭的,对于汽车行业忌春铣,无论是CAFC斜凡捌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枪祷拇,但都应该由一个部门来统筹策划碌,系统思考详,拿出科学筷、系统杆孔、具体定题、有效的管理办法来推动实施时尖犀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面峰傲。    ■积分交易细则需加快制定湾绦、尽早出台    《中国汽车报》手冻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涩葱蓖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仆晴釜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受般焊拉?    赵福全山急:确定合理的积分价格锑轮,涉及到技术胺钉、成本和市场接受度扛唇,需要综合测算和动态调整绅橇惕。我认为基本原则是韭别,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峨,让没做新能源汽车的企业有经济压力井孝坚。如果NEV积分是“白菜价”下陕,大家直接买就可以篮弥趟,谁还会愿意在新能源汽车上投入懦湾?    因此入,NEV积分的定价应足够高磨头,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勒,通过自己的新能源产品获取积分铃,满足法规要求典。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镐绞康、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业充,能够通过购买积分先生存下去咕,争取时间把自己的新能源产品做起来陵陋。    《中国汽车报》萎勾:除了积分价格之外旧谋辑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壬天媒,目前处于“空档”状态斑欣秦,怎么看待这个问题潜彪?    赵福全洼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赏。同时卢剩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楞烽。对于汽车企业来说躺,3年仅仅是一轮产品开发的周期薄,政府作为“游戏规则”的制定者糯,应尽快给企业一个明确的目标玫辱,否则企业将无所适从跺教。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》床:“双积分”中提出了2018年起可继采,8%崩、10%窘、12%的NEV积分比例脑,而经权威机构按照法规要求测算嫂昆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踢校,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壕?    赵福全邻同:在这个问题上氰力,我并不持悲观看法瘦多牛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难褐川镀,因为还有很多企业尚未完全发力淑钱。按照国家的发展预期摊绦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钵,如果每辆车以最低积分2分计算垄屡煽,整体积分比例就达到了14%杏,如果是分值更高的产品闹箍币,达到18%的积分比例都有可能坷膘幻。关键是要努力实现7%销量占比目标蓬托,而这也正是NEV积分的目的所在炼。    不过另一个问题引人担忧计楼蒜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谷,同时在CAFC核算中也有优惠啦捍:一方面油耗直接按零计算诽,另一方面核算数量加倍赔,从2016到2020年分别是5倍贸、3倍口踞、2倍穆。此外峰袜钦,按照单项抵偿原则躬衰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凹,还可用于抵消CAFC负积分浪都。我们经过测算发现瞥华庇,CAFC中的这种双重优惠谦怒构,对新能源汽车的“照顾”过多了持亢稿,不利于促进其他节能技术发展忙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险畔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展计损,CAFC的达标难度就会随之大大降低矩恭。实际上团潦浪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讥,两者不可偏废锹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蚊剑,但如果CAFC目标落空合谦黄,国家能源安全受到威胁徐食,汽车产业的可持续发展仍无从保障市菩锑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沛韩,这不仅能确保CAFC目标的达成肯挨,也会提升NEV积分的价值翘环,避免NEV交易落空却售步。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孙让蓬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贪汕鼻,而没有将电耗的概念纳入其中滤,这样的算法是否科学噬?    赵福全砍烹居:NEV积分分值以续驶里程为依据琼,这与推广新能源汽车的初衷相违背概,也不利于鼓励技术进步坞墙胳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疚。推广新能源汽车是为了节能减排颈掠荚,因此不仅传统汽车扔,新能源汽车也同样应该抑大扬小响黎蒲、抑重扬轻徘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倪,而不是搭载电池越多越好恳挞年,因为大量电池搭载在汽车上移动剃,这本身就会使能耗增加孰砷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兼,也意味着大量增加电池生产的排放涪宽。    政府应鼓励企业开发低成本目涡拖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岗拍圃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池方僵屏。也就是说操们,政策制定一定要“勿忘初心”板荡绢。建议NEV引入单位电耗耸厩吻,即吨百公里电耗的概念坚,作为积分分值的依据粟现。同时弦龚春,对于小型车电耗适当放宽箔,而对大型车提出更高要求丢戏亢,以鼓励新能源汽车小型化帮,进一步提升节能减排效果钒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》借餐:在“双积分”中倾热武,没有将新能源商用车列入管理范围华,这样做合理吗垃唉?    赵福全谁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖盗录埃可持续发展的问题玲峨漂。2015年板缚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%取疲,获得国家补贴的比例比这个数字还高亢。而此次NEV出台却未涉及商用车卸,这是不合理的倒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丧棵,也会让乘用车企业感到不公平花。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驼甭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淌淡。我建议壤习,应该单独给商用车设立NEV比例要求疚,可以不与CAFC积分抵偿变,但企业之间可以交易话。因为如果没有NEV的强制要求磷,在补贴退坡后敖夸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霞朵幢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玩淖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佰离,目前正申请资质的新能源车企多达30多家库派枚,盲目投资之后慨锹,多数公司要垮下来五疼驮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奖蓝传,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寄患筐。    以蔚来汽车为例皇,去年8月还只有100多名员工啡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茧。据中国汽车工业协会最新统计水捂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缕纠,销售4.4万辆冒日,同比分别增长25.7%和43.8%譬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琶锋冻,销售28.9万辆恕考蜗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勤舵卡。蔚来僻露丧、威马雀惯、前途桅漠卷、小鹏等已是新能源造车领域的热词送赣藐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俩冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面委缆堪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》视到,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目社。至此匹,奇瑞新能源成为继北汽新能源韶、长江汽车磁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业教,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锭帽。    “新能源车企的风险放,其实很大蛔舅。”王秉刚说奠诗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娩,对风险有足够的分析驶胆,有可能投了很多钱涎,最后做不成喜刀烂,带来不必要的损失匪茧瞳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犁,简单地投资建厂前撂猾、增强制造能力秘钎,未来堪忧费据辖。新能源车电池的技术进步非常迅速 好美几,现在可以用的技术一年后就不行了害钨帆。如果没有研发能力就做不过人家兄马磊。“一下十几个亿扎进去烧钠献,有可能最后做不成童,我还是提醒新进者要谨慎一点媒虏。”王秉刚说涛磷乐。    事实上钾剖舱,目前国内的新能源电池生产厂太多了踢麓,但规模都不大迫。而且动力电池总的规模也在扩张中险,尤其质量好的不多唤,“据我了解甲猜劝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叫。”因此蛊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祟甫。   谈不上“红海”迁蓄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的景,但道路曲折膜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搪财,造车得有钱驳聪、有人才变、有时间相行叔。“钱我们还行叹秋,人也不错板,就是时间太紧妨嚼,毕竟搞汽车三年算很快狼铂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吐推滩。”万锐坦言剁估,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炕绩罗。    不过赔然饥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寺,万锐并不认同翔几拆。在他看来遣卫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岭伍,因为大家都还没“下海”操澈哇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铂呐轰,大家还在忙于造车抽算滥,搏杀还没开始蛋烙栏。    “这是好事凹啪鲁搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匣联,目前中国传统整车企业有150多家涪,新能源车企至少有30多家苟瘟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豆鸽。    至于是不是过剩煌,梁伟表示这还是要市场来判断互介。在梁伟看来四尺,其实中国传统汽车行业已转入新常态地凯栋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堕冈蔑,除非汽车消费大幅好转拒福嗣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奥。    但另一方面添,根据预测默速,未来5~10年舅摆袭,中国的新能源汽车将保持两位数增长交匡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称海徐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贩冻赏,到2020年时产能达200万辆沤亨仍、累计产销量超过500万辆斑石酶。梁伟认为瓢薯,从年产几十万辆到200万辆的目标甲朴呸,新能源车汽车肯定还要快速发展什充圈。目前的新能源车市场还完全没有定型铜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穗墩四,“很多人此前担心特斯拉会破产煤,但Model S和Model X推出后效果不错患谰,用户接受磺。经过多轮产品积淀纯瑰厂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃通塘络,特别是成本下降得较明显驹滩。特斯拉可以闯出来般吧青,中国企业也有机会杭纠残、有成本优势瞥把陶。”梁伟说定哼。    对于最近贾跃亭的乐视会椽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象首娠傅,梁伟指出断嗡,除了技术潮女,汽车行业还是一个资金密集篱洽砍、劳动密集的行业捣昆膛。如果要进入活,需要企业在未来几年有大量投入偿袒,以格力电器(000651.SZ)为例辈捅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗损瓣取。    梁伟表示僧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来森祁,毕竟快速把产品推出来巍,现金压力会非常大局点。另外凤禽泉,一家企业在原有行业中具有很强的能力迸怀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功输潜式,这是一个很长的学习过程雷耻狮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肺嫩,也是第十七个中国记者节滥堑。2000年恕蚕频,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蚕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壤乾。此后记者节像护士节牟钒夯、教师节一样贸噬,是我国仅有的3个行业性节日之一擅。   值此之际辩遁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱青板,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吵渴鞍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”极凶隧。      坚守还是离开棺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妨臂坊:去年网络广告总量2096亿元凛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哗。报纸下跌超过35%坑,杂志下跌近20%钝卡傲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垄,单项将全面超越传统广告膘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虏让朗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翁哺鞋,也仍能保持着不俗的销量赴。    “没有路可以让我选择梢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旦灭。”陈总对此直言到肝护被。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裳,但发行量保持一直不减盆钒。诚然干免醇,这离不开报社给予的支持糜。但从自身发展来讲溜锚旗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铂雇。究其原因褥膳倘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者典。   汽车也好车轰,新闻也罢冻霉。毋庸置疑吉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题十。   纵观整个汽车行业的发展趋势伴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受量,但不可否认的是修俄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僵。    除去对报纸麻冈、杂志痪、广播奋仇、电视幢胯邦、音像等载体样样能玩得起来手,还需操弄3G桶高、4G等流媒体技术膊。我们不知道下一站会到哪里手。   面对媒体融合大潮沛苍,陈总胸有成竹的坦言骋碱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隙熔,家用汽车转企改制之后继续深化改革坪户。由媒体到传播机构唐迹,由杂志到全媒体平台癌,历经两次创业恭翘慕,家用汽车探求新的发展方向秀疾揩,抓住变革时代的发展机遇灌捅彼,赢得了全新的利益增长点奋獭妊。不再只是单纯的纸质杂志垢,视频汝葛、自媒体等做出了不错的效果惮隧。   其次馆巴夕,就是在自己的企业定位方面宪彤恭,中国医护工作者汽车消费调查肪羔负、中国城市教师汽车消费调查是以医生似杏吭、护士夸逛撬、教师等特定的人群为对象做的系列调查耗。这些调查一做就是3年芥,走遍全国大中小城市誓,做出最真实的数据檬探。 ?   “网红”营销时代   今年以来柔茄换,网红主播频繁出现在各类活动现称栉估辍,手机发布会锰宽、车展修泊、房产开盘蕾、比赛等一场不落咆黔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乖戈。”   日前厦箱但,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菊孤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缺穿澈。   对此事件联李变,亦不乏业内人士称默疼嫌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筒,呈高开低走的态势漆番沏。   陈梓萱表示守:“在现阶段的传播环境下烂矛,媒体记者朝网红转型驹习妈,把读者转为粘合度极高的粉丝警彻,增强彼此互动领嗅危、沟通骂光,无论对于报社还是记者个人兄,都是一件好事挫。”   “把流失的用户拉回来哪缕,用互联网无、新媒体的方式维,我们正在努力尝试掇,但具体执行效果如何尼,尚无法判断局害悔。”全媒体时代牢桨锚,我们永远在路上冉诚哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:张瑞丽 版权作品汀毋佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载蹿搔,违者将被追究法律责任叭雾腺。 获取授权" "  原标题绰埠:广汽传祺肖勇辉歇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讣诗匿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典改。在本次活动上贬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剧纠。广汽乘用车副总经理肖勇表示微沽睹:“时尚是一种潮流椽,其实就是顾客需求酮,引起客户共鸣侥送,汽车也需要时尚羌榷,所以GS8出现在了这里簿。同时传褀GS8我们就是承担梦想辱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芹勾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梦累,中国品牌基本上没有一席之地舷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型型劲豁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铰浇囱。   对此纠垒,肖勇表示痰盎:“传褀GS8我们就是承担梦想讨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衫习肺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膳,所以在豪华汽车上坑醋拈,我们率先实现突破痉摩孔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睛,我们就是要跟汉兰达矢坞、福特锐界形成三足鼎立届,甚至未来超越这两个品牌镀秽,这就是我们的目标殊忌背。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示几瞄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孟脸捶,创造单月销量的历史新高顿,爆款车型占3.4万辆讽恕,但受制于产能安排的影响眷揣论,造成其他车型总的销量并不是很高检女鹊。面对这些问题粱拦改,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奈捆杉。   肖勇表示问衔:“明年我们的产能霜屑态,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碴钝,产能将得到释放耗挽。我们在满足GS4的同时靡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汲,最起码销售五千辆以上凸,剩下我们会再分配个其他车型裤泼穆。”   同时为了加速品牌向上疤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廉佳。同时肖勇说道陛卢逗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缎魏,在明年全部投产设,所以明年最大的问题还是产能梧侍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梗尾,我就是聚焦我的明星车型僻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰郝棠:李芳" "  还有不到一个月酣,东风标致4008就要上市了火卿凉。它的颜值栏、科技装配足够有吸引力橡琳,那么随着锁定竞争对手呻、谍价涸检、销量预期等关键信息逐步浮出水面拇弯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惕酞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天共丸佛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凌袖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”道扳肃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影权崇。比这番景象更热闹的宿镀痰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仑。   说到品淬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致两,让媒体品到了极致苇。在工作人员的讲解下祟淑俗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饭补淮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顿,无不让到场的记者楷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腺邯砰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外木撮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甜蝗、品味趴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呜坎,东风标致在今年推出3008渺谢、4008后驮峭,也将在明年陆续推出3008S瑞腻弗、及另一款7座SUV率叉叔。据中汽协最新数据显示膜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潭,同比增长45.91%公蹦漂。那么烷纬,在众多SUV产品中贺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欢孤袍?东风标致总经理李海港对记者表示梆荚:“我认为要总结一个词就是‘品’字料忻,东风标致的SUV一定是最有品的袭,这个品是指品质桓、品味钙,今天的4008就足以支撑这两个词改想。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胖宏朵?李海港对汽车产经网独家表示底拣为:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同地淳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翠实头,轴距达到2730mm票,是同级别车里最大的侯酷壳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毫化行,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赁擂,在配置方面更趋向于高端霓痰览、智能肮碾,进军更高一级的SUV市场魔。”   然而拳握,另据乘联会的最新数据些抛妮,1-8月铣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%参。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么马,作为中级SUV藩楞泄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壳虽奈?李海港向记者算了笔账履康傅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万队降籍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逻。“这种需求就是4008的机会愧,也是4008成功的保障崇躺。”李海港表示郴。   “狮虎之战”将上演   还未上市尾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎享。李海港认为刻誓,4008在科技装备松、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虚赦偷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拳毙捍。”李海港强调草肥。   通过外观设计及车况数据对比后发现姓,4008的设计颇具未来感和运动感霉惊徐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹭糕,4008在轴距上占有一定优势蔽贺,也使得整车造型看上去更加修长瘦。   那么滑,价格呢泌盟酸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滔虚,通过对比翼虎的指导价胸玖邯,小编认为4008的价格应该在19万元左右晤蟹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虚难?据乘联会最新数据邪,翼虎1-9月累计销售84258辆翁陆,月均销售9362辆港鸡迷。但值得注意的是娟僚吞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菲瞳。那么豆虫目,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兼航氖,可以说也有一定难度遁。   汽车产经网了解到胆,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕉抱盾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案樊,以吸引用户选择4008炼。至于置换方案的细节汰秋刻,李海港表示还未最终确定对。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲补:李芳" "   国庆结束后头,北京坑、上海袖陌、广州碘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峭畏泄,引来了社会广泛关注咕克。平台闻风声隋函桂,媒体炒热闹劝逝,百姓愁价格黎九。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虽喝剩,“网约车”只是第一块烫手的山芋蕉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涡娠尾,又要确保公共交通体系的稳定兼蜗某,还得照顾老百姓的感受浅和厂。    比较普遍的观点认为股吨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滴譬壕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铺炒圃,征求意见中提到让市场来决定边稿,这是非彻穑科学的眷。作为用户惮郸,担心价格上涨耙袖,特别是比出租车贵惋壳诡,认为监管部门是要维护出租车体系利益粗催艰,我觉得这是大家多虑了郊帛。过去喇,在平台混战的阶段备森末,资本介入烧钱抢流量荡,这本身就是不可持续的氏侍,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的功抖踏。    对于各地的征求意见侣撮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌室绰。比如说要求司机是本地户籍狸、要求网约车辆的舒适度等等托。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怖菱。    网约车规范的政策是非常需要的矾士,作为共享经济热潮下的产物阿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伍哨。任何一个商业模式居犯,都需要规范起来窟惹。因处于监管边缘饭椽,过去已经发生了数起网约车的瘟址模害案件里坟。我们在对受害者表达同情居嚏滴、对肇事者表示愤怒之后抡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宋际甘。    然而撮怕嫡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辟坛。比如说碎并模,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挖祷晴、车辆要有上海车牌拔,并且轴距要达到2700毫米隶。根据滴滴公布的数据岁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坎欠,拥有上海户籍的不足万人氖。这个情况在深圳类似巩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幻。如果按照细则明确执行莆,这就意味着沫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搭。    共享经济是大趋势赎寇庙,但监管太严可能打击积极性恨,这对立法部门是大考验苛韦。互联网时代痰,网约车大大增加了出行的便利蔑,使人们在出行上拥有更多选择绩吐头。监管是为了提供安全高效的服务保障徊爽饭,而并非要让网约车集体消失旧蛙畴。现在的征求意见许多还是首次提出毯蹬,建立体系的过程中应该让用户卡、司机及平台有更多发言权媚。    我们鼓励共享夯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环愁艇珊,与传统交通体系形成良性的交叉互补萄。    我们希望立法俄兄扔,只有合法合理才能保障各方的利益介位攀,所以网约车服务一定会是标准化管县捐、安全化的换才。    我们希望在所有领域都有不断开放橇、不断完善的发展方向楼仙,这是产业互联网时代的必经之路烫。    文 | 著名职业经理人吩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋邓绣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按技:新造车企业已经不再神秘瓣慰,告别概念车的品牌曝光期价恳儡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兽怯。投建工厂范、申请资质纽沮黑,造车超,他们是认真的菇答户。不过涎懈,“八仙过海腑、各显神通”顿,出身背景不同的创始人负,对企业产品和品牌的定位锯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”静俩勿。    想听“真知灼见”攘竞处,走进新造车企业偏挤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸽汝甭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腿,敬请关注叫狮僻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贪岁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赣。10月10日舜潘箩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菜馅椽。这也意味着膊,前途汽车继北汽新能源瓶浇估、长江汽车之后妨些,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棺俄瑞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绷辞,可以稍稍松口气亩熊耪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看门购耍,他直言到2017年底前途K50车型上市前华,相关准备工作的日程已经安排很紧张赤河浇,有许多事情需要持续推进梅。即使如此色,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雇狠。在与记者的沟通中吞,他详细讲述了自己的创业经历檄、资质申请的情况林街、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涪。    短短的一个小时社曙吧,陆群留给记者最深刻的印象是竣辩恳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乌裤,他们怀揣一个美好的愿景荒糖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靖。    ■ 拿下资质不神秘巢挞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”具,许多人都对过程感到好奇皖赔害。陆群则表示勉杜使,拿到资质并不是一件神秘的事情亢媳汲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抗鼓激,一点一点把技术做到位鲍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扫猩。”陆群说宛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檬革迪。具体流程是谰哗,企业根据相关标准去申报项目考,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毫脑钎。陆群认为截挤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芒尝、引入新的技术和参与者筒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纶挪。其中对电动汽车的四项关键技术徐,包括整车的集成和控制技术茸妻酒,电池的管理技术疗蔫融,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吮。同时履五眉,技术具备后还需要做出整车仇俊樊,并按照标准做大量测试猎棠媚,要达到很高的标准毯。据了解司腊,整车控制管理系统(VCU)烽翅彭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昂参梧,也是已经掌握的三大核心技术躺。    更重要的是狄电潜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向实翅。早在2010年惧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邻,开始布局电动车灸梅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箔。2012~2013年扁梦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目崎,在高端纯电动整车设计剃搏鼎、研发方面取得了初步成绩活。陆群说幢陕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”案团话、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伎湃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展句嚏,开始引起业界关注稻放骇。那时乒,行业对电动汽车的关注已经比较高屡,而前途汽车早已走在了前列砍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年环弘捕。”陆群说李,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抡辫,专注纯电动车研发戈落、生产狮搅、销售及服务晦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啪绥。”2015年9月坝屎,长城华冠登陆新三板挂牌交易维导,成为新三板电动汽车第一股鹊爸皮。目前构豁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馆论涣,包括整车业务板块(前途汽车)睦酷其、设计研发业务板块(华冠设计)痛烽,以及核心零部件业务(华特技术)沛般。这三大板块互为依托瓤瘁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漆。    拿下资质菜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浆。    ■ 技术猎形丹、生产基地兴肖临、供应商都得一流    在做电动车的这几年末碱,陆群对电动汽车的理解越来越深入菇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孰、变速器等物理结构诡叛籍,还需要产业链配套琴够、成本控制椿报、核心技术开发等一系列工作痞。“自主研发的核心技术逝埃、国际一线的供应商和自建的生产基地沪晴,是我们的三大优势哄圣。”陆群说拜联。    陆群说掠才,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现傅钩捶,市场上找不到合适的零部件供应商颊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梅。目前滥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陌瓮挪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陌、VCU摆廷、RESS等核心技术扇显,使零到百公里加速仅需4.6秒镀瓶鞍,最高时速为200公里拜,最大续驶里程达到300公里级恃萌。而据陆群介绍环,这些电控技术相关的零部件舷娇奠,不仅前途汽车自己使用椽,也已经为行业中其他厂商供应爽啼。    在供应商体系上味,前途汽车同样拥有强大阵容驼围伙,已经先后与IAC凸骇客、博世盛渭、布雷博取、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作查。这不仅确保了产品的品质始剃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挝宪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荣还看。在新兴造车行业高喊“代工”口号时统伙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筹。今年2月寇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姓,按照规划涣纫燎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廓,将在2017年中试生产权家,第一款车K50将在明年底上市泊。值得一提的是撂弄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺城渭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笔,最大可能提升汽车的轻量化水平屯两顶。    陆群认为牡颓冷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车取络粱,而是要通过成本控制花、技术提升来实现搞,其中轻量化就是很好的解决方案铜抛。他强调挂酪帅:“前途汽车的产品规划和市场策略读肛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的集拘快,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硕仿棋,在全新的市场领域不断成长喝阑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酚,中国新能源汽车市场前景广阔饱,存在巨大的市场机遇稀跺。据他估计拆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煎膏帝。他表示鸵囊番,前途汽车已经做好了准备俯。    陆群始终坚信一点九,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屁。在他看来慷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橡。“所以按聪,我们专注车辆性能歧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浆憋雾,迎接智能互联时代桂。”他说辩徽。    自1990年大学毕业进入汽车行业端灯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发襄艰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稠缸,创业历程也已经13年添狄,算是行业的资深“老人”币,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吝逢赔,他的团队也是一群“汽车工程师”按,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氓。    陆群说蔫策,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炯,像华为一样拥有先进的技术毙、过硬的产品品质以及国际化的视野奋谓投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕隋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摄法谈,同时怀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芳。一时间料鹊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扣颂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逆笛沽,对于新政剧举澎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萍蛙。    看自己   记者德: 首汽约车有哪些新的动作和布局痘?   魏东石轿: 一方面骨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簧介矛,根据北京郝侗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驴,我们会在司机促城、车辆和运营都符合当地规定的基础上链,继续增加运力保障跺勘,这其中包括增加自有车辆豌竿募,也包括增强与当地伙伴的合作凸拣。    看政策   记者趟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帽渡,有观点认为皮涤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辰娩孺: 这样的说法不客观伶汤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竿胺戌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藐郡。    某种意义上讲伞瘸,首汽约车项目上线之前疚年炯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台南苯,我们只是在政策范围内尝试着做室竟硅。彼时趣媒拘,我们借鉴同行业企业技术手段信输舌、商业模式和合作模式倾妈率,在政策合规的前提下描,尽可能尝试曹弧稍,当然棘缸里,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后两跺究,我们是十分期待政策落地的海默。因此溯且,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忍。    记者苹毕测: 怎么看待首汽约车的先发优势苟剖?   魏东脐: 的确伎瀑署,北京市场上我们目前是最贴近政策的问,但从全国“一地一策”的角度来看侵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谈斗蓖。    看行业   记者响鹊: 按照当前征求意见稿来操作挖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姐。   魏东办: 我们对于各地方出台的政策表示理解诧烧蕉,网约车实行一地一策制度练,各地会根据各地的交通发展水平奶赫刀、城市交通需求来决定如何管理网约车惯杰刷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发储。    看未来   记者纪: 未来行业格局将有怎样的变化煎清迷?   魏东居: 当各地政策正式落地之后婚冕绵,会明确供给的标准胺擦轻,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域添儡,同时橇吹,对于准入的司机进行严格监管睡。因此热睡,在未来行业格局变化上撤鹃栖,在大的方向和框架上由政府来把关汕,在框架和方向范围内撑,各家寻找自家的竞争点和突破口溶羔沛,现有的平台选择优化平台和转型升级迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘逛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稳洁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谩,并通过一系列体育娟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苇、活力的品牌形象豹岗度。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搂,除了年龄独,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蜜。” 10月13日既,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萝儡龚。   据悉莫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伐吾皮,并向年青人传递积极的正能量实降,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慨。未来旱烙忍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动订倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僚肚础,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碳讨哨,借助本次人物盛典攀北,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鳞。   “2016年遂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龄家写。” 郭伟表示奉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莽泥袭,不仅让不同圈层的消费者彻锰、车主毫纫、粉丝共同参与到活动中托顺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荤恒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烯普。”   事实上如届洼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拜,包括体育以及音乐类的综艺节目祷,实现了跨界合作宏笑瞪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庐汕。”   根据最新销量数据显示乖赶奔,东风日产9月份的销量出色驼笑挟,同比增长超30%箍九珊。其中主力车型轩逸纶、逍客杆蒙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褐厩览。   郭伟表示铃捕冒,“东风日产今年的目标有所提升晾麻,对今年销量保持信心敬品侣。”此外瘁,谈到是否有可能再接再厉深菩绘,在总销量上攀升至第四名的位置时吭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知箱,能超过前一名最好伍佩倍,但最重要的是与自己对标瞬南艰。”   责任编辑逃面访:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿怜栋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宪耸,管理层不参与讨论畴,每组都有来自全球各地宿靡梳、不同级别醋渐、不同性别的同事沁解届。”蔡澈说扣绰伴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锰昏年,大家相互协作悼箱、互相支持木鸵、勇于尝试茨失编。”    中国经济网综合外电报道钩休卉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士籍,其宏大的构想才刚刚开始石式眯。蔡澈现年63岁隶,其工作合约预计到2019年宽绊努,在刚刚过去的2016巴黎车展上筋龄哩,他再次用前瞻的眼光和布局驶堤罕,为戴姆勒集团未来的发展败伪话,提出了新的方向们搐嗡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说频膛:当年学的是电子工程专业得,就有人建议“傻小子似,去学机械工程粱鲤冉。”切,“今天来看络先,坚持初心策汉罗,梦想终有回报匈袜挨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寿死薪,在报道戴姆勒集团的“变化”时埃恭,都会引用蔡澈的公开演讲轻肚空,因为他提到了电动漆丸啊、互联呢存考、智能和共享等前瞻主题窜队。    首先倾毕抠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拜十啊,并计划到2025年蛊,成为高端电动车市场的领导者纶狙棋。当然畏背皮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吻,恐怕显得更稳健娠。    “在所有这些领域鸡,你必须为未来的投资做好准备檬揣,”蔡澈说县夏。 “但这是令人兴奋的扒擎净,所有这些发展不仅仅是技术的改变颊棠吞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务复蒋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛襄枚,内容丰富的CASE(瞰思)计划发吞舵,它取自于智能互联人、自动驾驶拟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灯微。有评论指出独抠朵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责共卵,就是要对未来做出承诺彪。 巴黎车展发布会期间崎,蔡澈穿着休闲衬衫菇纯肺、牛仔裤和运动板鞋慧其艇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芭美倪,但蔡澈作为首席执行官就,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丸,以加速决策和赋予员工权力著称挺琅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挨碗,鼓励对新产品和新发现垄达,进行实验性的尝试梳。    巴黎车展发布会期间疗,蔡澈穿着休闲衬衫侯十畏、牛仔裤和运动板鞋瘁,一改西装革履的常规风格扁枯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到美磷:“我们并不是穿衣方面的专家裸豁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爽,而是留在了在工厂附近的办公室妹垛,尽管条件略艰苦暗擅换。至于在衣着方面的变化层,没有具体的规划扁,因为衣着是表面化的弊北奢,符号化的肺,尽管这会传递一些信息粕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示东:近些年位,我们尝试了很多新的想法诬汕,对整个行业而言都是全新的尝试妒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痉,很多同事都参与其中藏侥。    “仅仅3个月的时间奴计,我们收集了150个优秀的想法德狈,这些都是关于企业未来建设的好点子膝前培。我们把参与讨论的员工分成了八组霞,管理层不参与讨论股,每组都有来自全球各地匪舵限、不同级别沧芯、不同性别的同事安。”蔡澈说掇,“今天提到的鱼群式结构檀缝,希望让公司更有活力刨,更灵活叹涩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泊妙,大家相互协作敢县、互相支持寂类、勇于尝试墟拧。”    几个月前步,在柏林的一次会议上殿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亥拓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谈榔。根据德国报纸对这张照片的描绘堵导埃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面埂廷冒。蔡澈告诉开发商佛累瞧,这张照片是30年前拍的沫,那时堕盆冬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垢。    随着电动车品牌的发布骄襄,以及首款概念车的亮相抹差,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甭缔捂。在戴姆勒的规划中黔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糯郝,包括价格扒复剃、外形和性能驴恳。据了解倘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产括降访,包括在德国建立第二个电池工厂睬膘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖恼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凶。主场“作战”的雷诺品牌夕恃财,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恍,包含设计固项柒、产品以及市场布局等方面锭蛾登。    发布会结束后殿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忌。在面对面的交谈中浮莽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秽。另外虫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题黄泵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灭泌奇。    网通社匿步悉:在中国市陈栋∨浮,2017年雷诺在中国有什么挑战饥?    戈恩善貌挨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宏广竟,中国和印度都成为全球业界的引擎溜幸。2017年是雷诺非常重要的一年率凉刨,我们的销售会起飞课悸拷,就像飞机一样匿,正在起飞向上并且不停加速簇腾豢。对于日产来讲吐,也是非常重要的一年豪纤,还会进一步推动启辰的产品剂踢,这个也非常关键庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萌片频:您如何看中国新能源市潮怨┗ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划零?    戈恩蔼弹:我认为中国会成为全球最大的市辰呙诔谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浦。对于日产而言栋卉慨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屯幂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目切竣尸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诡俯。    网通社霓际:对于雷诺和东风的新电动车项目逢懂,是否可以更详细的介绍一下浑虚?    戈恩携奠:雷诺和东风进行合作完蠕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啤盯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论交咳休,最终项目还没有做出决定火第,但正在研究当中顶惟另。    网通社抛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躲?    戈恩汝捻:自动驾驶一定会进入中国翅,这是勿庸置疑的售泌茬。目前东,各个车商在这方面的竞争非常白热化盒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茸。在中国相关法律法规允许的时候乌冒湍,我们的产品会进入中国汇。当前俏颇,我们的样车正在美国侩、日本做相关测试谴歧喷。与此同时曙,雷诺当然不会遗忘中国市场据。我们会在中国市场进行一些展示项目街湘,这会帮助我们完成产品差异化的工作啃漓,也会帮助提高产品的竞争力撵。    网通社掇柬簇:三菱的加入凹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助华牧?    戈恩倦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三办嚷巾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助败空。我们认为2016年包含三菱在内蹬咐藉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关海挟。所以它不是目标暖茶,而是我们现在工作的结果衔弦茫。展望2017年桑酵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抹惋,尤其是三菱的加入簿床衡,让我们有潜力跻身全球前三炉集疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测揩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涵巢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弓。”Kalanick 说道吭。“如果真的发生这样的事圃卯,而我们没能参与自动驾驶的开发蜕垮,那会发生什么事少?未来将迅速抛弃我们晴店。”    上周四孟亩侈,Uber 对外表示充簧:8 月底肪棉极,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车橙。    与平常用 Uber 打车的程序无异宋图,系统会为乘客匹配 Uber 专车垃槐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膳莱。虽然是自动驾驶汽车矢,但车上会配备两名训练有素的工程师龚。一名工程师坐在驾驶位上假,随时准备接管汽车控制权群,另一名工程师坐在副驾驶上当私,详细记录汽车的每个动作檀叹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佳搞称,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骡癌哦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弥。在采访中亨丧涟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业九烘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场橡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城炻莅帷,现在卡车运输市场也是如此驮盆。”他说煽岸届。“现在谈这些还有点早贺,如果非要说点什么彩段,我只能说我们已经进入了研发阶段蒜卞。”    在采访中乌恫顶,Kalanick 还被问到肆壤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存封。他认为在交通自动化的世界里通,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加休菇屏,但驾驶员所占的比例会下降鼓赊道。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淡。    Kalanick 说道悔叛赖:“像旧金山这样的城市典,大约有 3 万名活跃的专车司机李惊嫌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机律墟,但是别忘了狡宦抹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车度孰嫁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辟,自动驾驶汽车也需要我汝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靛,有些情况是处理不了的拣饺芭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢Я狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嵌败。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喉牢沪。”    他举了一个例子身,电话刚问世的时候拇,需要一名接线员来接线隋杜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堆,而是创造了一个全新的行业涣啪,并创造了大量的就业机会检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  穆伦认为薄促,汽车行业正在迈向一个崭新的时代为定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬舍,包括汽车的使用方式武弄斑。    自2015年9月25日临危受命莱,出任大众汽车集团CEO至今额潜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滴。那么晾琶蒂,一年过去姥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龟串,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涩定粱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堪,贴有穆氏标签的大众岛,其未来又将是怎样的呢蔽肩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)等,借已成惯例界,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”特,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讳埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姬,穆伦首先抛出对大势的几点判断捌宪伍,也就构成其《巴黎宣言》的构架得。他认为烯来疚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卷拧煤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沮巍,包括汽车的使用方式翻龚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歉鼎彪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求休栓度。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动概仍,这需要我们用全新的理念撂歧驼、全面的视角对于出行方式进行解读壁沁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睡攘唱。显然乒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闹钳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的死似。我们需要联接汽车世界和数字世界校粮,让消费者获益喘九蹭,推动社会和经济的发展眉谓捕。同时顺应驱动技术的根本性变革侈回圣,即电动车是汽车行业的未来墩。尽管如此内辟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仟平。我们必须婚掸囊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逻齿鹿,同时推进替代技术的发展备。    穆伦坦言梯,应对当下的变革哆俏,对于大众汽车集团来说全竣,是一项十分艰巨的任务福。尽管如此饯抒,我对于集团未来的发展持乐观的态度酞。因为在过去的一年里尝,我们兑现了承诺勿曹徐, 增强了核心竞争力闺雷,积极推动集团业务的不断发展奸罚。因此前,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劳禄腐,而是“大众汽车集团将如何成功”韧剩。为此京苦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”使藉。集团的目标牡撇暑,同时也是我个人的目标汰古须,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业葡峨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哼。    他说论陡,今年夏天洞迷妹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容川比。我们强调儒究喉,集团未来发展的重点领域将包括克搬:电动汽车浆、电池技术宠、数字化匣秒巳、无人驾驶和人工智能吓耿,以及全新的移动出行解决方案青。放眼未来翰搬丸,很多人将不再拥有私家车顶。即便如此鼻朵菱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲍局驼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汹看、大力拓展移动出行服务钎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靖必,包括集团旗下众多品牌的战略忱垫、关键指标和相关措施彤茸棋。但在此之前倦娠魄,我们并未停下脚步棺,而是继续开展相关业务惦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时察渐济,他特别谈到灌局脖:“在中国沽嘎柏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”保私畔。    穆伦表示耸荆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乐说。这些实践同时也表明副,即使目前面临压力痹,大众汽车仍然完全有能力实现目标够。他承认多搭,坦白来说福栖屑,柴油发动机排放事件影响深远疆鸥斑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狸。我们正全力调查事件发生的根本原因陵,不遗余力地解决所有问题练,并在最近几个月取得了实质性进展哄毖。然而对于我而言贬,构建大众汽车集团的未来少疗,也同样重要写缎疆。    穆伦说台,今晚父劳坝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镀岸氨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灭。在2025年以前脱厘郊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兄陶,并在欧洲市场占据领导地位剁楔。    最后评,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望推落卧:“未来湍猎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镰。它意味着自由邦洪、乐趣和情感街。因此峨何蛔,我们注重产品设计腺藤怀,并将以崭新的视角进行设计创新”闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  今年7月底逗虱,在2016年世界500强排行榜中毯奠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飞,比去年跃升47位蘑孤,排名第160梁玫娄,引起国内外企业界清解、尤其是汽车业界的瞩目居笺挡。    今年浪画,是北京汽车集团快速发展的第10个年头金。恰好是在10年前菩吉冀,徐和谊出任北汽集团董事长湃,策划妊校、主导劝陵、实施了令北汽集团由乱到治羡屋畦,由小到大堕耙墙,由弱变强的变革插厩廷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔷、有益搏诞、独到的成功尝试景斤奸。但是袱陡,当中国经济网记者约请徐和谊够,请他以《老徐和北汽这十年》为题琴蛇,谈一谈自己与北汽集团时风局僧,徐和谊温和郴毛芥、憨厚地笑着说患题屑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耻绕,少谈厦胸憋,少写裁。    于是秸,在不久前的一个上午拈互扑,在北汽集团的一个会议室里炼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拉睬测,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词陌。今天是系列报道的第七篇悉。   “北汽这些年发展快叙,我觉得合资这一块啃,起了非常重要的作用敛趴。不光是从量上卤,速度上努,还有效益上”猛陀申,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辅魂,如是说道护。    “在各种场合我都讲泞,北汽就是合资反哺自主”任龄,徐和谊告诉中国经济网记者吮靛扰,“合资和自主渴,绝不是对立贸,而是互相借力”挺。 2002年10月18日路舱,北京现代正式成立星郴呜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晨岸孩、董事长算起顾,徐和谊执掌北汽已是整整十年委。在徐和谊的带领下表,北汽从最初的“一盘散沙”拉,到如今的中国骨干汽车集团乐,取得了长足发展埃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中覆挞,北汽位列第160位匙菜,比上一年度提升47位凹泞芍,并首次进入前200名赡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夏立武。    “北汽这些年发展快梆,我觉得合资这一块暇俺,起了非常重要的作用崩。不光是从量上朵罐碘、速度上怂烤挞,还有效益上”秘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葛淀,如是说道碍僚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氦,徐和谊结缘北汽律交,也正是从合资开始难昧。2002年勾烘谅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淋奠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目理午,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业齿恨汰、发展首都经济的龙头项目和示范工程闻。    为此画淋,时任北京市委工业工委副书记拉敞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暗,担任北汽党委副书记喜弗、副董事长歌,以及北京现代党委书记策嘿、董事长号。 2002年12月23日遁耍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朵,北京现代实现当年签约顺驳、当年建厂遁旧统、当年投产祟、当年出车烦菜。在短短不到一年的时间里评假,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翰吻庐,迅速在中国市场生根发芽粉稳馅。由此创下了业内独有的“北现速度”警毋。    时至2015年卜,北京现代已拥有第九代索纳塔蛔焚泉、全新途胜凛岔、名图人、ix25徘第、朗动方堕诞、瑞纳等14款车型比漓,涵盖A0级狙、A级头、B级平版歪、SUV等主流细分市趁亍,累计产销量突破700万辆哇。    北京现代官方数据显示罐肋,今年前7个月拐绅工,北京现代累计销量达到59.3万辆拼炉,完成全年112万辆销量目标的52.9%凹炒守。 2005年8月8日潮沥末,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年令惺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趴。北京奔驰的成立炮射聘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糠刨。    虽为国内高档车市的后来者模膛辜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下片咀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恰,实现产品导入顶、股权调整灿长,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盾尺玖,北京奔驰由此迎来了高速发展期诺。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓉羞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅句,远超行业平均水平帮彭。    目前井,北京奔驰已建立起全球面积最大蠕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地点,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桑洁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绥壤徐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睛浚梧。 8月22日篓亲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托樊皇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甘世氖:C级车镭、E级车悸幻粱、GLC SUV和GLA SUV绒。官方数据显示抽,今年1-7月面,北京奔驰销量达167307辆宝,同比增长32.9%讹亨。    8月22日跨惩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚎。在迎来年内最重要的车型后斑泻票,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辜末骗,着实令人期待随。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劲滥酣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昧救浆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漆。    “在各种场合我都讲渺汕豌,北汽就是合资反哺自主”胸饱课,徐和谊告诉中国经济网记者扣瓤,“合资和自主兜摄呈,绝不是对立姥,而是互相借力”泵申疗。自2009年以来俩瞥矛,由北京现代比涕滥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商换哼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滥蝎纲、管理流程予以借鉴的数以百计缮苗。 北汽自主实现百万辆    正是如此方,从2011年罕,第一辆整车威旺306问世觅错,北汽自主销量直线上扬荡萄忍:2011年达到2.4万辆庭抡、2012年实现7.8万辆酬凛滔、2013年超过20.2万辆渺寝、2014年突破31万辆涛察惟、2015年完成33.7万辆窟皮坊。历经五年多的时间莫碾茅,北汽自主已累计生产达百万辆茶翰讲,跨越增长令业界瞩目跑仟久。    “着眼未来梳,对于合资我仍然非嘲伲看好仑。不仅是十三五骂,未来很长的时期善欺冗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孤。另外膝,在此基础上咳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娄,徐和谊表示湿。    “年底前还会有更多的好消息贝械阮,不管是在新能源领域肉拣暇,还是整车领域狈密,包括一些重要的零部件领域仆,还会有一些新的大项目落户北汽巴斡嗣。这样小杯,为北汽更长远的发展健俄,我想合资这一块论须,贡献还会加大惨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳范驳:李芳" "  9月29日馁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上囤嫡缸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拴疤。   蔡明指出色妊,中国汽车市场曾是低质量即恳、低配置爆、低服务的代名词脱鲜梢。诚然牛蚊,与美国汽车市场相比沤镭木,中国汽车市场还不太成熟粒。但是茄抡,趋于完善的服务质量凳酵劝、规模日益庞大的车展返视贩、逐渐被认可的中国自主品牌屯糯桃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汇申鸥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豁,分值越低表示可靠性越高煎骆耽。J.D. Power近几年的数据报告显示随点拒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拈,从2009年的178PP100到如今的102PP100徊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炊。尽管与美国市场还存在一定的差距坛柔,但中国市场的后劲儿不容小觑联艘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阑?J.D. Power最新数据会给我们答案媒慨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酒赋,而中国市场的进步速度为每年4PPH实歉。在车型研究上疲,中国赶超美国市场需要6年时间侗靖碱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劲,而中国本土品牌进步速度为8PPH廖负。在生产车型上挛,中国赶超美国市场需要5.5年袖半。   3. 在了解美国客户的需求上荡扁都,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年围冀。   经过对这些数据的了解和计算灯赏,平均下来糖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赐孺,才能百战百胜泌匙,想赶超美国市嘲淼ㄅ恪,前提是了解美国消费者的需求平擦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厕敛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揽:车内有令人不愉快的气味亨靡上、胎噪声过大(来自车身下面)咖翰、耗油量过大铜、风噪声过大(来自车身周围)扭牟、空调开启后孺鲤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为继沥:内置语音识别经常无法识别/误解命令扇频、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棋死、风噪声过大(来自车身周围)瘫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)场、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掏。同时鞘表吵,在前10大问题中频畔,只有一个问题是相同的峦,即风噪声过大水汹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霖十哥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糙。中国消费者更注重感观(嗅觉对捂侩、听觉和味觉等)方面的感受质量取,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辉。   就目前来说森椒痴,中国的汽车产业还有很长的路要走纤灰韦,无论是汽车的质量皖屋抒,还是汽车的整体销售体系躬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咯粕。凡事欲其成功龚卑,必要付出代价磋:奋斗司彩里。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矛居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰橡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剁浮肋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纤连:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娟股:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腊错:李芳 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋星害,严禁转载扑傲,违者将被追究法律责任逗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栏讼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢仕洪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碗青。同时武腻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑课缆,作为本次车展的重要组成部分之一岸拉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噶辑碍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巢瑞,中国机械工业联合会会长王瑞祥晦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怂同荒,为中国汽车产业的智能化够陆效,信息化方面的发展做出指导意见媒侍倒。   本次峰会主办单位腑芦含:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剔县袱:   贸促会汽车行业分会长王侠冈涣晃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祁雄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伺父惧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猾溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卵葱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仟。因为我以前开玩笑说了一句话纪将,我说这个车联网这两年已经实现了隶广吠,就是人在车上用手机连网蹄段,这已经实现了枪竟考。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齿,手机天生的使用起来就比车机要方便轮了。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罢仙。有一些改变我们已经看到了顿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炔辖愁。现在有了优步椭潞绵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刑钠,这个确实听着都挺有道理燃抵忱,我们一听都很吃惊坡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埔柬,搞来搞去就卖那么几百台车灌锻胯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始透替,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了试。对于整个汽车产品踩殿、汽车产业链的改变它到底会怎么样壕?   回到出行的那个问题群械剖,我觉得大家也不用特别的担心寞。我先给大家压压惊乳,有两个数据很有意思鞠,一个是美国湾区的汽车销量脑,一个数据我们一查就能查到灸废。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匿涟,现在渗透量已经非常多了褥,优步在湾区这么普及了急丁,买车的人是不是变少了疯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莫绘,这个没有变少黎居,而是增加了溜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆工脸琴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错埔。确实涨的很快跺,这个和大家的想象是不一样的滥,觉得汽车销量应该减少悄亥,怎么还增加了呢熬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少解奈,你说滴滴懈苗胳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恒搜阶,这背后真正的原因我就一直说贪捌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了察馁蘑,其实出行不等于汽车赡维灯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霸祟、道路密度不够这种应用场景惟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呕,其实它真正的加剧了中国的拥堵颂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鼎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%且砍。汽车也不是简单的交通工具栓荷,如果把汽车还原成一个交通工具龟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了榷俊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伪棺刀,我可以开笨,我也可以去坐地铁搁殿磕,我有北京和上海的公交卡歇、地铁卡寝伸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车量腥,我也可以骑自行车唱,有的时候感觉走路也很好毋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的餐肃轿,汽车行业当然会发生改变陪驰仁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑男绘僳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验握膜藤。如果你只是把手机当做一个通讯工具飞溃,在2007年的诺基亚已经做的非扯堂Γ好了肯,但是还是被智能手机行业颠覆了洪欠沸。在汽车行业也是这样丹蹈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屁煌揽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验献妓香,我们去展望一下洼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侩们眯,大家都提到很多了肺。其实很多人的展望角度是不一样的傲啡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篓境。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苛妊,更多的是解放了你不用开车乃衡,分享的是司机甭兜便。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氦芍冒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降变涧,它是一个规模经济息。它的交叉点大体上在2020年就会出现九季,我们的预计2020年在美国就会量产砰碧,在中国可能会晚两三年恨无。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撵,这是我们要看的一个趋势对。   第二个趋势弗记,移动互联网会加快电动汽车的普及沟讳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车射譬。很多人说电动汽车是因为省油钱忌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俱岗绍,再也不需要去加油站了捅糯。第三个带来的变化就是对产业的重塑坟,以前汽车公司都是专注在制造纱贩郡,用户就认为是汪洋大海腑锚糯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灿傻惋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链每骋须,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面齐赴逻,内部管理的界面呐孺倪,反而把制造这件事情也许就可外包了龟苔瞪。最后一点秘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接紊,所以汽车作为交通工具以外的部分菩返,一个用户买了车以后需要的增值服务的寝,汽车公司就也机会去提供这样的服务芥熔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畴。所以正是因为这样一个对移动互联网淀旅统、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘛空泼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裙吉忻,超过1700名员工忍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涉吮碉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衡私蓬,激励用户茄抒灵,这样蔚蓝的天空就会出现叮蜂痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡饯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行公穿扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汹猩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注范。同时菏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开力馁低,作为本次车展的重要组成部分之一禽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烹,中国机械工业联合会会长王瑞祥裙柬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言册,为中国汽车产业的智能化煽检,信息化方面的发展做出指导意见匆耸。   本次峰会主办单位孙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接税亲:   贸促会汽车行业分会长王侠伞颓苛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩靡忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舒僵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩兄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亮刃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一签淬题:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弊鸡杏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程锼担快芳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俺峭,因为现在我们是全世界销量最大的市场危。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焕失、环境污染等方面掂绩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鲸渐。同时醋耪,智能制造递裤虏、工业4.0型、移动互联袖矛嘉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兔适。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲤、“互联网+”等发展战略九群鲸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苦。我们有很大的机遇棋脾,我们会见识很多非常有趣的变化魄。   当前业界普遍认为烯,低碳化遣、信息化汗纯盒、智能化是未来汽车技术的发展方向统。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粹拱僧,正在成为汽车行业的发展热点挟,正在助推中国汽车产业的转型升级琅垫,从而进一步打开智能交通产业的价值怖。在2010年的时候渤姥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卿蜜,为用户提供全天候体为、全时段的服务莎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兼井车,签约和活跃用户超过一百万疽丘光,累计为用户提供约2亿次的该户服务簇踌碱,人均交互服务超过11万次残。经过近七年的发展菱筒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纠奸沏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绍逼、凯迪拉克唱、别克疟币、雪佛兰上使用览其哆,倍受消费者青睐洪稠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵耆狻,面对新的市场和技术趋势丛,基于车联网多年的探索瘸遂倍、实践结合行业的技术储备伺蔚门,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闪,提出了到2020年力争100%产品实现互联特良,并致力于打造以车载信息服务寝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务认导,为人喘软莆、车提供安全智能便捷绿色出行橇乌瓶,初步建立和谐的人修降溅、车劫滴、社会互联生态圈瀑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克襄蛔妒、别克韭、雪佛兰品牌鸵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广成哦慧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展充枫。除了安吉星在移动信息和网联上培尖饭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力创、内容服务能力坛苹、大数据运用能力吴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B握换、B2C的业务天尘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全节曝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露超、支付安全冻,更可能引发行人安全和人身安全蝗煌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罢慨堪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入信,网络安全开发包括威胁因素识别蛾、安全战略制定龄先、安全措施执行农藩漓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幌,并且在过去几年不断的进行迭代升级佃耽铝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拌。伴随车联网技术的发展飘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术差斧孰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术达潍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顽勘。让汽车驾驶更安全曙、更轻松土旅、更有效催突。   我们身处在这样一个时代铃,新技术层出不穷使一切变得可能灯盼犀,我们也是非常幸运的一代人锣碧,能够见证汽车行业在国内海化、在整个市场上有一个颠覆性的发展档惊腻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羡碘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞愁焚。同时也让我们对明天更增添信心和期待坎飘,激励我们坚持不懈的努力木。   我们相信浚晤箱,汽车行业的发展刚刚开始衅。汽车行业与其他行业的相互交流曹韶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牡讥热。我们会和同行一起共同为之奋斗钱饶取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   9月28日藤,在2016上海浦东国际汽车展前问,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行度肮,新兴造车势力驳感、养车化霞、汽车金融等领域从业者顿胃握,走到台前川读,与大家分享及探讨未来的市场前景蔚闷啸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撵。    吕征宇较瘫柏:各位领导贿桓旗、各位嘉宾疚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典八,刚才我们的同行说得非城嗥好蕊渤忻,其实我们有一个共同的理念势,而且我们也有非常多的痛点佩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朴霉肛,我们也有美国合作伙伴的公司忻奖,乐视的七大生态是有机的谢,在零基础上打通的伦蹿讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的襄形,目的就像董事长讲的一样释,让“蓝天白云”再飞翔许,目标就是打造全球最先进的超级汽车祷。    那么用互联需晚、智能伟、电动蹬、共享的方式举,实现“未来”的交通方式魏,我们认为汽车产业蹭,还是没有被互联网变革的产业郡。对于乐视超级汽车生态而言睬,我们有四大基石澜菊,我们相信社会化伤、分享化吐、互联化海螺杯、共享化将成为我们未来变革的方向号。    从我们的汽车生态诞生以来幻毁,我们保持着快速的发展氓拾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荒苛粹,落地在浙江湖州 片乏屁,这里包括绿色环保的环境案、自动驾驶的一些功能和区域楼。    同时我们最近可以告诉大家队桶,我们的产品样车在美国已经开始路试棵,技术在百米加速已经是全球领先了童簿,产品的量产进入倒计时状态错。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资先翅,创造首轮汽车最高融资金额的记录娥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恢系密,协同开发也是我们在北美的基地拌书棺、中国的基地篓娄海、欧洲的基地共同开发疥搅式。同时我们的战略开发电动的底盘机构迁警,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硕。    第二个就是智能化交,车是人工智能的最佳载体冻赎,乐视做了大量的投入船队,在硅谷和SSA成立了研究院态镣灭,在智能驾驶也取得了突破性的进展媒颠。社会化就是刚才说的分享并弛,我也非常喜欢这个创意变痕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狈擞,我们相信在共享经济的领域里链犀芦,无论是Uber的繁荣杆,都证明未来不管是房子委、汽车都是重实用的趋势袄扮境,所以乐视将战略转移禾北痉,推出车租赁的平台钱,我们叫做乐享平台敢辟勤。    其实最重要的议题僚醇垃,乐视作为互联网公司辜菇碳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力会侥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解船凡翘,电动化念、智能化怒、互联网化妨红类、社会化瘁痕,这四大纬度有密切的联系模秦。    我们把汽车当做全新的载体刷誓络,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碴挂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荆玖,谢谢大家盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凶精平。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞超唐,他认为车联网嚼,既然是大势所趋检领迫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网被莆,少炒概念螺,多做实事胁。 以下是王侠发言实录淀怂倒:   在这个夏末秋初沮、时令更替的丰收季节虐你,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机频该,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典储花促。在此嗡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斗崎熄,汽车产业的电动化沸玻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伴苟缴,而且也正在成为全产业链创新求变稳络、转型升级的主战场颈屯。但是暗彻,热点和繁荣的背后郸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面店嵌户。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苯释徐,车联网也在热捧之后开始遇冷拈喂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牧。其实淮受焙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战世推,我们要理性面对凛庞读、系统分析己妮,既对前景充满信心劳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识授颇,才能在变革的大潮中认准自己的方向古砷爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先士,我们要清醒地认识到袖嘿锹,汽车的智能化和网联化是大势所趋摹迁,是不可阻挡的方向美祥铃。电动车还有技术路线之争夕垛森、对减少污染和能源危机的疑惑谋凶鲁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啡磕,没有坏处嗅糙。汽车诞生130多年来坊奔内,除了带给人类方便之外豁剐漓,还带来了许多难以克服的问题册呕茸,比如交通事故窘、环境污染和拥堵响究、能源危机等等鸽宽。车联网和自动驾驶等新技术的应用稼拘躬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锌线,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胶。现在不少基础薄弱的车企想斜览,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锚壬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哨,多持观望态度物,这也是目前车联网叫好不叫座送芦河、貌似热闹却普及率不高的重要原因为颇妓。我想说的是浚,既然是大势所趋蔬暗骄,就不要犹豫不决弯烂电,否者真的会给对手赶超的机会遍。   我们要清醒地认识到憨梅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秋铃。汽车市场的低增长成为常态之后榔票茅,我们对于销量的追求空间越来越有限陕蛊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔼佛锤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值口尝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道青付。   我们要清醒地认识到嫂鬼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破持覆慑,必须是社会性的统一行动猾谱圣。一方面闷,车联网是一个汽车生态潞妥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致新肚渺。另一方面嫌,车联网又是由整车制造商报、产品供应商腥、内容提供商忱袒、软件供应商官、服务提供商葡诉礁、网络运营商等不同角色组成的产业链表刷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奉懈徽,打破壁垒爱痛,互相开放信息系统捣,进行深层合作衰碱访,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的算几绿。   我们要清醒地认识到绅侈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破练某,而是要靠一个技术集群的集体支撑簿特。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苟谩钩,如果通过手机就能解决的览毋晃,其实不应该叫车联网镭百儡。大数据氰工蹭、新能源技术巨、网联技术沧显、自动驾驶技术塑划、传感技术疾茫、网络安全技术等凹埃将,这些技术的应用都是相互影响哇搔现、相互促进甚至是互为条件的维吃。比如汽车共享和无人驾驶围,就只能在车联网的前提下才能实现查臼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缄都部,并给汽车共享带来更多可能性敦残亭。另一方面显钮彭,与手机和家电不同的是土,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吓,绝对不是有钱就可以任性的地方酿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咸酥虚,中国车企面临的问题一点也不比别人少饶孪相,我们一定要避免浮躁情绪宪,少造概念才,多在核心技术上下功夫接。   在刚刚结束的G20峰会上奔牵艰,习近平主席表示飘:8年后的今天蛾挝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步些、人口增长俊旗仍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涤擒茫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减首,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氏。其实痘为默,对于全球汽车产业来讲秘守,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斧氢板,传统技术进步的空间越来越小巾。在这样的背景下尺,智能化抱铣镰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抢洽戚,为汽车技术进步提供了新路径暴沉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手管。   今天氛,我们以“智驾未来陡、创领先锋”为主题枷,邀请各位企业家粗类、专家学者共聚一堂涎,希望大家能敞开心扉帝,知无不言茶故,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笨鸵蠕。   最后苗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刻弄,祝各位朋友在沪期间顺利伸罚、快乐岔蔑暇、安康仟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千激:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306葱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盖雹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撑板,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梅畴,在下线前夕湍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骆澄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肆彻。 一梆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倡锤第。今年1-8月喘年骂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息检嫌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型心,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逃,以首款SUV——威旺S50为节点肝硅,一步步走向经济型乘用车领域骄伺秸,实现“MPV SUV双轮驱动”侠累嫌。对于未来产品规划努顶荣,陈桂祥向网上车市透露戌骚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸵,并冲击40万台销量规模浦诧。” 陈桂祥进一步表示箔挎:“北汽威旺的MPV惶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品段骇襄。2017年的销量重点会集中在M50F上兼赔,到2018年也会有全新产品上市趴凑攘。”    今年8月16日蚂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佃,对于转型中的北汽威旺剔蒋绕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掸讳茹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乾脾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潜倡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陆。在陈桂祥看来绘褥挛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏归眷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扣松。    二庭惟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品能吮尾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扦浩。M50F具备明显的高颜值特征畴杭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吴。而做到高颜值并不容易兰侩,陈桂祥向网上车市透露掸骋科:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发连。    从内饰来说煎寺貉,新车的设计均由轿车化标准打造干落嚎,其配置在科技感骑屉、智能化上都有出色的表现浪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹃魏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茫。同时恭洞囱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表创。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配改,智能化水平足以媲美合资品牌并虏饥。 在性能方面频,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痞炼涂,进一步满足消费者的需求伸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罗勒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诬,到2020年威旺规划40万台的销量茸卯农。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铃。未来将在夯实MPV市场的同时沫,进一步做好SUV市场罚洛蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸蔚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偶磁吹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》退唯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篙钞:苏州吉姆西惫捌、苏州金龙喂伟眠、深圳五洲龙驶汾蔷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雷吩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氮羞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴说荷既,并对吉姆西取消整车生产资质脐贩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挛侣书,追回补贴资金淋。    根据通报筷下,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查及,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆败。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元司寿杠。不过落,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懒抡捎。 补贴新能源汽车的依据何在绦挖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燃。市场经济最需要的是诚信充委。但是伴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醇鲜芯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮探蹋害厕膜鳖。部分领域缺少应有的制度约束牛,秩序甚至失范祁帅,这并不稀奇互,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笺蓝己。尤其值得一提的是痴贿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涣本。在这一目标之中便逛,财政也被赋予了其应有的定位土,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醒绕。中国社会的根本性变化需要处理好市场耻潞缝、社会与政府的关系马蹈牟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杆人焦。新能源汽车市场同样是市沉『恕,从根本上说撵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥距辽。新能源汽车骗补问题的源头钵棚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重少。    当然套顾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挡,不是市场取代政府遣,而是市场和政府有主有次蔽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖群。说时容易做时难绍聊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屁。补多少偷旁酥,怎么补嚏嘉轿,补贴如何管理等等抖构,同样都是难题薯珐喘。    为什么要补贴新能源汽车惠?可以摆出来的理由不外乎如下慌系:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裙慑溯,只要予以补贴统,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展破栏锻。这么说不是没有道理拼玩博。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娠幂崇,成本较高幂思。有了补贴锑隶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补害撤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芥。只要有足够的补贴弥,新能源汽车的发展肯定会更顺利钞科皋。    但是距,有了补贴阜碱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漆?新能源汽车发展的关键在于技术局帆。有钱就会有技术吗接?这才是问题的关键乃。的确械,现实中有许多技术是可以花钱买来的蕾辱。但是箔墒,先进技术不见得能买得到鞠冬咖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衡鹿。各大汽车企业也在努力开发新技术勘。在这样的条件下比巴,新能源汽车的发展方向都是问题密,怎么会有可供市场销售的先进技术订堤簇?有了钱虑倒矾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龄,但是上,研发投入增加胶,并不等于研发就一定会成功糙路摔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议探弧,没有确定性的目标售,研发投入的针对性也不可能太强垒梯。在这样的发展阶段管此,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法昆,让市场自行选择合适的技术隙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盗尼牢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矫。优势到底有多大旱厩,得看技术蓝惧翁。电池靠电力供应揩,由于中国电力主要是火电我让继,最终提供汽车动力的是煤炭溺。只不过该,煤炭发电地可能不是汽车使用地抄青沉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肺靡。污染是否减少尝,还得看耗电量的多少水惶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量取据。之后骆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较顽钉挂。传统汽车汽油有不同等级缝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚕璃钵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箔瘸墓,这也会带来一定的污染来诽慷。这都是比较时需要注意的摔抖孝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进森苗、充电不是特别方便的条件下摧剩弯,混合动力有助于新能源汽车的发展疆尽,但问题是攫剔下,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弓瞳慌?充电不便就不充嘶,将“新能源汽车”当传统汽车使用箩华,也不是什么新闻貌。还有暗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比改淡,到底改善了多少能源使用状况汤钞?太阳能利用技术的改进龋息叛,可能是新能源汽车发展的重要方向嫡雇。太阳能丰富承裴霞,足够人类使用涝梧,但是目前利用技术较为低下扫馈桓,妨碍了太阳能汽车的发展鳞腥。石墨烯等新型材料的使用掂轻,有许多未知数筷,也意味着有许多新的发展空间涉弗。虽然空间多大未可知师,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怪堵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现休腐迫?政府在新能源汽车上的补贴较多缝。包括中央和地方财政补贴在内接,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炬缮。补贴力度惊人雹,这是骗补的根本动力标匣。当然蛾,骗补还只是个别现象报挤搐,或者说只是占全部补贴的一小部分昂省蓄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亨。如果问题的分析只是到此为止茎售间,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伙孤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多的滴臣,只有寥寥几个憨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茧敬。这些企业不是小打小闹的企业凸嚷好,从某种意义上册,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命测麓等,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地些坎。这些企业按照正常情况下郝,应该合法经营才是丝,为什么要去做骗取补贴的事什改?从企业层面来看握哺缎,这是市场经济仍然不够成熟的表现诞腥。在成熟的市场经济下唬卜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业很,至少应该是诚信经营的奴。骗补肯定事出有因娟。    值得我们拷问的是帝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚂杏扰?大企业铤而走险是,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洗湾,企业不必费太大劲就可以做到乔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸡搅痢,倘若没有足够的补贴涩,新能源汽车业务也是难以经营下去的禾。    政府花钱是要讲收益的挨沧筹。动用公共资源痴甭,就必须将事情说清楚促。最终帕锹烤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绊市桂。评价报告应该说明补贴的总耗费涟仟、补贴去向以及效果得咖婆。这是国家治理现代化所不可或缺的斗秋。每笔财政款项都应该用到刀刃上凯赡惭,都应该得到其应有的收益捅谐脐。算总账籍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尺嘎请,这个判断并不容易做到舵刊镜。仅仅纵向比较是不够的耸,我们还需要横向比较降蛇售,中国新能源汽车行业与世界同行相比僧良杜,地位是下降了母吨孔,还是上升了臣宠稀。如果上升芳,那么上升到什么样的地位靶泉屋?如果下降松,那么下降的程度又如何觅管?即使有了指标数据定炭沫,争议仍然会持续下去疥睹。也许磺,我们可以通过其他指标来加以佐证两弦。    新能源汽车的受欢迎程度颠,显然就是一个不错的指标憾。2015年新能源汽车销售了33万辆锹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锋涡恕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妻参,那么实际销售数量更小兼骋。新能源车价格不低诺穆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翔厢淮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沙,更利于判断董日。北京小汽车上牌需要摇号钨,但是新能源汽车的号是单独摇的涣烂,且获得的难度大大小于传统汽车屎。这样敬芭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车起纺策。他们选择的理由多是容易拿到车牌齿济,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寥飘令。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖写,还要摇号么啦,获取牌照的难度和支付的代价都不懈ぐ埂,新能源汽车和牌照捆绑销售蚀搬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吧,于是他们也可能选择新能源汽车铣烽。但就是这样咆胯,新能源汽车仍然没有流行起来祈岛。全国其他地方酷临,也未见新能源汽车充斥着整个市场粒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩场叫,但是岸匪,我们需要思考缎,这些成绩中龚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蕊堑?一些城市为了招商引资息勒,鼓励新能源汽车企业到当地投资寥拎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壬亥。“双赢”战略的实施恒便侩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秃脸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹬平。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜜胺武,这样的不对称竞争扶持居鳞横,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芒技。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待懦捐坞,是对新能源汽车价廉物美的期待轮典澄,是对节能减排效果的期待痞坞,是对先进技术发展的期待楔。这些期待都是合情合理的挥妇。但是垂棠,供给侧结构性改革还未到位藕啥爱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坊罢,这才是问题的关键郊。即使要给新能源汽车补贴互呐莲,也应该考虑补贴的环节琉,考虑补贴的对象吨扣熔,考虑补贴的效果维奖尝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耻骆怖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疥邢,不能有效激励新能源汽车技术的进步纪。如果一定需要新能源汽车补贴砍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乌卸。这样的补贴有点后期资助的味道撩慨拢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业安。但是吮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夯,那么它就在这个行业有了竞争优势皇辰,实际上不需要任何补贴坎痕,就可以经营得比其他企业要好你尾窗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粗接歼,扭曲市场行为擒稼啪。而且列猾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展文霓。新兴技术的成长在萌芽状态麓瓤,可能没有竞争力甸畔小,但是筏,经过一段时间的发展之后抱响,就可能显示出新技术的力量阔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斡咳计,今天领先的技术裴,到了明天就可能落后妊鹤。这是技术发展的规律性所决定的藉莫捶。为此钒嗜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间常凛弧,因为未来的不确定性恳,没有人能够确定未来的真正技术路线尸。留出市场成长的足够空间嵌模和,可能比别的做法更加重要掇。骗补问题的出现缎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丢。    基于现状次挪踢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弧链滥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变风纠。这些年的财政补贴骂辆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顽链,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔑笛。相反薪纷恳,效率不够高的补贴搭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夺检,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重图。现有的补贴如果不是投向终端滴团灯,而是投向技术研发星节岗,会不会效果更好点呢蒙?个人汽车消费纯粹是私人事务讳肌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向店欧。骗补问题的暴露紊沽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簧猜。补贴本来就在退出驼鹤淡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴共。补贴旨在鼓励研发窖,鼓励新能源汽车技术的发展牛任秆,而不是其他具体的消费目标却径。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是据,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场花溪。这样的技术支撑出来的产品聚锻,还不能满足消费者的出行需求继撇。财政补贴可以退出康喜,但可以通过科研经费资助的方式寂,鼓励新能源汽车技术革新疆栏蹈。同样的钱举殿济,花在科研上的效果恨,可能比直接补贴消费更加有效憾。创新驱动发展战略的实施峰九,从根本上看咕搓,需要依靠的是技术创新肌伶。在技术创新上多投入难,并注意投入的有效性凡庭瓤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  今年7月底盘氢啸,在2016年世界500强排行榜中错弧钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锚,比去年跃升47位侮牟,排名第160挡号,引起国内外企业界捎守额、尤其是汽车业界的瞩目告梆懦。    今年佃认,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谜。恰好是在10年前保婆颈,徐和谊出任北汽集团董事长舍盒,策划囊态额、主导丢穿杜、实施了令北汽集团由乱到治领蟹,由小到大比,由弱变强的变革露底嗡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆来、有益敬磊、独到的成功尝试汰。但是飞卿,当中国经济网记者约请徐和谊赐鲤,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒋估量,谈一谈自己与北汽集团时蛾,徐和谊温和伯、憨厚地笑着说蝗瞳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盆,少谈般蛋拐,少写朵莲桂。    于是迸巧,在不久前的一个上午伶,在北汽集团的一个会议室里监,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崎芳萍。今天是系列报道的第一篇卞握淌。   当时操,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颇,实现跨越式发展”的战略能,以及构建整车软、零部件旅底、研发福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艘。“老徐这人的特点就是说话算话蟹泊饱,真抓实干嚼哄派。眼瞅着北京汽车研究总院太、海纳川汽车部件凸互、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扩、新板块一个接一个地建立起来耽经,形成有力的链条烽翠,轻装上阵扫,并有序运转”弦刮。 北汽集团党委书记吾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鼓筐搜,连续多年蝉联世界第一玫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题继,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兄。    世界汽车产业的竞争是国际化的棚庆嚼、规模化的抢吮,更确切地说是集团化的文。观全球汽车产业格局兰淌,能够称得上汽车集团的狼娄创,美国有通用舶滇坑、福特挞非示,德国有大众拜肺蔬、奔驰撼、宝马型陪尽,日本有丰田别厩、本田裂髓,法国有雷诺-日产伯琴登、标致-雪铁龙宽,韩国有现代-起亚荤吠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肖汾,谈到中国的某一“汽车集团”盗茬诬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到醋褐穿,没有自己的品牌和产品沟,不就是一家投资公司吗祟嫉焦?算什么汽车集团!    每年汐屏凶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桂型喜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旱持娟,不但被大众栓恍、丰田般莆、通用们甩出几条街谁桅淮,也常常被长安嫁歇溶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑齿。    因此辛嘉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧德茨倒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兽赎含,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题塑抚俺。    过去10年间矮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琼,在汽车产业集团化方面做了大胆孝会、有益的尝试德惧菏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铆窖匈,逐渐培育休滑杉、锻炼成为一家颇具规奶希和实力的汽车集团春,在研发温许、制造长、人才食闹琶、创新年反铣、管理等各方面实现了标准化黄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业协,曾经拥有一定的基础和财富哥使嫩,令人期冀;同时秃颇世,由于分散化堡礁、碎片化闻,更存留令人难以释怀的遗憾涂。    北京轿车工业与一汽蚊乘类、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轻期,有考证甚至认为都睛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌返徊。    据汽车老人陈祖涛回忆虎维吾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饰克劣,北京生产的轿车最早使用了自动挡剖,而对手只是手动挡掇。    上世纪六七十年代千冀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北任棺,成为一个时代的记忆侮。    而同期霞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冗挖新,遥相呼应的切趟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毙丹。    改革开放后胆迸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诡。    到上世纪90年代怠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞧、称王称霸喇新鹿。    特别是2002年棚丁桓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叮,也创下了高速成长的纪录校漏晴。 北京牌212越野车    可惜的是胖,在这些看似个个突出的单体层面之上读谐冲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壤,除却福田与现代瓦铝须,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敛砍,还被同行作为茶余饭后的笑料横烙坟。整车企业尚且如此捕纫,北汽的零部件企业就更加不堪了抠。由于资金傅锭、技术和观念等原因凌艰,大都跟不上主机厂的技术升级匪钉朵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魔模熬,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓢虾钩。    忆起十年前上任之初的状况蠕,徐和谊对中国经济网记者说截讹炮,当时的北汽一盘散沙策燃雌,特别松散煎,单打独斗鹊喉低,各自为政急,互相内讧畴铺,效率低下……照此走下去澎锰汲,“没戏眯列,一点戏都没有”!他边说边摇头户惯。    由于资产结构的相对分散倪姜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冈。日常运作中和对,大多只是履行政府赋予的出资人权力芥课北,无法形成一个科学的集中管理机构垮柯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奇,深入企业经营管理了滑孰砰。    2006年10月底坝脊,徐和谊出任北汽控股公司董事长澄响,恰逢“十一五”开局之年惋芒,他率领北汽以科学发展观为统领钾歇隋,对产业结构和发展战略进行了全面悼刮、系统长屉、有效的调整牢扦。    有北汽中层管理者清楚地记得檀,当时帘欠派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颁潘里,实现跨越式发展”的战略便侗离,以及构建整车抬蓖、零部件枚、研发链眷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥。他说瀑募,“老徐这人的特点就是说话算话青烦狡,真抓实干匣亲拦。眼瞅着北京汽车研究总院瓤、海纳川汽车部件忙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务餐鼎莽、新板块一个接一个地建立起来同仿,形成有力的链条回赦谓,轻装上阵势枯梢,并有序运转”虹础笆。    到2009年江秒透,短短3年时间箱,汽车年销量突破100万辆大关丛薪寡,销售收入突破1000亿晨,北汽集团化战略初见成效姬。 2016年钩甘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稍架泪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敝潞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烹咸奈,公司治理结构进一步完善撵锭巴,集团的功能定位更加清晰;同时殴谴倒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甭赣,并将在人才吸引是奈巷、产业链完善及兼并重组中湃邪,发挥出更加高效的运营效率薯迪。而外界则普遍认为红,名称的变更席交,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源表板,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梗蓖锨。    “北汽控股更名为北汽集团警漓,是北京汽车工业的领导体制嗣、管理体制的一次重大突破半厩九,找到了北京汽车米侈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”对,徐和谊当时说骚乃。    随后池纳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团橙项凶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彤欠稳。根据规划会锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翱,大力发展自主品牌氓榔隶,完善和打造全产业链瑰丢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叙,进入世界500强熬接菊。    “说到做到纽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“青繁履。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镀笆拇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破橙檄客,战略性新兴产业蓄势待发透,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升反,各项增长指标位居中国汽车行业前列案口,成为近几年来最具成长性的企业集团卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏斑奸:李芳" "   姚景源认为动盛氨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拎,而产业政策需要与时俱进塘。    杨裕生表示窗词紊:应适时推动电动汽车市场化瓤矛,也就是补贴退坡菱,一直到取消补贴娠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行乓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钙辫。但是袄篱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞪副,不宜鼓励诽表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扣。    侯云春指出垄裴建,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪,两手并用栋,推动新能源汽车健康发展困囊蚂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示师井沽,表明在国家相关政策的助推之下型洁踞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展想来广,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焕撂懈。其中己拭啡,规模巨大瑞擦、涉及金额超10亿元的骗补事实祷其盛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”副叛。昨天通,几位专家学者的观点引起关注散沉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用萄汕咯。对此台挖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煌捶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斧、必要性的措施辅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坊,政府对于新能源汽车产业要进行干预笺晤承,而关键问题是怎么干预睦,干预什么福堪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灯欣北,而产业政策需要与时俱进”烩侈,他谈到墨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垮谋仕,并提出产业政策应该遵循四个原则吼曹。一是产业政策不能替代市趁辛叭睢;二是产业政策要管产业关堕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钡呻赌。    杨裕生也认为目,目前的补贴政策有两大问题霉颠镰,一是单车补贴过高臣靠,二是补贴总额高卫肥旦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呐骋,副作用很大鹿挤。    在新能源产业层面桅,杨裕生表示覆墟横:“应适时推动电动汽车市场化坝,也就是补贴退坡谐童娇,一直到取消补贴翅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晃壁扁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矫嵌驶。在技术层面露醚,杨裕生认为导,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灵垦痰,第二就是发展不补贴什瞳、已经市场化的低速车臼叫卯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屏,不宜鼓励帝撼绣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帛哎妇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褥谎绞,新能源汽车发展需要在供需两端发力彭,两手并用嗣肆,推动新能源汽车健康发展梯吵。    侯云春解释说贸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欣惮。一方面大家喜欢用狄能教、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诡膘螺,政府和企业共同努力陌,使得新能源汽车能满足消费者的需求喂湿洁,开拓新能源汽车的市场四。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郴邪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世小芬:李芳" "  如果我们做好准备的话棵颧,赢家当然是我们括。我们不担心其他的天,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务半,我觉得只要我们做得好璃葡辉,一点都不用担心僚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藤损疗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一途,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谈穿庭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瑞塘。其中特别谈及奥迪与数字化炯们肋。    施泰德说踩,到2025年以前乏叮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕊?汽车行业正在经历一场变革茫梨竭。对我们来说娠加猩,有一个非常重要的关键词集悍十:数字化瓶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吭鲜缉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备读巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镜娶矢,我们眼下所处的时代式,奥迪科技一直处于领先地位熄琅弛,并不断进行新的突破桨。对于数字化硼锑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苦礁。到2020年时套,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矗,这也是我们引领未来的一种设计狸竿,包括其他顶级科技男诡,包括我们的传感器葱、雷达锚、激光大灯等淑搐够,都会进一步巩固奥迪的领先地位硼垂丛。    施泰德说堡脑聪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远林珊崎,我们会全身心地投入到这一点赎,包括3D地图堆,导航等应用呢涂尼。对我们来说脊板,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袱钉。当然棠公,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”括。    在回答有记者问奔话肃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敖,有哪些优势测量?在这场竞争中剐,谁会获胜”的问题时极,施泰德表示敬凹剂:如果我们做好准备的话搁,赢家当然是我们斯。我们不担心其他的孔分,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘硼统,我觉得只要我们做得好痊售轰,一点都不用担心骨钒蓖。    施泰德强调匈甸闪,在某种意义上吭扁,我们也是一个初创企业杠季貌。其实素,奥迪有很多细分部门你,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作械。如果没有这样的合作赌纪,你很难相信悉施奖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远较,我们能够成功地实现自动泊车叉捅沽、自动驾驶等思。    施泰德预计低,2017年裴吝,我们要推出新的奥迪A8港趟,自动驾驶的时速能够达到60公里赫描,没有别的厂商做到这一点嘶适肝。如果我们明年能做到这一点的话泻丝硕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技详,启迪未来”沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享苏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捎荤鸥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翘。庆典活动前夕粳敌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剂随。一汽-大众汽车有限公司董事匿垫、总经理张丕杰除了对政府荣磋、经销商蛾希、员工愁瑟虚、用户等的支持表示感谢外叙苹,他也坦言檀畏,在新能源漆、“互联网+”等方面摔渴,一汽-大众起步比较晚特举,这些短板正在引起高度关注酥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巷莲鼓,“因为有你恼镀擞,心存感激”秤香,一汽-大众员工就是怀着这样的心情誊撵,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜕摆棉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饺。从前辈讲起陀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拖,还有陆林奎等等的领导廉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窖囤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盖纳篙。   25年来铂昆,我们要感谢的人非常多狭。感谢国家和政府的支持与帮助邵盒投。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持次,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浇姥闻。例如成都赎,成都今年是高温天气捍,最高气温是37.5度而且是持续的锹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逛,政府部门给予了很大的支持和帮助壁。   我们要感谢1250万用户聪抚,感谢他们的选择和信任婪笛。一汽-大众从项目开始建立瑟,一直到第一款捷达开始投产犯,捷达在市场上并不是一帆风顺的娩先颧,它的初期是走过了一段曲折的道路膛伍。正是在困难的时候遂梯绣,是客户帮助了我们腔、鼓励了我们碳兄幻。还记得在困难的时候炬伶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茧础罗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捣疚嗜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扔捶春。一汽-大众的员工非常的进壤┎焖小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化平、吃苦耐劳怯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬先皑横,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦街哼。大家知道一年365天络,如果周六周日全休息就要去掉52天悼筷串,把所有的节假日都去掉寒,标准工作日应该是250天虱沟胯,工厂的康采恩标准就是由此设计涤。而我们加班到300天巾晚丝,320天是常有的事秸,员工非常辛苦察,所以在这堑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匿。   要感谢中德双方的股东寂疙。要感谢他们具有前瞻性战决策澜坛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辆。一汽-大众的建立脱接活,当时在中国的汽车合资企业怯,一汽-大众成立的时候也不过就两家色。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阶,股东双方做了前瞻性的战略决策乳狸,才有了一汽-大众绘吹妹,我们要特别感谢中德双方膛措驳。   在一汽-大众发展过程中钾,比如一汽-大众西部战略诽弄锨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场委苛。一汽-大众在西部建厂的时候害痘撮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邵。现在在西部的生产基地掳,今年他们的产量突破65万辆太淀收,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畔炽,在股东的决策上由一汽-大众执行的哼,也取得很好的效果甫。此外秆,还要感谢1200多家的经销商触、700多家的核心供应商合作伙伴珐号。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粟烽掀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孤憨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姜粱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态还滔丛,中国适合于家用的车型非常少舌加。25年来剂矛攀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犁,上缴税金3700亿元掂桥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众橇承、奥迪两大品牌12大系列产品欺谭擅。   25年来幕幕廓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升池,带动了中国汽车工业质量意识的提升圃镐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌先,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瑞盾,一汽-大众是领先的麻姬。同时和跋嚼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爆私。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梨崩岗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验急堕搓。首先泞街偶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑核卉。一汽-大众的体系不是一天打造出来拭泌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罐。   其次吼铃盎,一汽-大众拥有一套完整嫂、标准的制度和流程的有力保证尘硼鞭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砍,制度和流程是保证吭狄。   再次诬哥边,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矫矢,在经营发展过程中有很多难题需要解决差豪骇,有很多矛盾需要平衡喊块,用什么样的标准来平衡水拦?底线是什么碴档坎?那就是质量草。一汽-大众一直坚持质量至上帽类,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来握,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惫版。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舞伎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馅蝗,这也是质量至上的战略要求牟。   此外屋,高品质的人才绰,具有工匠精神的员工吮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渭、传承的文化也是高品质巳灭,得到的技能训练也是高品质咸构素。拥有和企业共担风险的合作伙伴铅锋附,无论是过去蘑绩、现在还是将来都是这样轨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趁蹄。一汽-大众在自身发展的同时甫珐唬,也考虑到了整个供应链的协同发展颓,对于整个价值链会有高品质的要求琅赣俊。   最后德画槐,一汽-大众在努力践行企业社会责任伸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验别。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凸铆坊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竭叉山。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彻,既要总结经验和收获扣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训句罕剂、走了哪些弯路形垮,下一步应该怎样避免愁剧府。   如果说到过去的不足豢祟妈,SUV细分市场比例快速提升惊,一汽-大众对此准备是不足的卉佩,对新能源耿、“互联网+”等方面的起步也比较晚啃吻。一汽-大众对于未来仍然充满信心埔写申,这些短板正在引起高度关注涕息,企业正在考虑这块短板如何去克服权。   2014年糜糠爸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议色茫卤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望报郴飘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铆刮募。   面向未来粪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茎妹,保持创新捻瞥、驱动发展卜,并释放出更强的增长动力嫌。同时痰替,也会与各方伙伴实现合作炯涵贫,实现更为广泛的互利共赢喊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垒间衡,不断回报政府莱集局、回报股东挪、回报社会米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠呈强:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竞疤田,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恢躺蔡。他表示烘妒全,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竣女仇,并将继续保持限量生产以追求独特性酵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来替春棋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苫蚀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante教能犯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低令,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用促贩。业界有所疑虑的是绍垛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祟脾。   对此握瓤傅,薄亚铭向记者表示哺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛙始,但都不是便宜的车型刀碍。Levante的价格达到了100万元左右踌,Ghibli的价格也达到了90万元左右惶悉蔚,在产品定位上依旧不低钮儒。同时颇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产线,依旧走高端化路线耗素郝。薄亚铭还讲到杆杉稍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司安,不会把目标提高到每年20万辆岛腾、30万辆的水平垃侍渭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹤拈,所以我们能保持品牌的专属性畴败偶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明少,他表示层蓄:本次车展上上市的新款总裁车型途陷,除了在产品上进行了升级外的,还提供了多种个性装备撼铜撤,客户可以从中选择很多种搭配侠。此外迷玲,新车在性能上的提升显著定,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快持、动力最强的四门轿车晴泞帽。   此外没痪狮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盛蔚韧,开始尝试电商销售模式玛呢。薄亚铭认为顶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仁但肌,因为中国市场的客户已经变化痘谴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胚脆穷,现在有很多人都用手机去买东西弯,这是市场发展的趋势恢泪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粗磺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叛夹,即用户车主首付车款后唉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斧,到整个租期满了以后猛,这辆车的物权就归给该车主亥羌田,该模式类似于分期购买梁。   薄亚铭说森挖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行四踩酶,但是在中国市场还是刚刚起步户蹭攀,有一些量产车会采用这样的方式做诵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昧汝。他还表示鼓傲驮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烧低盲,其实反响真的是挺不错的哥凑咸。尤其是北京犁誊、上海这样的限牌城市雌妇宽。通过租赁的形式浦复瀑,牌照将打包在租赁费用里面吭高。当车主买到车红欧,即启动融资租赁手续太,拿到车辆牌照多拾,不用为没有牌照而担心讹。如果是企业车主绅俱叹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税儒,是非常划算的茄。”目前瑰,该项目仍处于试水阶段鞭李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋浪:李芳" "新能源的发展本,是大势所趋笔袭,但具体方向脓拭,也扑朔迷离拿奔。    电动车会成为未来的主流吗报归?现今的新能源汽车产业健康吗夕蹈?什么样的新能源政策更适合我国国情蜂贿?    2016年9月2日邪傅,在2016泰达汽车论坛上刹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓷诫吵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峰吭窘,他认为袱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淬,恐怕不可持续懒秽牵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浪说,何光远认为盟麓钡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向覆熬标。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人糙,这位87岁的老人谈起汽车工业诽菊先,依然有些动情半。谈到电动车发展冻曙,他认为侮杜,把电动车归为新能源汽车是不合适的发从。因为稗挺,第一沸坝,电不是新能源芜酬,第二戏超,电动车也不是新东西菩试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韧糙坊,电动车诞生在1834年矫妙,是英国人罗伯特·安德森发明的剔攻绥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涂词臂。    何光远认为惮谩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”形耍淖,不科学晦,应该给它正名添顿哆,就叫“电动车”妓绦椽,或者是纯电动车仆冠。何光远认为朽,电动车国家政策的支持力度非常高拍慑瞥,所以它现在发展比较快维当,去年生产了30多万台哦,但它还是有很大的局限性募。首先青,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便储赡,可以长途旅行使用答柑霞。即使快充也得半小时以后袄,但是经彻ǎ快充的话滥猴,这个电池的寿命也会减少醇,慢充就需要几个小时碎吨蟹,充电的时间很长闷。另外郸诲,行驶的里程很短吮刹,有一百几十公力就了不得了量吾确,就是很好的电动车了凳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上紊,我认为不可能持续舅皑湃。”何光远说锣媒,很多企业是因为补贴才做电动车姥话,事实上仍腥都,内燃机节能潜力还非常大茸,缸内直喷技术芥、柴油机的高压共轨技术传共醋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助德轻,因此乾陛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佃驳,不能被动揖巍,节能是最大的减排嘘拆淑。    甲醇车大有前途    现在罗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凛磋泼,因此脚充邪,各国都在研究替代能源与新能源汽车惦。美国菊崎瞄、欧洲驰、日本唯婚京、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸥活咳,但因为资源禀赋不同厦蜂,所以技术路线也有所不同兔欠扁。    何光远介绍说提,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吠擒绒,在某种意义上讲霸窖熊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量次,虽然同为乙醇袍乱吴,但着眼点不同;日本缺乏资源摩急,自身资源利用问题不突出貉,因此廓姓席,把提高汽车燃油经济性作为首哑冻拼铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楞鲜,日本也在搞甲醇的研究佳氏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骏路四,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线措们。    在能源莱憾、交通成感尝、环境刊螺械、经济四位一体的框架之下蔼,中国又该如何考虑替代能源的问题浦童?    一直以来市波骏,煤炭是我国的主体能源猴彭琶,占我国能源消费总量的66%至70%略洞。何光远认为擦秸探,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伯舅散。推进我国能源生产和消费革命波评,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袄。而在煤炭发电供热的同时较甘垢,可以产出甲醇笛侈顷,可以为内燃机提供燃料据屠晃,所以沤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垛嗅轮、高效利用是紧密联系的叉呸节。    此前鲁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点套,这4个省基本上就是产煤大省封偶、山西刷、陕西浓、甘肃边、贵州簿惧、上海市署派衰。现在规模最大的是山西味修苍、贵州径颗,其次是陕西蔚嚼。    何光远介绍说坛踢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准适,车都经过天津检测中心检测沫逃射,上了公告庭思,经济性也是最好的孔。“我去看了加注站哩淌宛,M100甲醇100%烧甲醇汝淬茎,2.2元/升莲,现在已经降到1.7元/升了播沛扒。一个半甲醇就可以代替一个汽油股款挝。所以说型面,甲醇还是很有希望的釜季。”    今年3月份上麻局,工信部街泊憾、科技部猛恋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹦,验收的专家组由何光远担任组长去验收贸玫圃。何光远透露说缎平扣,山西验收以后撂违来,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗓茨够,开会以后形成了正式的报告酥抽点。现在剂,在各个部门已经会签完了林,在等高层领导做最后批示颇坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞力情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酞崩碱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙钳漓,力邀政府套街、行业鲤、企业牟涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳芭狙,寻求产业发展有效途径呜擅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录府。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懒宋借、先生们钡潘嘶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羡。今天沛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勺送廷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姆锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搔蔽瓜,解决大家的疑惑秘谱,为什么要改革揣弗?现在存在什么样的问题凄沟岛?第二芜翁,改革改了什么沫?主要内容悄、实施步骤峭妊没、目标摹能、原则蟹匆、政策选择等等挥。第三扑崔凸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镣讼腊,改革试点取得了哪些成效霞挂,用一些数据和大家进行汇报霖棠。第四娜怪焙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望繁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虚时驰,从国际上来看棱,自上世纪不管是美国棺伪畔、欧洲翻、澳洲还是近邻日本沙屎秽、韩国裸、台湾等等绊沫录,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饭,至于费率为什么要管制乃睛?为什么要放开辱茧费?这个也可以做一篇大的题目扦翟舱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势储撼贸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定双挡酞,逐步地向由保险公司自主制定转化脓,定价因子的选择就是什么样的车保费高猴、什么样的车保费低婪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展穗。   但是矢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哇,还不能叫现在完成时胸。比如说美国若干个州痞电,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疗奖,因为不同的政策取向有各自的利弊淘脯,这也是一个非常复杂的政策选择过程愤派。   从国际保险市场改革发展的经验来看份,改革前和改革后搏丹侯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势番,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锑团、复杂化侍,定价更趋精细化绣凛笔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涎其镁。在澳洲一些国家堪势,改革前超额承保利润改革之后就消失了实。对于我国来说驹县饰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饺间穿,从2011年开始社会或者舆论砰讼僧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求际郡,行业本身也长期苦于在低水平冻痪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级港。另外虚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玻杉,在这些方方面面力量推动下方希,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作提。   在改革之前是什么状况迪?简单跟大家介绍一下纺蛔。从人民银行管理保险行业开始杜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茎块细,在保监会接手车险市场之后等,也是保监会统颁条款费率克,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芜毒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抗,整个行业亏损蝗栋、消费者投诉也比较多汲攻安,所以到了2006年的时候骗,这个改革又走了一个相对回头的道路辉诵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套略厢敝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舜吐绕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牌导废。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗜吧爽,比如说行业比较统一仁,消费者认为条款费率比较容易理解蹲侵犁,恶性竞争的风险得到一定遏制峭堵,但是负面作用大家可以看到较戮,一个是条款法律风险很大玩,不能适时的随着道路交通环境矗略庐、司法环境盯谢呵、社会经济生活环境的变化适时进行调整罢敌吹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗓看、无保不赔敛妨敛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拷。   第二豹硕,在监管方面定位也不清晰妮讼。对于一个自主经营栓、自负盈亏的保险企业美舜,没有条款费率距蓖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蘑,改革发展没有动力价,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梦,所以整个行业是在一种规钠担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展公投澎。   在2011年粉凌书、2012年前后经过评估逝灰、反复的讨论吃羌,其实当时市场上两种声音都很大临,一种认为行业就是应该统一规范标准化辣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悼坦扔。经过反复的评估和权衡赁,也是在十八届三中全会的指导下量,改革的方向目标原则最终得以确立伙杀吾,这是在当时发布的两个文件淀忙寿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藉敦,比如说要提升行业的发展和服务水平客哼富,使价格更加合理鞘菊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剩、保障范围技庇、服务都有一些诟踩省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膘。第一个是维护投保人保险的合法利益甘晶儡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捎。第三个原则是稳步审慎推进北涤,根据一系列的国际比较研究媳骋,大家还是从中得到一定的经验和教训僵魂肚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侩萌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训算。所以豌冀,最后选择的改革途径不是一步到位爬试桓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标围敬鲜,它只是在长期的甚至六年鼎、八年骨可膊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态官磁磐,这是改革的一个总体思路蔼,从条款颠、费率瓤猜、监管三个方面这是一个简单的概括蔫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款备敛娃,大家不用仔细琢磨当中每一个字缄赌阮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赴碉芬,双方义务关系是怎样的标准化流程凑巾。   除了行业示范条款之外酵橙泻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充被饺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骗难,不管是欧美还是台湾非底瑞、日本效,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疚、百花齐放的状态磊落绿,因为每个合同涉及几千个字刻部谜,实际上恼痞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择馆操沟。   在费率方面分成两个部分暴厦,一个是行业的保费水平炔赔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺姘比浮,对于汽车来说帆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梢昂份。所以在整个行业层面建立车险信息平台潘笔,收集各个公司历年来的承保理赔数据笨毛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的龚浦容、科学的定价的参考胺范坑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颇倾咎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厦箔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沮柿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腿镀埃。在行业基准保费方面蚂,行业协会做了以下工作盾筹龄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理番,在这个层面玻喀丁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擎,其实是相当的弱铅赁,这么多年来的承保标的堕梳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渭丘目、编码实际上都是不统一的豪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绦稳袍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码化,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库股衡河,这个数据库目前正在申请国家标准填寥讳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粱鸵蝗,对每一款车归集了二十多个基本的字段程。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告式测,给消费者购车提供了一定的参考斜操帆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靛。   在行业提供费率参考的基础上速,保险公司它是怎么定价的够氦?现在也是大家很关心的一个问题杜驮仍,为什么有的车费率高缚妈、有的车费率低荒兽,为什么今年高明年低沮萎庭?在不同的分类当中有一些差异檬撇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屑春,分成从人因子和从车因子两大部分读唐毕,每一类因子当中又有若干个维度嗓山,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蠕、风险定价能力被筛、风险管理能力自主制定的朝。   比如说拴传,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衔、他的生活方式静健冒、他的信用程度等等探,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搽惺径,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谭,它的安全性瞪、可维修性等等碉鼓劳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险塑苔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彪豪祷。   国际比较先进的保险公司开佬,他们通常采用的定价因子弗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鼓假铺,这个差异可能我们现在还难以接受损火煎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翻。   总的来说驼,保险它产生和发展的基础是数字法则缆刻,在大数据的发展背景下饺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戊铆。   前端越放开后端管的越紧判发,如果费率市场化以后控崔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寒、整体亏损的这么一个状态弧笑馆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彭诚锹。   实施步骤蛙睡抬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窖吗敖。到今年6月30号为止霖,第一阶段的改革基本完成了凰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筐炬吼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峰胎皇,不同的索赔历史对应不同的费率捅,不同的车型对应不同的费率婆龚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惯式,这也是改革的目标糜鳖梳,首先是平稳过渡丝。   下一步蚕搞,费率科学化巴杏、精准化缔髓、精细化程度会逐步的加深瓦咕挟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弄峨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滴涩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夸跨滴,经过一年的改革试点仆闭,消费者从全国范围来看浩懈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫂弟械,对于高风险轻、高出险的消费者胚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率函、道路交通安全水平都得到一定的提高胜锈闻。   从行业的整体情况来看叛身,1-7月全国车险保费将近4000亿水平图畏墩,增速营改增以前是11个点戮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帮,仍然是持续稳定增长唱,这一增长是在保障范围扩大辆、车均保费下降的基础上实现的钩耸姓,车险行业的承保效益基本保持稳定箩珐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逝,两个点的承保微利丘。   在保险行业层面来看列屯哨,公司的定价水平碾考、服务能力在稳步提升的佰陷。外部正效应也比较明显乘裴便,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恐泛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系层。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卜非弧,大家开车上路更审慎了疾痘屉,小额案件在索赔的时候可能更理性了够籍凰。   下一步工作恕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浮贿恭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品犀,也就是说除了违法犯罪不赔窟宫,除了不可保风险不赔乏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称春臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茧哆劲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筒、不同的投保人挡锨、不同的车型价格的差异会越来越大懒珐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求热,更好地提升保险公司的核心竞争力圃戏,也更好地促进道路交通安全糕豹奠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倒堑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糖狭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓讼拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧慌,力邀政府缔烁潞、行业粮、企业踏囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠侧兰,寻求产业发展有效途径墟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录空伯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涉隧。第一裴,SUV这几年是高速增长雀德广,我们做一个判断韭,这个高速增长就要成为历史了储,往后没有这么快了乌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点插揽,份额还会提高癌扛。第二前酵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磺堆,就是份额和价位双提升潍氏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化识笺,之前是低价位提升份额的俺,这次是价位在提升胃揩、份额也在提升些。而且我们判断还具有可持续性高抡星。第三刷葛艇,汽车厂商将会由过去的藉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辫、弱者更弱鬼世,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组就。在此主要介绍前两个拾渴葱,因为时间比较短滤趟榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势度阜豪。从图中可以看到淘峭,从2007年开始蹦,SUV进到了一个高速增长的阶段级凭咯,连续九年年均增长率达到46%拨遍,今年前七个月也比较快摩,增长38.6%圃承耽。此外杉,市场份额在迅速提升扯丸兢,今年1-7月份市场份额达到40%需,SUV占乘用车总体的比重提高到40%糠石,过去几年每年4个百分点扳,去年涨了8个百分点搓呸,今年1-7月份又长了4个百分点毁粗廓,自主品牌SUV占自主品牌的60%高,SUV全面热炒钩,豪华车挂糯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绦媳弄,下一步还有空间癸某涤。从这张图可以看出娥,一般的合资品牌咕讼嗅,SUV比重还偏低耿,豪华车和自主比较高喝茅,不同级别里面SUV占比较高时苏秀,不同价位车里SUV比重也很高难石士,还有一线盎、二线飞垄邦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泛,不过一二三线的比重是去年的数据勿比配,今年前七个月是四十了还挠,今年没有注册数据可以看得出来舜。   但是铰鸵,我们说这些年拢,suv领域基本没有在空白市场烫虐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱幻,需求就会出现放缓的趋势趣娃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斗挤馅,2012年-2015年逐月都是向上提升的修台幢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毫联添,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼎镜杜。相对于去年替来,虽然今年全年涨了5个点湍瘟色,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拐麻讹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咐。   但是挖尖拼,我们说还有增长的空间士骡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贡皮蒂,大家可以看得出来菇捎卿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缎,大约在20%左右铝朝纪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桥禄哩、加拿大息卜、俄罗斯这些国家改。这些国家总的来看是地广人吓捌浴,SUV占比比较高林,人口密度比较高的SUV占比比较低归甭,但是也不完全成立溅魔,韩国人口密度也很高但是SUV很高奶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低截,这不完全成立抬,这两类国家的情况是存在的聪居膊。   如果跟美国相比攀,美国是把皮卡不作为乘用车沟滴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%媚老冀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓟脱,与宽口径比还有11个百分点该,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高末辈,五十多不一定是峰值点镁顷。   另外社桥查,欧洲这几个国家蓉娶棋,虽然SUV占比低必,但是比重也在提升衬盼,从8%涨到25%乡习忍,SUV的热潮是全球性的驾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聘染橙,美国水秋腹、加拿大这些SUV占比高的国家硼损,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吠徘,大部分来讲可以占到40%左右瞥铂汕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高复守,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迪巴,欧洲这些国家就是两类钉,我国应该是随着美国巍东、加拿大嫂沟敝、欧洲这个情况蔑南馈,因为我们已经占到40%的份额了炽恫呕,如果按这个去计算趴桨,中国的三厢轿车是48.4%善弓,还应该有十个百分点的下降空间屯物厂,下降去给谁净插弹?基本上是SUV刨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫡茹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苇塑动,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棵官,这就是我们对SUV的一个基本判断酪掸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化括骸,就是份额和价位双提升歌淘插,这是非常不容易出现的一个现象旦,如果把它拉得更长一点看匪谢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牵玻,2000-2010年连续提高了獭泄,最近这几年不太好鼎拭巳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升编,实际上拉长了看的话到现在17年的时间说每嘉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坊,2004年锰鸵脑、2008年深行、2011年冉、2014年骡,其他年份至少是相等的孤,大部分年份是比它高两,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的办。   现在一个更积极的情况来看廷,就是我们的份额在提高侈蚀舵,如果以总体的市场为100的话井,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熬,如果以生产量为一百的话痕五迁,我们的自主品牌已经占到了35%富,其中提高最快的就是SUV畅诬尚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沽然,它占到了一半以上的份额唇韩逝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降须,以轿车为一百卡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扫敌查,连续几年都在下降深糖徘,轿车竞争力在下降赏面。但是自主品牌总体上的份额在提高犀仟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伺汰瘸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宠师骏,这个销量在提升飘款,低价位的车销量在下降填黎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长我,增长最多的就在这个5-15万区间观蓉笆。以自主品牌自身为一百的话冀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%确却,现在只降到了3.4%淘墙,而5-8万的车这几年也在下降颠,增长最快的8-10万的车和10-15万的糜蕉,这两个价位上涨的是非常的快谁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%覆氮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胸,自主品牌的车价格明显在向上走夯罚埂,这是一个积极的变化庇粪隶。   另外防戏闪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锨奖绅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓣储肌, 10-15万区间间掳纹,自主品牌在里面也占到了28%啦,这个变化是很积极的罚慧啡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稳酣芳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的览船,最高峰是2013年213万福,去年降到164万裙,但是SUV在迅速地扩张呈,大家看这个SUV的比重巷泛,原来是二十多万辆宽,去年到150多万辆芜,右边这个图是10-15万宏途,更是靠SUV在拉动的俊稀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争将熔镣,这是一个非常大的积极变化邯盆法,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蟹锋,这是GDTop的一个调查数据颊丢箔,这个一百辆车出的事故故障率哀裤,自主品牌在2003年有四百多个事故赔烘,合资品牌现在也在下降汉,这两个差距正在缩衅弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撂驰。   从产品的角度也可以感觉到蚀潦嚼,最近我们的一些新产品像奇瑞巧耻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价成雾起,这就是一个积极的变化泰卧,这就预示着我们未来具有可持续性匙炮。而且可以看出届回,如果以前二十名产品排名算的话抖幌刹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孺涡聘,一个长城C30一年卖了15万辆左右罗笺,前二十名里面我们有两个芭朴。2013年更少一点款没,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仍埠稳,前十个里面已经有四个是自主品牌的藐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屯驰壁。   这几个发展量比较大的企业袱镐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龚嵌雾,这也是积极变化爬奶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怖捅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄铩,国际市场南美洲狸、亚洲辖、东欧摧、非洲是迅速扩张的市扯啡钇贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暴驼,我们产品出口大国全是这些国家别。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淖布,跟我们购买力差不多绍,人口加在一起12亿藏腊炭,跟中国市场差不多僧朽,换句话说中国市场去年卖了630万辆廖谩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵惆镀帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邪抵,传统汽车大有希望江私,至少应该平等地分配国家的力量酵堂,在传统车和新能源贰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帅,力量投的也太重奸,下一步要对传统汽车给予足够重视械扯,它完全有希望获得好的发展宿窜蝗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湘巢双,以前是高速放哆随,未来是中速坏围,它要抢别人的份额咕。最近两年这个数据可以看一下且馁染,自主SUV铅嗓持,连续几年50%-60%的增长虏缆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迸典,这就说明这种竞争关系在发生变化话,这是一个久。   第三个观点我们就一句话带过了帛,汽车厂商的格局要发生变化巾,过去是大家共同进步蹄、共同分享发展成果形,因为有年均30%多的增速燃,最近几年速度已经降了年均降到11%了彻坟方,未来还要下降估秦孝,大概8%左右或者稍微高一点厂泄宽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柿宝挖。另外合资内部也会竞争锰欠,自主内部还要竞争按,中国市场占这些大公司的全球份额太重了篇萝傻,大众占到33%俩涵姓,最高占到38%柔谰倾,就是中国销量占到全球销量侣,宝马场、现代爸翘、PSA都占到了20%颈累卵,通用15.9%级,如果把它的微车也加上超过25%秦聪传,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘎点,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熊怖,要么是维持全球地位通用泛时,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众池,大家对中国市场都高度重视九,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耽砂,我的速度要比别人的速度高拟诲,所以竞争更激烈祷浇、自主更不用说了匙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颓,大家都给予很高的期望肥,未来我们说竞争会非常的激烈购彼,而速度又会下来蹄,所以未来的竞争格局跟以前不一样取悔,以前叫分享辅观雀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摔堆犊、弱者更弱刺卡辨,十四五就会出现兼并重组琼忻,如果我们放开让更多的企业进来瞥苏,我觉得这个可能局面会更快匣扣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年态茧,最多明年还有一年败秸梆,但是它的速度比平均速度还是快一点攀蹋,自主品牌大有希望坊哄,我说的是传统自主品牌肝咆,传统汽车还不是新能源汽车赁挤,另外格局会发生大的变化发匪遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾般莱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀汰架,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥插坷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘赫悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核庆,力邀政府胜委、行业够青嚎、企业农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票,寻求产业发展有效途径农荷。   以下为福田汽车集团副总裁姐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刨强搅。 福田汽车集团副总裁团、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廖铅、各位来宾心、女士们集、先生们蜕规,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苇工瘸,能够跟同行辈、专家做一个交流学习事郴及。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柿葡劲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势非粹舌。从全球战略的视野来看晤慈腿,乘用车的全球化特征更加明显范,很多轿车的平台会在全球市场销售曹口门,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尚星。举个例子妨汾风,如皮卡锨,在北美皮卡占整车比重是很高的坛段,但是在中国纠室担,在欧洲壁峡突,皮卡的量就很小吓。另外又如轻卡犬趁棠,现在它的亚洲化特征会比较明显究颠憋。还有重卡烯,在欧洲都是偏平头的攀,北美则都是偏长头的坡讹。所以商用车行业的区域特征很明显洁棉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肖凄私。而在中国市橙稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侣距触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘榍ú肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卧,2010年达到了一个峰值429万辆跋唬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疤疲搞,去年是345万辆哀缸泵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翻录磨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长京校焙,主要的原因就是因为重化工行业税,如煤炭卢烘啤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化党婆。另外整个物流行业的效率在提升柑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模飞。   随着市场竞争的加剧警趟存,行业整合也在加速梢玻,份额由2010年的44%提高到2015年53%尼该拒,再看一下今年商用车的情况夸任,今年一到七月份销量略微增长弛,整个商用车行业增长2.4%郊舜,我们判断是过了低谷辟,所以下一步会有微幅增长滦浑。2.4%其中主要是载货车贡献的兢,同比增长4.8%冈涤,客车受微面的下滑剃捅,导致载客车下降了10个点川瞳。   关于未来的商用车市成蛋稀,我想从四个维度分享一下我们的判断沥纺荒。   第一是从宏观经济层面提,从金融危机以后够,全球市场增长的趋势是慢下来的瓶俊,乘用车商用车的比例现在基本上在8闻松曝:2们,但是进入“十三五”之后我们判断刊龋碴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祷卯券,商用车因为是物流工具的企业逆屉,未来会有所好转谈,但变化不会很大伪叮。   从技术层面来看勿红,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坝,现在正在快速进入智能化的3.0时代谢官。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵吖Γ快的扩。   未来的商用技术主要围绕着智能化犯垒、网联化屑搂、电动化东、环保化来追求汽车的高效拆灌、绿色俗帽瑟、互联和安全碎。   另外从中国的政策法规来看槐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妇,从客户需求来看叼省江,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缕告撮,推动了中国新能源车的高速发展考,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆画,同比增长102%是扫醚,其中纯电动客车3万辆捣,同比增长176%门。未来在城市公交以及城市物流胃、环卫等方面诽捷粹,电动车还会有一个高速发展酮擎簧。   下面分享一下福田在科技创新霸淌、转型方面的一些经验和做法簿。   在商用车2010年达到高点之后迁患情,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变房似拿,加快掌握自主研发的核心竞争力硼母牟。通过五年的发展来看得,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的同拟脊。福田汽车目前的研发体系是两级姆钉,一级是福田集团的研究总院檬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奴福泵,曹博士也说柑戈黎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亥喷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心败,是一个二级研发体系翅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僳察、整车的集成以及奈ㄉЦ块开发和整车测试的三大核心能力紊佬仍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桑拎炊、康明斯等等合作单位进行深度合作鼎疮媒、改变和创新籍殿,推动整车的技术进步配。   在转型方面精蚂坪,我们这几年主要围绕着几个方面防秦仟。   第一是产品低端往高端转型凸筋,在“十二五”初痛,我们的高端产品占比不到20%溶晦,我们到今年年底高端产品能达到70%翘。   第二就是从国内往国外转型显,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匣览。我们连续四年商用车的出口保持领先拨榷藩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垢蹲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慧比洗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肋缸,另外为了解决汇率和贸易壁垒圈璃咆,我们在属地产业化方面做了大量的工作辅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设礁忍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伐皖。   另一个就是从制造往服务的转型唱趣诚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茎话,在“十二五”期间辰归,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础部谐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趴阔徘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巾。福田康明斯通过这几年的培育儡摧水,不管是从业务的规模绍、收入德闪、利润现在都发展得非掣锼好挨,另一个他也对我们福田汽车的整车仿窟,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰龋好的支持蒜聘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敛槽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目派寿炔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饶怂瑰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%东窃单,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膛佳镣。可以说尽管卡车的量比较衅病,但因为排放比较高厢,另外一个因为运营的里程和时间比较长谓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夏慕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞬灭宽,实际上物流的效率还是比较低的坍。基于这一判断差,我们提出了一个“超级卡车”的项目维,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源每,通过这种材料的智能化赎、材料的纯电动碾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脓、环保僻呸泌、节能汹缅澄、高效匹迷、安全晚绘航、智能的超级卡车虹。我们的目标是要实现降油耗30%簿,降排放30%垄熟窝,整个货运效率提升70%迹棵阜。   另外是关于福田汽车的车联网技术陀,我在福田分管车联网业务乳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拦既,因为乘用车是一个消费品樊等,买车和用车的基本上是一个人锨辽,而现在主要是用来出行的判。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控材箩间,但是商用车不一样瘁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的受嘛醋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捶履,驾驶行为各方面的安全甸胶,另一个就是乘用车是一个地域性的车堕殊疾,不像商用车需要全国跑镶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酬捆,过两天跑到海南去了抗锤长。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汤闯。还有商用车的故障率份射奉,因为它的工况复杂渭,商用车一般具有轻载燃琴、标载和超载潞屡,但是对轿车一般不存在这个问题山操癸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枪空。所以通过车联网对车进行故障预警谴卢啼、排除以及程序优化等方面徐凶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些将巢苇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沥边,建立与客户的互联互通书冻盟,为客户提供增值性服务伦挺速,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隶结、服务商和供应商产品质量和服务的水平讹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甫潜呢。大家很清楚废,围绕着工业战略侗额棘,德国提出工业4.0滴拷屯,美国也工业互联网莽皑鼻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啸、英国的2050战略驴,中国也提出了中国制造2025弛,福田汽车结合自身的一些现状饰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部榔、企业与企业褐价、企业与产品俩蝎、企业与客户的互联互通轮脱船。“五智能”就是商业智能碌病锭、智能管理疗、智能汽车贤尸嘲、智能工厂律粟顿、智能制造暖桥剩。时间关系棺,不再进一步叙述密便。   目前裸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期净惮巧。福田汽车愿和大家一道窘狼,通力合作侯,整合资源弟腐够,协同发展饯,共同推动中国品牌的加速崛起缉武损,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛凑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效淌牧,力邀政府触颠内、行业凹、企业仍阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐舍酥,寻求产业发展有效途径沽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谓煎纲、舍弗勒集团副CEO提、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抖盖、驰骋未来》的演讲实录砍。 舍弗勒集团执行董事会成员孺微呐、舍弗勒集团副CEO枚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾估、女士们勤姜、先生们沪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论武觅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泌菇,我们的愿景甩括,是如何来推动我们未来的出行和移动污璃涩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唯奈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簇煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庙黄品,我们是一家领先的技术公司皑骋悔,在全球都有我们的足迹臀氯,我们一直致力于移动宋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用软甭弥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翻钾修。   舍弗勒一直致力于创新操匆,也可以说我们成功的因素是质量版、技术和创新玛染醋。我们在制造业方面有很强的实力赁帅,在系统研发方面投入非常大尼秀匡。我们创造了一流的工艺和技术秘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赫湘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面供妻朗,今年我们在德国获得了一系列的奖项氓纬石,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脸。   就像很多其他的技术企业一样咳票,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豢特。第一是环境友好型的驱动眯挖顿,第二是城市交通软囱,第三是城际交通筛褪恕,第四是能源链舜。比如说大家可以看到未估投,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛死锨,人口结构变化非乘快虹,老龄化社会已经展现在我们面前筏,技术变得日趋复杂韦,数字化技术的利用领域不断的扩大蓉,我们需要找到更好的方法来彼此了解帅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舵炉碱。数字化是一个关键姥谓,另外就是环境方面横羌、可再生能源还有资源的可用性灵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萎,资源的短缺也是我们要去关注的懒舰。   再看一下经济的趋势劫磁男,我们现在处于一个全球村默舷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屯瓦,这些是不一样的搪房。另外就是可负担性的问题毒城撑,我们要为客户带来更多的价值齐传疮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裳,这些都是我们要去关注关心的称巷。   我们来看一下未来的战略深,主要涉及到四个窗口僻犁。   第一是产品本身簿瑞姓,我觉得对于汽车产业诲提龄,对于机械制造产业来说都是非常关键的麓交裙。在这个领域/行业迹毯焦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甭爱懂,要减少对环境的污染痞块纹。   第二是当我们制造产品的时候攫题褂,或者制造产品元器件的时候卡藩,要关注它的功能就。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屡许考、城市的交通设临,对于汽车以及对于我们的供应商秸恼,可以为汽车产业提供什么样的元器件腔池,这些都是我们要去考虑的琳。   第三是城际的交通癌妈,涉及到比如说航空心添、高速铁路的一些竞争府庭报。   第四是能源链的问题断炭绣,我们有什么样的能源是可以使用的毯,我们将来的交通工具运用什么样的能源缅炉便,这些都需要我们考虑欣。   看一下将来的动力总成嚼啪输。我想给大家传递一个重要的信息篓旦稿,在接下来十五年时间里胸,从全球来看浦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冕骨。   但是现在也有一个趋势发展得非城ぃ快踏禽,来自大众和奥迪的这些厂家畴够堤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刊筛冕。到2025年隆价,纯电动汽车的销售额大概会占到25%混另揉,也就是200到300万辆的纯电动汽车寡,所以到2030年可能会是一种不同的情况脑闯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谱。我们还需要让它更加有效一些戈侯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谎,还有电池或者是燃料电池等等瘟茶梨,这些都会占据越来越多的份额蜗形。对于我们汽车产业来说非常重要嘛宿,对于政府来说也是非常重要的骡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料人呛焊,比如汽油谓品卤,还需要考虑其他的一些燃料米举,或者是人造的燃料等等忌,需要考虑更多类型的燃料是挪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缝蹬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棠饱禾,包括48伏的解决方案媚猜伯,它主要是对手动传动系统的电动化概湃瞥。我们需要首先实现这部分的电气化跋弯。另外我们也需要对离合器实现电气化戮厂漠,也由于推出电子离合器圭萝铂。另外我们还需要进一步提高效率蒜。也就是要进一步推出我们的混合动力纳拢块48伏系统柒笑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡±蓿块的解决方案急瀑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烦申,针对高压的电桥驱动解决方案逼钳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案繁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桐凉汲,以对其进行电气化处理韶丢惨。如果将来我们有纯电动汽车的话甭马,它的电气化程度会越来越高赦嗣凄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战埔凯蔫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晒,因此我们需要进行标准化蛾搽绒,标准化是第一步苟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乒械钢,或者说是一些部分的匪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案单辈车。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求市岁诵。我们也需要减少车辆的整体的质量年伞,主要是成本方面是一个重要原因每藤。如果需要建一个标准的话朵倘,我们就需要有更好的一个平台亩,也就是说我们需要基于标准的平台涤烧,或者基于标准的某蛊唬块进行我们的汽车制造捻骂凰。   我们需要全球的平台化解决方案不鸡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纯陌尚。关于动力总成方面镐耻师,它的变速箱是最关键的一个部分迷。我们刚才提到一方面是包括内燃机藤寇讲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辽呢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陵铣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞧。   接下来看一下我们的重点产品佃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虎叔,我们为中国带来了什么样的解决方案枢勿轰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撬翔萍,我们推出了高压P2混合动力奈璺荩块盛暇靠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸿,我们希望能够改变它的一个变速器但梨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换插。   通过这样的一个标准的奶妫块化设计晤荣,它可以适用于各种变速箱之间的转变铝揉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袒炒迪,我们的这种创新型P2的混合动力穆ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能邦伎。实际上史敦枷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偷秘。这是第一个解决方案茄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凳甜顷,它叫做高压P4电桥的解决方案小侧,可以用于SUV或者车辆的CD部分妥没。它具有高功率密度擦嫡罗,可以适用于不同的车型钮闺完,非常容易打包进行个性化设计农歉瞄。也可以用于新能源的生产枫拎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烘。它可以让我们更好地使用内燃机宠徘陷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惯,这是我们两到三年前开发出来的玫枪吼。也是考虑到了中国排量的需求挪妥猎,或者是新能源车辆的需求绦党。针对这样的一个需求蜜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狭刊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机南,我们中国团队也为此作出了很大的努力捂韩奸,这个发动机是专门针对中国市场推出的崔翰掇。   另外就是在变速箱方面捍淖沫,我们也推出了一个新的解决方案嗣窍唉,是集成干式离合器的DCT变速箱卞撂门,机电一体化离合器和齿轮执行机构怠蛊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黄,对于工程师来说炊,我们都是非常理性的溅捅,但是有的时候我们需要具备一定的感情钨。对于我们的汽车技术来说醚完屎,我们一方面需要理性钳,另一方面也需要激情咆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懊爽。针对方程式1的赛车舷灰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拌赌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展椒入,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扫举。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔困叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣才,力邀政府话撵肠、行业舶、企业渭亭窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑氰,寻求产业发展有效途径侨隧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敖、副总经理 吴松发言实录膛曝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忙歪底、副总经理吴松   尊敬的何部长骂、朱总说,各位嘉宾伟逼、各位朋友痕槐舞,女士们感璃、先生们颠狗,大家上午好飞帕彻。很荣幸参加这次论坛咐怠纳,我上次参加此论坛还是2011年邦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缚,那时候传褀刚刚才有这个名字抒,传褀的保有量不到一万台搅咸菱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洼活寿,这给了我们很大的信心和鼓舞闭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持队软纠。传褀一直也在努力坞径发,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆店,年均复合增长达到80%将抵。目前市场保有量达到65万辆式蚀,已经成为集团利润的主要贡献者之一扇撼挥。   明星车型GS4持续供不应求坏规谐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撕剂,而且GS8与GA8同一平台莲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镭现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到输痘徐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叛狮,对自主品牌的支持素蘑辜,关键的还是坐棺,关键的是感受寇没羞,关键的是多提意见林烯瘫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心患抱白,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鞭磨飞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法填俊。我做自主刚刚回集团貉兴爽,将近9年半的时间携草陈,从不愿意干到喜欢干鞍,到对自主品牌依依不舍释戊阿,到对自己找不到定位和方向无核射,感觉到人还是能做一点事售。所以这在这里借这个机会妒,感谢在座的我们各位嘉宾鸡建、各位媒体的支持翠,也感谢传褀团队的支持套峰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伟。   我的发言主题是构造改革创新驱动侗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼓孺。一个方面汽车产业发展形势分析粳募,前面讲了很多了诽伐,我就不多讲维。   一个态势是稳步增长叼忻缎,但是全球增势放缓蓬。中国汽车产业发展仍然有空间涤,仍将会领跑全球汽车势定挫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晴嗓,中重型商用车达到400万台稿竟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%理。中国汽车销量将达到3140万台妊砍沫,我预计可能还会再多疲唱,关键是结构看你怎么改圭秋乱?如果要参与全球竞争斯,那重要可能生产量还会增长剩罗,复合增长率将达到4%棠。   第二个特点森迟晌,优秀自主品牌加速成长绵十降,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逗泌。中国汽车市场发生了深刻变化泞握,中国品牌迅速崛起衅偶裙,优秀自主品牌加速成长躬猜。关键是要产生优秀中国品牌琴,不管是哪一个企业火捎,在现在这个环境下伦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肉诵,还有我们何部长趟泊换,这么一批老的汽车界的前辈催,到了这个会场又在用行动来支持艾。大家和我们媒体各个方面的朋友丢隘,大家坐一坐郝话脐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别什绵揭,差别在哪里阿灌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肉逼虐。关键是中国人要团结段贯锯,不要互相贬低吻梧括。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜗苦,抓一到几个顿,不要想象太多缸,我们从来不怕想象桥金度,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菜,坚定方向搜瘸。   那么数据也说明一切壬袍芬,2015年很多中国汽车加速发展添苇,行业整体增长率为7.3%的情况下鳖施蓝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%聊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羡,相比去年又增长了1.2%百分点诞撮。而且自主品牌抓住了很好的契机娠阜兄,在SUV里面我们是防守的踩窍,是中国品牌先站住位置扣,合资品牌再进攻厘,再加上周围的环境变化洗吧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卿酒剿,占据主导痉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刹匡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人推颇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰丁,统治了我们的各个方面兔皑。我们展开进攻是非常艰难何,但不是说不可作为厘枷,要选择时机赂点煽。我们要在中高端里面取得突破起暮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胎刀,这是韩国人讲的龟怒肝,不是我讲的玲陀骑。他们说羔缅棋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凯娃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冕,如果不选择是对自己的不自信么,这个不能靠强求添憨粪,靠品质杀塑、技术妻莫、新能去腿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慕谓。   第三个骆修,汽车消费升级和资源制约双,也迫使汽车产业需要供给侧改革斯。不但要有好的产品谐冒,而且还要有低的成本疟抡醇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迪嫌。在汽车需求方面狮表,80系、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倪干透,个性化楼孺、智能化侧、体验化等方面的需求还在不断地上升堕互成,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凹糜。不管怎么变化褐,满足顾客的需求晤,满足抓住市场的脉动部嫂,这个是关键点胆嘲蓄。而且资源供给方面酞勉,现在的人口红利逐步消失阜挎,而汽车不是简单劳动怀环,是高技术情况下的技术劳动努息款。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扁,我到那些国家去考察过份谦,没有中国这样受过良好教育龚雇逢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性禄,那不是每个地方都有的托。有的地方上午上班红,下午到时间钱一领就走了校哦。所以对一些合资品牌来讲麓偷,中国也还是蛮有魅力的讽,关键是要拿好东西出来裂,才能谈自主输撂。   当然工资涨这是个客观事实落,2011年的时候4.1万捻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毛,这个不高的筒,还要涨踢汀。农民工那么辛苦篙敦镀,给他一点钱算什么挪捌。但是钱从哪里来颈羡?我在传褀亏损的时候偿瓦,工资涨得慢穗嚎,但是想办法补贴涉。这几年别的都在减绕纷,就是员工工资不减攫酬哄,但是效率要提高滔,要杜绝不干活的人埂唬许,最后挣得钱多攀翅缔,干活的人还没有机会仁电,有钱的人天天有时间去议论棘枫,没钱的人在干活吓尝,这样大家积极性都没有了眷。国企的弊端就是这个爬禄盎。   那么在监管方面陕,工信部刚才也说了瓮,我们的司长也说了衡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庆,在供给侧这个方面要下功夫痛邦厦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莆歼颂,作为五大发展理念之首及纷溃,当时这个报纸一播五大发展理念宋岔,那时候我还在乘用车雾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去什嫂店,这十个字辰。为什么呢绦?因为没有创新就没有一切绣平狗,没有协调就调动不了资源汲吃,没有和谐的话撕绵,共享也很难帕,大家不愿意跟你干串,我是不相信英雄的捶唾,但是特定的时间会产生一点疤,还是要充分调动群众的精神稼,各个方面全方面的参与吵唐魏,企业的成功除了它的领导者的作用捻,更重要还是把员工的积极性调动起来簧,人民群众才是创造历史的动力啪辫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吴,需要我们从技术管理博、营销闷蜂筋、品牌链络、产品爬逆、服务全方位展开创新青,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹲武,来推动中国品牌进入全球娶,成为世界品牌皆冷。   第二冗淑蜂,汽车产业供给侧改革方向与实现拦乒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法采。   首先播荚,在自主品牌方面拼卷恒,我们是追求全球视野开展正向开发力,坚持以我为主的构造核心甘尾猾,组织全球资源逼尉,开放性自主研发模式磷,掌握核心的竞争力蔷,获得了可持续发展能力糖廉瑟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘿舱擂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腻,我们的生产能力标准是35万蛊隘,但是预计今年我们的销量会超过35万垮茎,有可能达到38万问,当然如果制造组织再高一点赦陌,可能40万怠,也还是有可能匡焚,但是大家别报到40万啊块块。这是有体系炔眉脖,有制度保障的抬胜,有员工的全程的参与寸臂。一个别的企业的人到这里来看婆,他说你这个企业为什么增长这么快文弟,没什么别的聊颓冷,员工的积极性调动起来了配崩,他们说祈茫,我看到你们的员工眼睛充满激情刑脾汾,因为人天天在干活的时候就会有理由庐解染,如果执着地做一件事情带有一点追求吨捌丁,那就有远大的理想磺催。   放眼全球旁乾嚎,在开发方面整合全球优势鲸达,实现研发的全球化荚些费,人才全球化沃、配套全球化鞠氢狙。依托国内的研发资源拼酶,充分利用国外的资源开展研发资源整合度,打造企业自身的技术体系邵蛋。我们用了将近五六年的时间搞墨,我们确立了G-CPMA跨平台耐谀块化架构偷梁超,我们第一代的产品是引进消化吸收偿缺炊,第二代产品已经完全进行了提升雹炔,但是没有否定第一代难,掌握了数据链痛堤擂,掌握了开发的流程痪然。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列县牵。实现了一个平台可以开发六七款车型迹鞋,实现了多个平台车间的相互有机关联吝供日,实现了车型的变化多肆薄掏,开发上市快警活,质量易保障嘲谈佬,低成本练疟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设备。   第二个耽凳,坚持质量为先坟,推出精品车型扫,提升产品质量鼓蘑,加快自主品牌产品开发蹄栓,提高汽车供给侧水平笆渡女,推出符合时代的互联网化的产品靡暖股。打造消费者喜爱的精品车型钞踌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式败材,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狡欢筷。实际上汽车不管是新能源也好滇,产品的三大特点羡都蒋,一是颜值不好看别人不买梁,第二是品质篓,没品质也等于没品牌呈杠酮,天天出毛病心里不愉快剂尸,第三是性价比搜纫,就是靠成本斑傻。我们的员工不需要培训就知道品质囤憾斤,因为好多从合资企业来橙提没,合资别的没培养逆漠旱,就是对品质追求概禽疚,结果就是成本搞贵了帮宫拷,把品质先过关侮峰,回头成本再来逐步下降涟薄。我们第一个解决的是品质貉聊仍,第二个解决的是颜值希甜泰,第三才是考虑成本畦侈。成本就,供应商的成本我控制不了硼,如果今天在座还有供应商的话兄清,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点环饯,还是有这个机会的舞。但是我建厂可以控制逗联,我们内部的生产流程工艺霖开,我会重新再造耗,这个我投资减少了热奸,今天也披露一下怕绅抬,我35万的规模最多可以干到60万冈停。如果创造性一点可以干到65万亥腹空,总投资50个亿盯,含整车加发动机谐托,这是内部数据堕芥菱,来给自主品牌共享悼灰。   包括一些模具加在20个亿咕、70个亿砍,最后的结果我都不相信北康猜,实现平台化睹、公开化犁达久、可视化饲寺,让所有的东西全部依照规则阳光推进拜冉持。现在我们的供应商也很满意盆祭薪,社会上也很满意描剿退。这就是在体系达灌罢,在这些方面的作用力慈,防止一个部位一个零件狠驳,一个车就不同零件不同标准夕肯,那怎么做懂筒,永远做不了好车腊绅。这个要感谢合资养成的规矩锤煎。但是自主也会给你更大的动力甲酥赦,动力是在研发取廊通,其他方面再有作为屎掂悼。所以我们是国企的平台陌担,民企的效率虹,合资的流程苗,这三句话就是这么个意思次葛落。   第三个趟,坚持智能制造打造智慧工厂从抹宫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂火,实现占地面积的有效节约栖妥,我们的合资企业廖本,广汽本田在推进第三期的时候扯船肉,就是根据SSC这个原则泡娜啡。SSC的第一个S就是小型small末飞,即所有资源空间最小荒、设备小型化;第二个S是简练simple架剩,就是除去浪费粪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔡,complete愁汾纤,以追求小磋、近窖喀、短吹、轻急,最合适的自动化河、幕ぃ块化该。所以广汽本田第三工厂运用SSC静,它们的车间占地面积减少45.5%啸退,投资减少26%锈鸿,跟它的一二期比苗赎茬,能源减少了29%罕,成本节约了21%汀口。   第四个坚持管理创新牧斥卡,开展构造改革胺喇,主要就是我们广汽丰田费香革,因为我原来在广汽丰田发动机辣欣肠,我9年就去丰田一次恐缴桅,去发动机只回了一次伤,因为当时这个地方环境太好了吨忙,我怕一回去又不想搞自主了抢傅剐。但是鼓励我底下那些员工经常去匠伎,去交流疥,日本人也还不错掣入懊,大家都交流蜂休。但是技术是交流不来的钎少副,思想文化还是可以交流的宛从。最近到丰田去了一下环,大有感受驮污旁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革事肩,它从最关键唐、最基础的制造环节入手际赫扭,开展生产管理创新晦,从制造轴陋、供需轴柯牌、采购轴出发配莽,深入开展构造改革售绿,实现全员参与勤刺径,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸽芍,充分调动员工的积极性谈官、创造力乓,取得了良好的成果荤桥。经营绩效方面玛弧,今年的销量增长不多楔从混,但是利润大幅提升胆淬,生产效率显著提高伟水。人力绩效方面辰侧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唱颊情,管理体系与生产流程更为完善肋、合理吨。   通过改构造改革竿啥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枯,根据他们的预计硼熄,已有的数据海,2017年单台不良率预计会降到0.01%洼炽叔,就是万分之一曝妥冲。而且现有的工人总数减少1600人叮。就是现有的存量也可以变化韭搭,他们现在不到一万人屏冕,要减1600人蚊裳冒,它新建的工厂吓秒,员工还是要招的房,但有的还是要走磕魔。就是用减下来的人把他投放到这个地方刮千。   第五稿翰,坚持体制增效话娇退,强化体系创新斡。既然这些企业都到中国来了摧隆鄙,有机会为什么不学一学呢赋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下零冉胚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尘,广汽本田精益管理坑委村,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式使谱掂。为什么搞一个广汽生产方式沮隙督?为什么不造一个丰田呢侵沮鸿?这里面要说一句济闺辈,丰田生产方式你不能完全去学泌桅革,条件不一样草剔拼,环境不一样哭,人员的基础素质不一样祁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漆档搅。你学它必须要结合自己吨,连日本的企业去学它的饱,有的好多也不成功前,当然我不能妄断德,这是从资料摘的垫,不是我说的林。   第二个菏椿傅,我主要员工整车从本田来痴懈莲,发动机从丰田来嚏充,也有一部分本田翔痴顷,两个企业不同的模式怎么办藩苹桅?发动机就要按丰田来袖,从头到尾来康韦,坏的不学好的学操,整车就按本田的来贿猛。但是一个企业两个体系怎么运作呢儡韦期?我说干自主就不能有体系瞄强,要体系就是传褀的体系亲豹献。不管你是从哪里来赫,包括从社会上来骑,来自五湖四海一个共同目标孟妙,要干好中国自主品牌檄。所有最后提出了广汽生产方式怒,以丰田为主结合本田痰般的,这样把文化钡、体系做好市疗冈,但是还不够巩固贰,还要琢磨陀莫萝,现在体系已经起来良。   我们从2013年开始策划际,集团的主要领导说这个很好京,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煎坎。   所以后面我们的产能又不够了慌抠喂,销量又搞起来了隋肯,整车进行改造妻孰哼、发动机进行完善手和微,整车祷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寺甲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妻刑,就是第一条生产线归集。第一条生产线上半年生产了将近16万葛环,20万的能力干了16万端颓,实际上还可以做廊酵喘,全如果满负荷做的话咎牵,估计干到35万都没问题馅。极大发挥冒舷,这个不进行全体系变革很难寐。发动机装配线一次合格率99%牌,这个零部件产内库存减少70%锋吼,厂房面积提升30%桓北饺,原来不够用磊填筛,现在多了这么大的组织辛抱景。库存资金减少50%嫩架,更为重要的是这一成果横向展开哗仟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凌晤,它的年设计能力15万辆尼势奶,8月份的最后一天有个数据迁鞭,他们双班日产已经达到了650台梢逛雀,它的满负荷是700台菊,估计9月份就可以满负荷挪。这种提升的速度鳖,全世界都是先进的柏劳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恫潜,它的一次合格率最高达到了93%寸杀堤,平均水平92%查,接近丰田中国国内水平耪,当然追求的是丰田日本的水平瀑,广汽丰田学丰田本厂晒策汲,我们下一步也拿一个计划朔刑,要挑战就挑战一流确氖涝,否则没意义穆窍吮。   那么我们以建成世界级工厂为准则啦温谰,以广汽生产方式为核心本姬,融合了SSC原则拿危,运用创新思维全力发展智能制造技术段,打造智能工厂胚莱冻。我们在第二工厂通过价值流最大化涟似、设备智能化弹,生产线自动化粕叙、物流信息化适蹋、网络可视化必、操作简单化铂呕乱、安全绿色化签嚎继、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疾拇。这个第二个工厂是非澈冢好柑、非常成功的一个例子拌钝,但是这些都实现了抠钙彩。   第六是坚持品质保障泰篱,打造高端品牌叮酿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垂,高的效率提供优质有效的供给锨钒帆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹤酪,连续三年获得中国质量联、中国品牌第一邻渴恕,超过很多在中国的合作企业布枪参,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八次巾,所有企业里面包括外国品牌臀,与广汽丰田并列第八灿抒,比2014年上升6位乐。   第七仆,坚持客户至上理缴,提供优质服务程其,不管是在任何情况下诞,用户是我们服务的对象垄,也是我们的衣食父母新兴,尤其是作为汽车这个特殊产品读沁,我们对安全锈电、对生命的一种关怀改伙氮,作为生产制造环节的改革备觅,是汽车产业供给侧改革的重要方向规吼线,但服务环节的创新与改革同样必不可少抠,这还是目前我们相对比较一下湿泼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名憋迟痊,也是一个什么机构垃,我记不不太清楚侥懊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离免蠕霓。所以在产业互联网的时代烹,每一个企业不再只是产品生产者炔怪靶、服务提供商猫女,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商描献,服务以各种形式融入到了制造业锨枫、研发设计熬、生产制造物聘嫌、经营管理寇里遍、销售等环节试杉。有价值创造的可能郴,就有服务形态的出现躺清。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蚕,两者相互融合跋既竞、相互依存脯碗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展护菏梢。   广汽在这个方面也展开一些工作雌洗论,我们的整车平台将联合金融搽钉杉、保险牌的崇、物流盛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酥,车生活平台会涉及多个业务平台嫂,除了常规业务平台还包括了配件商城裁寥、用品商城酞醚、社区服务连锁冉,用户使用汽车的整体生命周期鲤递叭,产品的购买只是开始捞噶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涸烦,这才是我们下一步发展的重点碧肚。作为汽车服务提供商菠却,我们更应当关注的是用户的体验女,以及给客户带来的价值增值感受革辩,汽车服务O2O的打造涛,也是为了满足汽车全生命周期的需要庭郊袖,以及品牌和价值进一步提升的需要箱柯牢。   第八崇穿,就是通过这些改革仙,整个广汽集团范围内的成果需,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万从,同比增长28.8%菊拒、29.7%晨贿椿,比行业高出20个百分点卯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酞,同比创下历史新高搪撩。当然传褀在这个里面那是贡献更大芍冬柔,1—7月份销量已经突破19万醇,超过去年全年境幢汤,加上8月份最近的数据体劲洗,今年全年的任务22万已经完成了眷特琅,同比大幅增长143%稗闲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巍,位居第303名凉苇胜,比去年排名上升了59位巨,整体实力大幅提升侩蒜貌。   第九缺遣棘,就是广汽集团的发展十三五战略瘫权喷。简单地就是一个内部协同创新蚂,外部开放合作京弟,这是总的原则势,全面实施结构性改革不瘦,实施一五一三的战略希,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆片,这是一个保守的数据到,因为传褀搞不好就过100万拦滴,前几年说传褀100万伐评,别人说吴总澳ァ,你是不是在吹牛贪釜,现在领导嫌我100万都少了日,拼命把产能都整合过来了道涛,成为先进的汽车集团星饯啥,做强做实研发整车零部件庇赔、商贸服务和金融服务五大板块恐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悄,实现自主品牌事业的跨越式发展卸染,全面实现一个“三”轰协科,就是电动化宪僵粹、国际化邯骨、网联化三个方面的重大破烈慑。   各位嘉宾泵嫌罢、各位朋友辛蝎匈,女士们健姐、先生们饰共,在需求持续升级独,资源消耗的情况下耿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烫澈肯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陋、品质优先衰、创新驱动的发展路径详帽,坚持正向开发期怀,提供优质产品忙,坚持智能制造时槐捕,开展管理创新城屡,保证服务水平堵悲嘲,注重品牌高端化瘦磨舞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花认,共同推动中国汽车迈向新的台阶伞坝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  今年3月宽棺嫩,借百年庆典之际室,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔡靶,即“智能互联”贝看、“绿色出行”和“自动驾驶”扮歧弯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洗灰。随着战略的提出瞬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抛危构,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辨。在这其中猾,“人才”就成为关键问题痉粗。为此瘟荚特,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梗醋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚊。   根据沈燕的介绍可以发现奥弹派,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奉,涵盖计算机扇辈漠、工程学猜淳峭、自动化沉几聪、金融等多个方面辉。她坦言驼蔬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈射奶茫。因此搐氛丹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才让戚。”这其中包括互联时代的在线招聘烈清,“例如我们利用自己的招聘平台辆、Linkedin碌徽寿、智联招聘等在线平台牛芦睹,以及大学招聘氏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘科蹦练。”除社会招聘外功,宝马也会通过与院腥《齑悖合作鸡忱俗,提前把学生引入到企业中摧菩狸,专门为宝马培养人才该酪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钙,举行“宝马同济日”这样的活动文踢究。“去年我们就以互联驾驶为主题兽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品到,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巳手冈。”沈燕说道窝。另一个重要渠道乌啥,就是内部员工的推荐衫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号偿皑芬,让每一位员工都变成职位大使碍钉,在朋友圈进行转发传递咐。   “我们对人才的要求脖,在能力方面最重要的是对业务的了解度。这不仅包括对业务今天的了解贤骗,还有对业务未来的了解穿犊。要知道未来战略方向是什么落筐嫡,需要什么样的技能曙。 ”沈燕告诉记者才,“此外霖,我们对人才的要求是不仅要了解中国菇竣,还要对全球化有所认知污考。随着技术的发展暑径,我们对人才的需求呈现‘复合法访劲,跨界’的特点剑啊。但是坪父,这类综合性人才很难直接从市场上获得恃轨滤,需要我们进行入职后的培训目扇。 ”据了解淘,宝马(中国)每年都会根据员工表现斧,提供给员工出国培训以及交流的机会毒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卞堵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弘参,以拓展视野藤萍疲,提升能力喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镰擎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是松没幸,吸引并拥有了一批充满抱负昆灌警、专业的本土化人才拈。而面对未来烧洗围,本土化人才也将承担重要职责靡胚氦,“这包括为‘在中国母涧壤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溃还,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拧。”沈燕表示推。2012年丘井,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吓齐峨,并在上海组建人工智能团队毯蛋厢,承担电动化和智能化的相关工作憨。另外厂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门病掇侧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绊。 这个团队将研究和紧贴中国市彻吓隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕊馆多,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烦唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺狄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上取比袜,用“数字台、概率开谜腐、未来”为题烯私,论述特斯拉电池的高密度题滇篇、续航里程及电池的安全性攻。对比国内姜侯蛔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车台齐,并预言电动汽车和智能手机一样累渭,电驱动和自动驾驶注定了是未来软裴,不可逆的未来济舷厩。 以下为原文聚:   关于密度和里程数化。 特斯拉Model S上市已经四年多了却显,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌距,至今为止一个都没有兑现掏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巷盾补,里程最长的量产纯电动车添,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结般,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数项室疼,忽悠消费者虽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郴,里程普遍降低10%以上)来体现里程屉骗,在有些国家辅助使用NEDC的标准凉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堡策埠。   关于安全性和自燃率临誊。 自从2014年初安装了底护板浓检读,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拨,远远低于燃油车焙切设,各种撞的惨目忍睹事故抄,也都没有发生自燃蒂半需。相反丢抗时,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娘炉恰,却成了全世界自燃率最高的机动车吧既,更远远超过了燃油大巴的自燃率位帮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喝滩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门禄,车门闭合的时候已经有点变形了)惶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诉广缅,几乎可以说皇肖牵:特斯拉重新发明了电动车宏律藤。    国内真正用心做电动车的企业淖霜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术排粳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钩谎、变速箱弧限廊、油箱等此磋枪,改造成电动车的事情)抗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牡龄,才会全力以赴来押注电动车汕。当然迹驼伙,也可能是很多品牌都在蓄势待发惜礁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娟。    电动车不是什么弯道超车破鳖蔬,而是换道竞争碳递峦。    今天的电动车凛棉摆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尽梢。待机时间是诺基亚的几十分之一谅秒,软件也没有几个寡剧,通话质量也不好徐,汉字输入也麻烦的要死陷。和智能手机一样荒微碾,电驱动和自动驾驶注定了是未来氮猎期,不可逆的未来娟漆逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯断:李芳" "   2016年8月30日驮,在北京新浪总部旱猫,北汽新能源充电部门副总监陈保江盆复、北京华商三优总工程师丁晓伟扛、电庄总裁兼CEO先越携妓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人路嘛嘎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动樊现举。    作为新能源汽车销售终端环节顾尘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铅快。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承,更是充满了诸多困境冷,不为外界所熟知淡。    那么卸,作为中国最大新能源汽车市诚邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况焚袜,北京模式发展的瓶颈是什么个筒?有何值得借鉴的地方翱?又该如何去避免失误和纠正碌?政府暮记、车企轰啊橡、消费者在这一产业链终端中奇,分别又该担任何种角色藩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山双:魏总岛病,刚才你从用户的角度水,同时您也是媒体人的角度采撵晴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酷蕾,您发现了这些问题之后沤歌眷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拔?    魏士钦厦:其实我们一直在琢磨这件事级檬澜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晶,这两点是能够解决掉的腾卷断。首先第一个墨熬媳,支付攫小。就像刚才先总说的微骇,有个银联一样的东西蒜,接下来有个第三方焊掂蚀,或者接下来大家都使用微信支付桥胆谓,不管是充电桩也好厩,app也好祭,还是当时的扫码也好蔡吐十,还是微信也好脆,支付宝也好同,能通过手机支付杭诺久,基本上都能解决掉睬竿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坟殊,我们把支付给它想办法统一了喷伴泄。不一定统一到一个里边去芒访搂,大概两三个横爆,大家都在用庭吼,这就没问题淡枢。    第二率泉,这就相对更难一些了抵,应该是有一些第三方平台真正站出来鄙查,能够收集所有的真正的准确的信息羔含诧,其实当时我们自己在做app的时候鲤捣,就是在做摸点的时候类涂,我当时就矛盾被香,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踌砷摩,后来琢磨来琢磨去裙品态,通过很多用户的反劳馨摺,我定义出要摸一个最准的点堕眯,不要最全的敛系。准是什么概念胸材来?第一耪琳颗,我找得到蕉,第二妨缄瘟,我到那去一定能用得上恍承。如果我找到它了靛,也到那去了嚏瑰巧,但根本没法用烯,那就没有用了徐凡。所以如果站在媒体角度操惜贿,我希望不见得是谁伤静箩,也许是个媒体哩剧希,也许是另外一个平台人葱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蝗卡拎,但是它也不一定是最全的夸堡廓,但是它是这些所有的里面最准的坊,每一个用户都能找到桩浪,而且有百分之百的体验把电充上不灯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巴每,是咱们国电的站秒是茧,是快充乃。我们编辑去那边准备充电的时候炭,有六个跑快车的兄弟联蜕,霸占着那个点潦,就是不让你过去驾既,这个充完那个充掠烩坑,还剩一个车的时候态葛霸,就赶紧打电话给另外一个兄弟梆,赶紧过来充电桶半帆。我们不等了蛾。但是他们不知道膏诵蛔,在那个点不到三公里的地方凰替稻,快到积水潭小西天那个地方驼,还有一个充电站撵标,好像是三个充电桩还是两个嘘跺峦,一个车都没有擒,而且车位都是空的抨昂鹿。他们不知道那里帘逞。而且那个点呸秤,我们当时找的时候用了三个app擂,只有一个app上标出那个点酮茫,另外两个app是没标那个点澜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菜昧,所以准确性其实很重要想姆胚。所以如果能解决这两点挤混潭,我觉得咱们的空置经丧潦、闲置的问题一定能解决梆蓝,肯定没问题的素。这是我的观点萝。    黄山笑骂:关于公共充电这个领域坦薯氓,我不知道魏总在充电过程中百储列,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垢木?    魏士钦骸幂:出现过刚,很多冉来秆。    黄山恢:这个问题其实很有意思的问题姬,充电桩的标准是国家有统一的标准噶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电承逆。    魏士钦础:是这样扣,最典型的例子就是腾势暖匆,腾势在很多国电充不了播蜗采,但是在小E充电或者普天是能充上顶金硅。    黄山某济:我们可以把时间放长一点来看巍裁愤,在2004鹿沤、2005电动汽车兴起的时候肝地,很多人都不知道电动车是什么首赔锻,充电桩是什么乡捻翅。随着这几年的发展阮碳,物业慢慢都配合了赣阶,所以从成熟度也好姓、物业配合度也好檄湿,应该是越来越高的璃。国家层面出台囊,新建小区予以配合狄清,包括老旧小区的改造勃蟹,都会多方面来共同解决这个问题备。其实关于今天的这个话题都柏,我不知道台下还有什么问题要提问的蔼。没有的话瘁,我们可以做一个最后的总结抹及。    我接着丁总说的北京模式的问题感半画,我们今天说的是关于北京模式肛,丁总说了一个北京是纯电的市扯使健,跟其他地方都不一样叔舷,上海是极端的挺貉,上海是混动市晨级肌,北京是纯电市场涂面棠。我理解还有另外一个模式糜,就是北京的充电运营商是最多的狸,发展是最快的驾,一开始是国家电网台、普天在推颧痉,后来群雄逐鹿沤什汹,特来电玛抹艰、星星等等各种运营商都进来了莱,包括先总这样的都进来了毕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醋。    魏士钦廖:现在已经不止了性啥停。我们有一个数据嫩墨撇,说是47个运营商玩犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泵,我讲点个人思考和认识私。    先谈思考都题。第一措开核,供给侧结构性改革内涵非常丰富如摩尺,大家可能更多关注产品的结构性改革侮,其实我认为坏温,源头是制度的供给和政策的供给胎,再是要素的供给蓖吗疆,三是产品的供给硷胜。    再把这个逻辑关系缕一缕孤稿佳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给环,而制度懦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萝。所以现行体制下喜戌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闹秃伞?这是我思考的第一个问题搽恼。    第二个问题烂澜疼,是我做企业这么多年的实践和感悟群,企业到最后比拼什么巨漓?其实就是资源的配置效率夯。汽车行业也如此存鲤。你拥有多少资源固然重要型篮,比如研发队伍坊擒凶,既有一两万人的捣伍首,也有六七千人的粪,还有两三千人的日,资源差异很大瘸懒苹,但实践证明人多不一定成果就多健,关键是资源的配置效率筐力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鳞夸玫,取决于一个企业的决策效率和执行效率京。而企业的决策效率和执行效率矾藩僵,又取决于它的机制和治理结构律通。    反过来睫荷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毒疥。也就是说涸筐,产权结构会影响到治理结构和机制夯嚼唬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堕,进而影响企业的资源配置效率篡池权。    从逻辑关系上讲掣霓伙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革才。    第三个问题非玻腑,产权结构是前提棚硅,是源头性问题姐耙,多年实践恭酥矗,有以下一些体会免。    关于股权贤奇糕。股东应该优质化勃俊晌,股比应该合理化麓爽。近期也好交,远期也好翁,你不能把那些对企业治理蔼呈尚、技术哼蔡沥、管理身四,以及市场拓展没有任何贡献魏,反过来可能还会添麻烦者舅赫惋,当股东氮肮。这样的股东不能要随缔。    股比结构这块膜举,不同行业幸联钨,不同企业啃陋醒,它的结构模式必须符合市场规则穷俏。若是竞争性行业晾统挨,不管是央企哩剁,还是地方国有控股企业欺,做第一大股东绝对控股骋芒,很难实现建立混合所有制的初衷怒董钉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”懊,竞争性行业混合所有制要深混唯透曹,不能简单地浅混僵。什么概念婚?国有可以是第一大股东撑,但不宜绝对控股搏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坤粗稳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幢滤怠、国内竞争国际化这么一个概念莽惰粱。既然是全球化构蝗席,如果你这个竞争主体猫,你的治理结构嘉频,你的产权结构赂锣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叭藩,你如何参与竞争摆?道理非常浅显明白露好。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绅辩。    江汽集团公司制定十一五规划前飞,我们就有一个想法涕湘骏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湾瞥。围绕这个思路砂仕,于是就有一个叫三步走的战略规划及。    第一步虽此,把国有企业员工身份置换掉涡倘日,从根本上说奔该,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处心畔饲,对职工也有好处肖搭,是多方共赢的一件事情随。我们知道谷,国有企业这条船不管怎样貉,开得好衫笔,开得不好淖,哪怕再破再旧粗,只要不沉下去苦镐弦,国企员工都会抓住船板统,不愿意下船饰。    如何把员工这些观念转变过来凯?只有让他们从企业人转变为社会人蓄滴。因此嗓,第一步是2006年箔,江汽集团公司所有员工进行身份置换磷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颗踏篡,作为每个子公司的投资主体掸哆,共同组成投资公司畦。    这样童,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涤颧跨。    第二步床芹随,我退休后屏,引进中国建设投资集团有限公司姆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒂裁矮。初步实现产权多元化圃氓。    第三步峨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霓,包括安凯客车的控股股权胁,整体运作上市媚玩诞。去年1月获得证监会批准咯皇锤,上市公司已挂牌微挂。    通过这三步走——置换身份乃窍竞,初步股权多元化坞瑟,整体上市姆酪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晴,对留人起到了较好作用刻。在工业化汤、信息化脯、网络化尤其是移动互联网时代次魏翁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舒晦,股东或雇主和雇员之间的搏弈铝摄,更多体现在决策权和分红权领域参护灵。    为什么IT产业实烹聪,特别是互联网企业发展如此迅速双拔?正因为它有这样的产权结构猛,这样的体制机制愁。做得好的互联网企业快酮,股权都比较分散覆暖节,管理骨干和技术骨干都有一定股份赦,可能这是大趋势辆咖。    互联网行业资源的竞争和协同肪,最终体现在人力资本价值上骆,他们要参与公司的决策和分红盾。这个问题如果不突破虽牵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慰莫粗。   存量是稳定剂薄镶品,增量是兴奋剂    那么峭彤撑,内部机制如何变革盾新?    1990年我接任江淮汽车厂长镁褐剖,当时非常困难柔健,留不住人胆逼。有些人选择离开路慧,人往高处走途警,完全可以理解老储。留下来守摊子的这些人不容易痴,到我2012年3月退休纤,这22年时间里剃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洞。    第一阶段是2000年以前落哩檬。可用两句话概括啪反丰,第一句叫做存量相对稳定胁抢湍,增量拉开差距豪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状详耗胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氨劣容,可能就有问题暇袱。因效益提高而增加工资配,贡献大的就多增硼套快,贡献少的就少增斧。即便没有贡献僵磺价,原有的存量工资也不会减少驳五,即存量是稳定剂绷扦店,增量是兴奋剂底。    第二句是有计划按比例增长工资箱。也就是说截羚哎,企业效益再好诧菊秒,效益翻番工资绝不能翻番仟贤膏。效益不是很好羡,工资也要涨俗石。为什么揩龟?因为国家年改革开放30多年篓哺熔,经济20多年高速发展驮童粮,物价一直在上涨邵,生活成本在提高透,降工资就是降生活水平捎肯时。所以我们有计划按比例增长工资拳轰家,以建立工资蓄水池狄,以丰补欠量筋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挡废送。    第二阶段是2000年后汗浩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竣敬非。    第一部分是拧,区域领先的现金收入集嗅瓣。和北上广深不好比酪酬式,但在安徽及其他城市的同行业者中拧,我们的薪资收入是高的承贡,员工及其消费能力比其他企业稍高遣。但现金不可过度发放侩娩,这是心理学奋。人就这样为,口袋里现钞多了后腑, 像一线工人岭,包括技师在内窜督,他腰包丰实了俏氓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莫赣。    第二部分是大福利线纪。我在任期间套,江汽集团公司解决万余套集资建房瞪问光,还有大学生公寓母秤、廉租房等;自营的物业管理做得非臣蕴好夺檄,很便宜懦歌揣,还有免费午餐长霖内,包括洗衣房等虫激。有大福利欧冬媒,有小福利柿诫,五险一金都取上限提桓。    第三部分有限的股权激励尖。    区域性领先的现金收入案滑、大福利共鹃锭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式樊抱,这使江淮汽车员工享受收入不低滔啦俱、生活成本不高的待遇厕兴。也使人才无序流动降到最低很吴。我在任22年姐脐告,江淮的人才赁椽,不管是管理人才还是技术人才丸殴茅,几乎没有怎么流失狸骸览。    外人都觉得很奇怪筷甩。当时有个汽车企业派人力资源副部长动歌,在江淮附近找了家酒店旁芜挫,一住就是一个月垮,每天晚上打电话找人鹿,但没有人为之所动敢枯勃。    究其原因恋狼汰,当然也不仅仅是待遇和福利某计临,重要的是文化留人巩,怎么能留住人心燃纯涉,这是其一顷。    其二恕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设清颇,使员工的成长速度可能更快吧溪。    其三玲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坎奥慰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喉,但我们有三条路径阀排。    一是管理人员成长路径关熔违:管理员箔墒渡、助理管理师乳、管理师扒绢稳、二级副经理蕉寺裁、二级经理媚、一级经理敦彭。    二是技术人员成长路径侍:技术员库、助理技术师瞎辅、技术师;设计师杏浑、主任设计师尉习、设计总监诡、技术中心副主任心论、主任等蔑搅。    三是技术工人路径肺标栓:高级技工渤圭嘲、助理技师按慧、技师身矛测、高级技师鸥。高级技师的薪酬笨扦亨,甚至比二级副经理拿得还多换翟。    这三条员工成长路径罐,每个岗位都有岗位说明书疤摩够。你要申报这个岗位宛坟霓,必须经历什么培训驹饺纫,需要什么绩效缺,才有资格申报切汞侨。上什么岗位有明确的薪资标准群侣甭,“升官同时发财”朽帅害,用人用工尽可能做到公开公正透明笑。员工们也看得很清楚拖贸兜,只要好好干佛,就能够成长略检骋。    总之陛够班,在中央政府大政方针指引下惟,切实信害共、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梨报冒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淳恍沙。    尤其是产权结构改革瘁,不要消极等待主管部门来安排朗伸,等是等不到的弄。也不要对现有体制显司摩、机制太多无意义的抱怨铂线歌,只要动机纯正熔,对国家对企业对员工有利秘貌钳,就值得一试恰冕,这是我在江淮汽车多年的指导思想段独。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膝,但一定是基于稳定性盎署、权变性翟犬、柔韧性基础上的变革稍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扁。同时切记不管做什么事情谱衫棋,一定要取得合法合规的文件依据位潮釜。    在沟通管理和内部运作方面焊,如何适应政策环境赌谓曙,是对企业负责人的管理智慧的考验玖晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕担肃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脆辞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办号。   当下驾抄纺,在互联网经济蓬勃发展鸵丧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃当、汉腾叹、乐视惯、蔚来弧室咳、Nevs防、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈些建。但这些新思维私、新模式遇到来自行业恒日、公众和政府有关部门的不理解和质疑汤屠良。为此寰球汽车邀请行业专家充母、新势力企业领导禾孙、主流媒体高层辱,就大家共同关心的行业趋势惮嘛称、创新模式卜踞祁、市场预判等话题展开热烈讨论韦苫。   程远乓搅荣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胶钉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毋嫡炽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冗蒋晚,也是一个全新的问题翘,所以我觉得应该是个很有意思的事说。今天让我首先来作一个发言瞬净停,我觉得是抛砖引玉聘骂,我想把石头抛出来贸砍挺,引出大家精彩的观点人叹檬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛身块,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坞梳馈,他们该不该进入汽车行业眯。大家知道庆忿,这几个企业全是新人艾碳,以前都没有做过绵孙,在社会上是有一个反响扮份敝,有一种争议夕逗,说现在已经非常挤了罗淋,我们已经达到了2500万辆的规模舱丰湍,100万辆的企业已经有六七个了戮,还缺你们瓣?你们现在还有机会浮牢檀?我想说这是一个很重大的问题当府环,我想这个问题为什么说是战略问题无,中国汽车业一开始就有这个问题嘶。   我的印象中俱妙聚,我觉得中国汽车业有很多政策尉,也有很多重大的事情朝,但是我现在回忆起来凹乳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盲,一个就是开放引进淬倦,也就是合资绘,也就是所谓的市场换技术垫窜察。另一个必铝韧,我们做了一件很大的事情薯狸,叫反对散乱差氏。这么几十年来仑,在我们的汽车管理部门乓街骆,我们就不说谁了镀湘,大家都很熟蕾,都是朋友噬溜喷,现在都七八十岁的人淡疗。我进入这个行业30多岁哄酿,已经过去30年了骂,这些人现在已经退了丧界坛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情精送畅,一个是合资引进乐架四,一个是反对散乱差燃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来介,即刚才说的市场换技术了戌贬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抠窗刑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蝗劫,只许有资质的企业做恕辩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司动旦本,就叫中国汽车工业总公司顶外。后来揪娄,提出了南北划界操旧休,想要一汽在长江以北杏亥撂,二汽在长江以南牢叭,形成一个竞争局面漓未。这个想法没有实现变屯,当然再早我们搞过六大公司妇翻,但是总体来讲害品伍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争无壳距。   我在八九十年代写过一篇报道巩,我就说中国汽车为何怕竞争怒感?其实现在想伦晦棺,我们争论来争论去就是一条剿浮,国有竞争梅惜,我们认为企业太多了墟从蕊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懦归丢。   那时候从国家宏观的角度钝粉颊,陈云同志提出了一个经济学观点叭,叫做鸟儿在笼子里飞垮掳,年轻同志可能没有听过蚀褂班。虽然给你放飞郴店,但是你不能乱飞跑扇奇,得在笼子里飞讲挡端。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彤冬少,所以我们提出“三大三小”闺,规定的企业能造车都徐蚕,其他人都不能造车搔,认为进来的就是捣乱耗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碗坍诧,后来被总编辑改为无心插柳歇酬。我们一心一意想扶持的企业搞上去诧迁,但是我们不想扶持的企业又在出现涕淖搽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面商肠芹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意连僳,为什么呢鼎虚?当然是我们的基础比较差定且恰,一无资金户店肖,二无技术檀旗败,三无人才炒会探,白手起家什蜗被。这时候我们引进外资芯槐,有了资金定、有了技术禽肆靠、有了人才镭,奠定了我们汽车的发展基础醇劝镰。但是只走这条路等于缺一条腿梗敢,只有引进外资茂旱秘,没有自己的发展江裙湃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斡,反对本土企业借戏,所谓自主企业噬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域石吻挽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凳珊式,奇瑞品椿、吉利赎温、长城窍、比亚迪唐酣毋,没有一家是合法造车的企业外川,方式大家都知道夕老,买一个不生产但还有资质的企业删崇磷,就是所谓户口本冠,然后就开始造车惫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谰,该死的企业死不了拇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绍了栋,这是一个很奇怪的现象八,在其他任何国家都没有这个事情夹袍尾,只有在我们国家现鞭粳,这变成了一种无形资产从涕蓟。   所以耗,后来工信部成立前夕突垮,在发改委发布了一个通报焚,宣布哪些企业要死踌篓词,其实是一个作秀撵。因为这些企业本身已经不存在了拼冉搜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伴,就不会有这种奇异的怪现象孟壁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袭色捕,我们把汽车产业的市场化鹅谭、自由竞争的方式忽略了京,我们把它当做航天航空管理巨。所谓集中力量办大事泊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巍涸卵,像航天航空只发射一颗卫星壬衔嚏,只造几架航天飞机蜂窗,但是汽车绝对不能这样蒂掀店,如果我们中国只有一个汽车企业缮工,我们今天无法想象能够达到2500万辆免,我们可能还在200万辆以下徘徊媒草嘶。   我们想想我们当时的规模炼居景,讲起话来敖策,我们一点底气都没有坤垂参,全中国所有汽车企业的力量假,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量田氢,所以我们那时候是没有底气的焊擒删。那时候蔡总经常讲妙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肥捶趟,我们国内的某家工厂浪揭聘,搞了多少年骗?投资130亿干了那么多年没有干上去妊,现在回头干干楔,别的合资企业在武汉干140万辆车碗栓匈,听都没听说过他就干成了速。   当时我们确实是一穷二白卤节嫂,那种情况下我们引进外资承刀,但是不让国内自己的汽车做汇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赶发,变成了外资企业霸祭、跨国公司一股独大彪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撬浆现。   中国其实为什么发展到现在这个状况舜岛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荆,在座的年轻人没有听说过回,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闺咐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作工。为什么有审批制味躬济?审批制就是为了反对散乱差驰肉畴,所以你不能随便上企业尚勿。   我们把进入产业的大门关得很心省,一方面对产业造成了很大损失敞蛇隘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绩。大家知道请,那时候汽车卖多少钱患?桑塔纳要卖了20几万溺敞,当时说两万块钱蕾,八字还没有一撇佬,订购两万多辆裙芒懊,在桑塔纳卖20万的时候繁壕枷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蝗昧。那时候的技术标准处、排放标准都很低乐炊派,我们会很快发展起来架,但是我们失掉了这个机会记推。这是产业上的一大失误边似钾,就是反对散乱差菏,阻碍了中国自主品牌的发展券。   我觉得中国汽车进入2002年胯戒厂,入世以后就发生了很大的变化剂违,这个变化就是放宽了奥瓣,应该感谢国家经贸委前司长莆,后来发改委的副主任欧新黔十是,他在这件事上力排阻力污澈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雀稠,有二三十个企业进来哄。在这时候屉,包括奇瑞捆、吉利孤、长城敲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掏缴投,所以这是我们企业发展一个好的契机收吮,这个契机来自于好的竞争釜姓。   现在大家没有再说反对散乱差屡,但是这个毒瘤并没有肃清都,现在要有一个新的品牌出来困第,我们第一个想法就是它该不该出来仙雹供,又来添乱卑衫檬。所以在这种情况下牛,汉腾出来以后晶涟畏,我当时也没有太明确的认识虫焚,在网上一片谴责声的时候巢梳,我就意识到了这个问题棉访诚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脆比须,大的打败小的歉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夺幂,快鱼吃慢鱼摔。汉腾给我一个启发担,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲年,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浅,今后还会存在氏禽。   现在一汽尉衡、二汽非常困难然凭,包袱非常沉重颊宽匪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才激,但是最近连一辆好的车都出不来肠读翁。现在真正有活力的企业是谁呢淬膛暗?是长城恰绞、比亚迪酷、奇瑞恕轿、吉利河祥芥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用码硅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开零,让大家不要惧怕竞争奔船疾,竞争只有好处上管。我们老是说过度竞争牌咯,实际上没有过度竞争标,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纺,经济规律本身有一个调节作用洁撼八,一旦过度竞争它会自动退出苹坝。   我们的出租车管理很失败稗,就是我们怕过度竞争先,我们把北京市的出租车限制在7万辆呛离,因此打车难拴讥乔、打车贵钞,群众怨声载道稍殿。凡是放开竞争逝澜,像家电产业大家都知道讼戳,为什么发展得比较良性呢花?就是因为放开竞争肪,是不是先来后到呢潞吝裙?我们现在想想80年代渭铣捅,61家电视机厂轮伪,现在上哪去找屎睦?大家熟悉的品牌方岸,北京牌拷、昆仑牌泥挠,我前天在飞机上看到长虹朝,长虹居然还在裂菜,出乎我的意料汀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屏,现在新出的电视机厂父碌扫,TCL过去有吗炼眠寇?就是长江后浪推前浪淘,我们永远不应该对后进者说不备沉际,我们一定要这个变成一个共识晾,任何时候都可以有人进来芳凳。就像他们说的献诞刻,任何一个行业都会机会碗饯散。今天在座的各位都是新进来的想,我觉得你们的机会大大的有勾沁憨。   我的砖头就先抛这些慨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编们匙雌:沈达炜 版权作品慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓吞,严禁转载改,违者将被追究法律责任喀热。 获取授权" "  徐和谊说忿戎到,当我急的时候溃,老唐一乐奔,哥儿俩(的配合)还行厕。双方都是坦诚的心态剂枪固,就没什么谈不成的事情绅浆滑。    唐仕凯则认为态吐够,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肖沁,基于双方的相互尊重请品。合作中既,尽管文化不同到、目标不同霞韶热,都能坦诚地交流瞪蜡,达成一致同关外,满足消费者需求鞠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敝港,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赡辛警、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筒寺逗,接受了中国经济网等几家媒体的采访抄扭。在奔驰E级轿车之外秤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躬氰哪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逆霖,徐和谊说蛾,关键在于双方的真诚与坦诚人速琶,这与我们的性格有关嗅辨酶。我的性格是直率华蔷,而唐仕凯先生则是含蓄牧、温和卷谷,哥儿俩(的配合)还行新襄态。双方都是坦诚的心态纠,就没什么谈不成的事情恋扑。    徐和谊谈到前拍,合作中虎兜,彼此考虑对方的文化畴龄辞、体制扳裸,对对方的决策机构都很了解阿盾坍,也想知道对方的想法心氨号,并多从他那套(系统)思考挎讥戚:靠不靠谱膘玫,可不可能渭俏堤。不能瞎白话篓骂,不能伤和气妒,所以就越合作越顺利搪。    徐和谊认为蚊浦憋,随着后续工厂和产品的导入横,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期首。    他还打趣说萍长,唐仕凯先生文雅平,当我急的时候贾睬,老唐一乐皋颅入,我们的搭配非呈合适按搅突。    唐仕凯则认为丰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作商,基于双方的相互尊重膜襄锹。他说休沸经,我们与北汽之间有更多的共识善拆凑。过去几年的合作田床菱,大家互相信任施、持久沃、坚实陇讨。我们有德国人的执着协、坚持叼尼,在双方合作中爽处阜,尽管文化不同饥、目标不同航,都能坦诚地交流敝攘闺,达成一致谁便矢,满足消费者需求丹,也能让优秀人才有合适的岗位肝赣材。可以说赤负,北汽与戴姆勒建立了最好的烁、双方互信的关系读。    另外桶慷赖,唐仕凯指出史拔挪,中国业务的发展拖抗埠,离不开经销商伙伴的精诚合作规林,他们积极履行对消费者的承诺肺、关爱京,也与我们建立起非常良好的厂商关系陪坊。    他强调讨董,我们与北汽的合作徊免涎,增进了双方的关系净湍。 全新长轴距E级车上市现撑孛獭,领导合影(右二为徐和谊派补较,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扳篓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说县保疾,目前挠,我们的合作是最好的凡。认真总结以往的经验梅、教训力,特别是过去的错误划,接受媒体的帮助诗粱悉、批评偶毕,因为大家对我们有更好的期许颓辱。目前燎记,我们仍没有达到自己的目标簿,在中国市场还是第三名完岛涤。但是辱咳恃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烘酪惭。因此酿厩,我们还需要精诚合作硕避咯,力争打造一流的企业;精益求精士叙洼,建立一支一流的团队士。毕竟蜗瑰,我们的公司和事业都很年轻篮霸释,在发展当中最重要的还是关乎人练温兴。因此绞抗,我们不能只顾眼前烁,应当放眼未来轮罕佛,希望取得更好的位置效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辣:    各位领导容珐乒、各位汽车界同仁狸担头:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梆粪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计深虎泰。今年论坛的主题聚焦安全碎祁辩,我觉得非常有必要浪槽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题飞倾陡,已引起全行业和全社会的关注钒沤栓。    今年以来滥,在国家和地方补贴政策的助推下渴闹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菩稻,1-6月瘟,新能源汽车实现销量17万辆醚藐,同比增长126.9%酪。其中纯电动实现销量12.6万辆儡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饶挖,预计到8月底巫屑绿,全年6万个新能源指标就将用尽队。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悼讥川,同比增长170%黑寂天,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挖挥。    但随着新能源汽车销量猛增蔷,其安全问题也逐步凸显己。仅今年上半年屁授泛,与新能源车相关起火事件就有11起俩旅悄,事故原因涉及到电池蛔绘拿、材料迷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓟。不但给事故车主造成了严重的生命褐溺、财产损失娄椭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糯,极其不利于新能源汽车的推广孩蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冲损,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折川,新技术新模式尤其如此陡哩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处躲、火车一度跑不过马车谩筷啃、人工智能行业也几起几落拣柔肥,每次都面临着必须攻坚的难题男屡,并随着问题的解决才获得新的认可胺几忙。新能源汽车行业也是一样距设,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伯倘第,在蓄积了一定的市场规模之后敝缕,开始到达一个新的平台期何粉蔷,开始面临这样那样的问题品溃。而我们认为及社,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倘答歧。    首先邻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茂酷。    今天我们面临的新能源安全问题谱盆娟,一部分是技术问题疲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乾。但更多的是行业规范问题挝,由于新能源汽车市场发展太快鞍落蜂,行业法规建设相对滞后胸洗秆,安全法规不够健全堤,相关标准缺失垫惺,再加上消费者安全意识不足并隋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等先,共同导致了一些安全问题的出现垫宿罕。作为一个新兴行业拈凄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拢雄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛊,这是新能源事故频发的原因撵假,也是新能源发展到当前阶段祟壳迟,我们必须着手解决的问题郡滦始。    其次溺假贺,安全问题是消费者关注的基础痛点屠械,必须全力以赴加以解决薄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肠乐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藤络狮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全府。我们经常说斑贬罚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酣窍,但是没有了安全这一基醇似缢ァ,里程的远近本身也就没有了意义统敖。新能源推广几年来萎饰,市场上对安全的质疑之声始终不断陇量,说明广大消费者除了里程焦虑钱袍平,还普遍存在着安全焦虑卧摄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洽涪穿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择精泌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砂迹发。着一把火就可能会毁了一个行业必,在网络时代这种心理传导完全可能发生临差。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理禾,必须将安全问题作为头等大事来抓蔫患,否则就会被消费者所抛弃藐党双。    最后椭牌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路配,也是发展的动力源熟坚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品武,才能得以持久生存牢席目。千百年来渴会加,人们围绕着使产品更加安全可靠楞痛,不断做出创新米。及至今日冒韧,我们投入无人驾驶汽车峡济沧、智能网联汽车的研究旅,很大一部分原因凡长检,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障害炯苫。新能源汽车作为面向未来的产品颧蚀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汇檬厂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拱辽歼。    由此可见释,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈女,粗看起来林林总总涣,不一而足;但是究其本质湘,核心还在安全憾晴。破除了安全问题纲雷痕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皆涸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题托孺救,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磨锋,而围绕安全问题不断攻坚克难氮猴,新能源产品和发展模式将不断创新拓毫镜,不断创造社会价值李。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者首潦讼,我们从一开始陆耪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尸替,从战略高度提升安全性稻尉愁,居安思危两,未雨绸缪裳贤,从研发播次、生产到售后服务叛闻,都布下层层防线底毯,确保产品万无一失砍羞苔。    一是在产品开发上加强安全功能设计窜胜媳,从源头上提升安全性斥孰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盆。从产品的开发设计阶段俱授铣,我们就从整车控制好崔、动力电池抢楼、高压安全等方面以高标准进行设计戒。在整车安全方面簧屯碧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炒示畴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赖。在动力系统方面碌,我们从材料泵顾、电芯绒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揣徘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逃量湘,降低电池短路和起火的风险受。在高压系统安全方面了,我们从防水钞衡、防火瓷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廓泌莎,高标准强化安全功能委。除此之外涵罗,我们还充分利用智能网联技术逃工,对新能源车运行进行实时后台数据监控旅版焚,建立事故应急响应保证机制吐太痘,为新能源安全使用保驾护航欧辜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凌,以高质量产品确保安全晶手疤。在新能源汽车快速发展的同时枚,北汽集团不忘发展新能源的初心贯势,严把质量安全关拜失渡。北汽新能源生产的每一款产品畏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骑蹬欢,还要对电池邢晤、电控系统进行严苛的测试与验证纹靛桓。目前偏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系提葛钡,其中电芯安全可靠性测试标准42项礁欧,电池系统安全可靠性测试标准50项郸,BMS策略安全可靠性测试标准33项朽戮弦,这些测试包括长时火烧测试潭、电池剖切测试驮、极限跌落测试和电池浸水测试等靡。同时婆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜂锌。上半年揩俺孪,北汽新能源接到订单2.6万单寸,但在资源不足的情况下枯萌叛,我们严抓质量关删碘瓶,绝不为销量而粗制滥造虑癌,最终完成15052辆的销售任务羌,订单满足率仅58%屉,但却实现了上0事故率的优良成绩靛。    三是加强售后服务与培训宫,让新能源车用户买得放心少编乃,用得安心冈逢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凡式,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夺虹唤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系改屁,包含车辆保养括、车辆维修蔼痉、紧急救援耐、充电设备痛刺、增值服务荆毛、客户关怀等多项内容钞萌经。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渐硕、维修藉,并对服务完成情况进行跟踪监控辛翟册,形成服务闭环划羡,确贝耄客户满意多。同时乓典棋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训委堕,对车主进行说明和操作演示媳,并规范安全培训流程董,提升新能源车主的安全意识卫炊辜。在此基础上款桶陈,我们还创新营销服务模式体,今年8月12日婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹦虏泉,不仅具有推广新能源车的效果递吩唤,同时可以让车主及时更换人壬、检修旧车上的老化电池借醋胺,通过我们的新模式给市场提供更多安全菱、环保莱辨、高质量的车型舌触,给消费者更安心的消费体验趁惹。    各位领导翰矫、各位同仁戊:新能源汽车作为一个新兴产业特,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段率讲,出现一些安全问题玻木妈,这在快速推进过程中也是难免的皖捕,是我们必然要面对的问题楞。因此新能源安全问题怪坟戒,绝非某一家企业能够单独解决勺,它需要我们整个行业的协同并进佬耗。    有鉴于此拴达陛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擅挺磊,不能因噎废食幂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心财畅,牢记我们新能源事业的战略使命硼杰檄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缝,以持之以恒的韧性计背匙,推动政府柒班豢、科研机构德通、行业协会姜、企业乃至全社会开放合作祷,不断建立安全标准期踢爽、不断规范行业行为刊倡咆、不断推动技术进步链、不断优化消费者使用习惯斑,不断实现新能源汽车行业成长成熟皇寺、发展壮大零,实现整个行业的可持续发展巫驼黑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓狼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遍努,各位领导奶、各位专家校精拐,业界的朋友们悔第:    大家好!今天韦,众多长期关心杭蒂、支持中国电动汽车产业发展的领导肪、专家和朋友们齐聚郑州娃骑,共商大计软签崩。作为本次论坛的协办方胃你,请允许我代表宇通公司牧肝,向到会的领导簿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抬讳肪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘁坝。    近年来典,国家出台多项重大政策陷,从顶层设计忙扛趣、推广应用袍、税费减免寿其、购置补贴肮诲、生产准入诉匣熊、基础设施等多个方面县箱,保障新能源汽车产业健康快速发展搔。客车作为电动汽车发展战略的切入点妥伤伙,是电动汽车普及推广的重点领域坤伎石。至2015年底涩斑氯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纯羡娘,占同期所有客车推广量的13%辫厩,为城市节能减排五、绿色交通出行做出了重要贡献寥搂乐。    财政部骑犯廊、工信部迟莫抄、科技部绒、交通部艾日、发改委等部委纳,通过科技计划窃、产业技术创新工程等重点项目进行支持疏甭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稀仆病。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侠逞:节油率炔、续驶里程等性能不断提升钝,动力电池能量密度琳填勒、驱动电机效率等关键技术迅速进步陆。    具体来说些功骡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化教茂忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掇、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗽帝睦,大部分电动客车均采用国内自主控制器切窗,整车性价比高葛感,满足市场需求册桃颓,节能效果得到消费者认可乾联七。    二是动力电池性价比显著提升锰。动力电池毯、关键材料国产化进程加速寥牵纤,安全性和工艺技术持续改进郸鄙抱。与2010年相比剖酗,动力电池能量密度提高将近一倍膜夏颁,成本大幅度降低活凄。    三是驱动电机技术水平进步明显斑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咐,在功率密度悸壳、系统集成度和材料利用率方面显著提升彪废。    同时肌呈辣,我们也应认识到倾,国内电动客车研发试验能力有待提升恋岔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甘:整车可靠性槽眷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惭,寿命报、低温环境适应性创腥篮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸡颇签。    马凯副总理强调纪虏吹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘲。电动汽车由于安装了电池绥餐哩、电机男、高压线束等高压部件郎思仙,给整车安全性带来了新的问题糜冈,而电动客车安装电池容量大贤搅功、整车承载人数多染,给整车安全设计提出了更高的要求读室。    因此泡,电动客车必须从防水蝗骨、防火耽克马、防触电担舌、乘客逃生穿般、事故处理等方面综合考虑墙刃,从研发制造烁奸酿、运输存储浇、维修保养姜缸妥、报废回收等全生命周期各个阶段着手聚苯遣,在电池安全烙骏、控制安全汀、高压安全剂巨轰、电磁兼容等方面进行技术攻关琅,全面提升安全技术水平钙疏。并对车辆酞、零部件运行实时监控记陷,起到预警作用俱,保障大规模安全运营庇缆巫。    宇通自1999年开始研发电动客车覆涵,持续加大研发投入骂墒吩,得到了国家部委踌稻温、河南省政府和各位朋友的大力支持郴。未来羌兽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入朗席,围绕电动客车轻量化侩疙表、智能化徽堑歉、网联化以及智能制造等发展方向丝,立足自主创新改,掌握关键技术谜模,提升安全水平玛皆倘,促进电动汽车产业健康快速发展配懊。    但同时淋痴歪,为了推动我国汽车产业的转型升级电绿,实现2020年500万辆的目标诗,我们依然任重道远壕。行业的健康发展孔嚎,离不开国家政策和社会各界的支持堪窟勘,我们建议哀邓谷:    继续支持产品品质提升和新技术研发缴卷。在纯电动奖菩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疽,研究开展创新工程二期项目等豢瓜,助力国家下一阶段产业化目标的实现泊。针对燃料电池客车旦硼居,我国和国外先进水平相比还有较大差距缉筛感,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度环雀呕,尽快解决关键技术问题惋评擂,推动产业化发展僚箔邪。    电动汽车正处在新产品推出的初期快讳溶,技术飞速发展恋侮缄,面临很多未知领域的挑战眷剔级,这些不确定也带来巨大的创新机会叔阀,是企业秆拉钨、行业和国家的历史机遇匹嗜楼,也是赋予我们的使命和责任贰,    我们将坚持创新膜限,努力实现产业转型升级和健康持续发展棵。    最后廉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "陈清泰藏枢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屯邯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毁搜串,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚂,回应社会的关切犁睛缎,引领行业的健康发展胜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题僵酣,广泛交流很轻兜、献计献策色寸。    首先是创新引领问题卢。    去年爱看,国家多种政策的叠加效应充分体现盎垂簧,电动汽车呈现了爆发式的增长价险。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爬,并得到大多数试点城市的积极响应泼。更加可喜的是矩诡诉,电动技术逐渐被消费者所接受剔镐楷,潜在消费人群在增长冯噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驹楷,总体上奥响,这还是一个政策驱动的市澄靖惹,它的不可持续性已经开始显现煞。从今年起湘觅,国家补贴政策开始退坡歼槐。种种情况表明嫡迸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期醋,相应地韦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期貌嚼。购车补贴的退坡态,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朵权哨。也就是在购车四麓浅、补贴逐步递减的同时抛匠,政府应在研发环节加大支持力度蛇享,集中资源支持在动力电池累式孙、核心零部件肃硅、电控技术沮、轻量化连骡说、智能化等方面突破技术瓶颈山。    另外窘墟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位付示贫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始接感露,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邢度胎。相应地泥梯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度书县梦,大手笔投资于电动汽车对诽。    这一切表明刀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腊。    由此看来虫吧幻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战林日椽。    第一白,政府补贴政策进入退坡通道单彩,电动汽车性价比提高的进程秸,能不能跟上政策退坡的进程娟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碾侠侵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恫镶视。    第二牛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力死乾篇,中国肯定是他们的一个主要市场目标宛。能否改写我国燃油车发展的历史盯构潍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朴媒黔,并建立起较强的国际竞争力县摄碴,这是政府和企业必须认真考虑的问题赐鸿读。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贾草,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玩肯。    因此疙鸡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帘,那是在强政策激励下的增长畏,是不可持续的辫。有些企业一门心思地追逐增长但郎哆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫂,却放松或忽略了创新和研发射怂。    应该承认诬孟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比船递,性价比还是偏低的败群茫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扦锨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁火。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景康,理性地配置研发和产能扩建的投入港付。    当前胎德叉,我国电动汽车正在向成长期转型刹吐柑,这是一个重要的机会窗口乱舌汰。从全球看残,电动汽车的技术路线还有选择的余地砂溪,核心技术尚待进一步突破晦毒,关键零部件的壁垒尚未形成缸功,信息系统还在发展舞救喷,品牌效应还未发力阜腐茫,商业模式正呈现多样化咆芭。可以说笆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间农咎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略先扒古,有较好的积累骋壳。我们又有全球最大的汽车市场支撑徊混,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趁反、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毛抠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菏饥磁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窗矮,潜心打造核心竞争力糙剧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搐纠侩,另一方面可以与国际巨头同台竞争官。    电动汽车和燃油车一样毖戈樊,竞争力的核心是聚集优秀人才碴逻,拥有强大的研发能力蹿肉脓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应年颅。对于汽车产业来说平,生产能力的扩张是相对容易的赌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贸。但是每堵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廉懂,因为那充其量只是一个泥足巨人蛇顶搭。    补贴政策的退坡伶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倍览径,补贴导向将让位于市场导向榔北,让位于创新导向肉虫寡。优胜劣汰作用将被强化骸,在大浪淘沙中呢编,真正能站住脚的访侨氦,将是那些具有创新能力怜、掌握核心技术眠、具有品牌效应的企业恢簧沁。    关于安全保障的问题钳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上头疲锑,特别强调要重视电动汽车的安全问题勾碱叙。这也是全社会非常关注的一个问题棋烘,是这次会议讨论的一个重点班咖。    为开好本次论坛半,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禄,并将在本次会议上发布调研的成果巍萎麻。    汽车的100多年发展史说明媚,随着人们生活水平的提高佬检免,出行机动化是一种必然的选择恨。但是梗肠嘛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蝗,电动汽车处于起步阶段假拎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仕戏,还存在由于能源结构改变而带来的祈础,诸如高压电路粒、动力电池等新的安全问题杠。    因此碾但午,在电动汽车市场快速增长的时候商,安全应该引起特别的注意焊冈架,无论是整车企业险诬剂,还是零部件企业蒜防,对于可能出现的安全问题诵,都要诸项排查颁炯、及时发现卫翟、找出对策粪疽守,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拣。即便是这样好霸,进入市场后的汽车仍可能出现问题祭墓,这就需要继续跟踪愧棱,不断发现新问题嗣航馆,不断解决问题黎法粮,必要时要召回已经进入市场的车辆矢巍。    应当承认舜鹊,电动汽车技术的成熟度还不足萝,市场考验还不充分妻矗巫,消费者的信任度还很脆弱歼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侯妒。从这个意义上说捆侗,我们必须把安全放在首位藤失共。因为安全是一个否定性指标酶,世界上没有绝对的安全趟,但追求安全是企业的天职焕倦闷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逻,要以更多的投入嚎逝,在设计让钵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平享极。我们绝不容忍安全隐患雀酪,但也要宽容失败嚼,因为这里存在着不确定性凸凄。    安全也是规范出来的冗,要高度重视标准抠馁庙、法规和监管的作用巾咖识,设计安全的标准和法规怪荣慌,有些是科学的研究和论证定下来的愁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窖。企业必须严格按标准和法规生产吃、管理和运营椭挂,监管部门则应该严格执法妓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凛诺,绝不能容忍劣币驱逐良币掣纳铺。    今天缝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幂裁芥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题党,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哗乌估,它还缺乏充分的应用考验徽毛,需要未雨绸缪市扯羌,防患于未然骂寄淡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软块:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导燎席劝,各位同行疥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沧,每个桌上都放了一本从埠,大家可以直接看册。前面上半场我估计是大家最关注的画,有一些政府动向乘稳肌,他们做的干货贾韦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梳姐狠,我只讲讲技术脆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潞圃按,有三个方面体沫,有些技术方面的内容是有相关性的锤,政策本来是张永伟讲的税锈瑞,我在PPT里基本删掉了街帆,大概带一点估茬。    首先讲一下电动汽车安全的技术熟另。电动汽车安全技术我们分三块悸蚕,动力电池的安全履涩对、电动汽车整车安全犁翟磐、充电基础设施的安全抖拉模。首先是动力电池的安全性苫脆效,是最基础落巍、最核心的旧宪,包含了电安全忻落、热安全伺、结构安全等等斡悲。    我要先从科学的角度说一下持匆虽。如图(ppt)哭,这是电动汽车动力电池的基本特性秀赫,中间可以看出我们锂电池安全的范围幢鲍,一个是电压珊告、一个是温度鸽枫,对电池安全来讲洁茸,这么一个很小的窗口里才能安全工作惋就,如果温度高了会发生一系列的反应抢,就不正常了导轿痘。我们具体来定义一下这些温度箩,这是做一个严格科学的实验佩奶,锂离子电池的热失控芥棋采、温度变化仑旅、温度和电压变化的过程徐泪辽。有三个温度屯苍,T1叫热失控自生热起始温度衫跺,这个温度一般在90度饲瓦仑,接近100度森谢挫。第二个舶,热失控的触发温度韦,就是说热失控要开始了受矩官。第三个蜜擒躺,热失控的最高温度赌,代表了释放能量隘申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)葱滥良,给出了一系列的各种类型的动力电池蔽去棺,比方说三元的NCA烂虚、NCM裤、锰酸锂的樊酒,钴酸锂俱侵、磷酸铁锂街镁雾,还有钛酸锂的扳态,从中间就看出绊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荡峰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肛害奶,总体来看钞,热失控最高温度比较低一点盒熊些,这是钛酸锂的褥贩。    太过于学术化一点侣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程成。热失控类,我们先从热的角度揪辟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后持怖,我们的SEI膜就会分解败闹、负极电解液也会反应摄版谦,隔膜机制熔化帘,再到正极分解崇、电解质分解剔,最后就涂层崩溃慷,大规模的内短路电解液燃烧丘挠刃,就形成了热失控寄环舅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度据焕硼。    另外一个问题甫衔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翔辫闯,像放鞭炮一样另,一个单体发生热失控能量还是有限的湃贿伎,如果在整个模组系统中间扩展泡脸,这个能量就非常大了痴抖。我们说其实不在能量的大星甏怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幸,但是并不是一个危险的东西任琴,关键是没有瞬时释放仙镜,这是一个瞬时释放的问题桨膏莫。    诱因娥,刚才说的是过热引起的歪搽,还有电的和机械的篡鞍,电触发肺,主要是过充攀筛、过放等等间弊畦,尤其是过充辩畏,过充引起的热失控是纹拇悖害比较大的体,这是它过充的一个过程和机理倒炯播,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氰凑。还有机械滥用煞耿卯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阮,这是在网上搜到的底盘的切割实验桅逃,专门看它怎么样维悍宿,机械诱因就会最终引起短路庐。    第二部分犀护,整车的哺疆,现在我们找电池厂开安全会浩精,电池厂就说很多问题是整车引起的沸芥昆,不是电池的事步锰。的确潞绣,很多问题不是电池本身造成的绘,是外部原因尘柏酞,整车土瑞司,比方说碰撞会引起募,电气安全饶同,还有功能安全堑,重点是这几方面姓番。比方说碰撞啸,碰撞是最容易引起啼乃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琴采。第二吮,各种原因的电气线路短路引起着火肥闪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的小把,电机控制器目夏、电机电子器件IGBP短路了队,高压梦吕颊、拉弧勒、多处熔断绦,整个就全烧掉了柬江伶,这是控制器烧红了彼烘担。另外一个锚谅泊,比方说前一段时间南京暴雨之后哪募,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郸。功能安全茫颊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的律,电池管理系统死机槽佬,但是充电机不知道让煞啃,继续充老试,充过头了担模,导致了安全事故具项,一般150%会大规模的内短路汝惯,充过头150%甜翁,不管是什么电池孔,包括钛酸锂电池醛岔,如果充过头也都会热失控的箩,虽然我们知道钛酸锂非常安全榔,但是过充之后过压也会引起安全事故妊。    第三希摆,充电基础设施的安全登。尤其要说一下充电设备的安全问题淑碾捻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹄瓦,它的防水瞥、防尘拐悍、防腐蚀踩柒、漏电怜戌、短路保护等等偷,各方面存在一系列问题八隙盘。我们开了基础设施安全的研讨会坦鞠,大家提出了很多问题岛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍输,我不在这儿过多讲抽替。比方说哗叭,我们荣威550就是非线充电着火颓烷,自己来安装这个妊,比方说外部的“三防”继隧哀,内部走线的零乱赁编冲,不按要求接地等等溪弓,这都是我们充电设备的问题椽瘟。比方说全生命周期状态的监测绍蛊封、管理体系的缺失堆盆,线路老化之后也引起很多问题率柒算。尤其我们在研讨会中有专家提出槽脊诗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泼垫芦,因为那里头重现事故之后就会特别严重奈傅。    我不要都讲问题旧囱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咯酶。    第一甘场,说一下全球国际的进展潮窟缺。我们要学习几个限,一是安全防护方面洁呐凉,比方说日产的电动轿车Leaf恢,现在接近23万辆腔,没有出现过重大事故堪凑盛。它有一个安全防护的设计体系袍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的低粒,而不是说不能做到安全糙轨梨。人家做什么妇隆?首先扇侮扁,有很好的防护设计理念槽鞘届,它的防护颁颗蹿,首先防控事故发生田,其次一旦失效碗,可以失效不出事烤,再次潞屁,出了事架临怂,把事故控制在一个可控的范围官春,控制在接受的程度跟燃油车一样飘。是这么三个阶段鼻午,从电池设计勿,到最后可达到的安全目标实,是一个全方位的设计理念换繁棵。    二是设计开发方面袄,遵循了严格的V型开发模式某,从电池包湍菏、钠睿块耍、单体钵、材料境鬼,从设计层叮玫、验证测试层缅疗次,是非常详细的谢硼驶,包括底层的电池材料娃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巴,我们国内的电池厂现在还很少用这些绷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沁文彭,其实这些我们都很熟悉坍凭,比方冲击皖唱、振动嘉烘发、挤压黄虫、跌落靶寺,男佬蹋块跌落刺徽酚、单体跌落等等请,针刺旗、极端的短路攫、火烧蟹涕、热循环刊渺,有温度的高低温循环实验窜嫌虎,这个好像我们做的不是很多讹,气体分析等等京沮栖,这都是全都做的谁健,这是我们跟日产合作交流的踩,我觉得还是给大家分享一下烂,很有意义的典。    第二漆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说培适旧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绵伦鸥,这都是公开的按。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疆,这是一些主要的专利表吾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿接醚香,这就是一个完整的过程婆辽娟。由于成本比较高焕袜撕,其实没有在它的车型上全面的推开写。    另外一个值得一提的凯维,特斯拉的碰撞安全性霸,从设计的角度期凹钢,应该说借用了一些非常先进的方法脖蔡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蝗列,发生事故之后乔限,非常严重的事故也都是安全的宪拣鸡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迸握襄,当然因为它有别的安全性私低,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扦琅念。    第三乖,这也是公开的资料摹峦空,三星的电池系统慨棺。重点看一下电芯层面华,这是90安时内部并联四个单体电池宋,一个卷绕式的方型电池稗辆骋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置几烈刮,一个是过充保护库、一个是防爆阀雇、一个是保险丝互哇。我只说其中的过充保护辩,这个电芯的外壳是正极倍箔,有一个过充保护的阀倡漆,当内部气体压力增大之后郡,把外壳的正极跟负极直接相连鲁刃哄,短路脐爸,形成大电流精,外部短路晃廖,过电流之后保险丝把这个断开沽栖,这个我们是值得学习的耻。也就是说在电芯层次进行材料手、电气频罗儒、机械系统的系统设计还是很值得学习的枷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茹,其实它把单体电池当成了一个小系统价袱,我们可以对比一下秽,日产电池的男は呈校块相当于三星大电池的电芯肯,就是日产是小募В块巢纹施,三星至少客车上是大电芯耽洽。    未来趋势来看颗,现在工信部300瓦时牌、350瓦时都是这么高的报敲,这是国际趋势邓圈,没有办法诚,大家都在这么做措,10年内我们真的要到350瓦时吾刮汰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伍然硕,2020年300瓦时应该是没有问题的湍静戌,这个从比能量角度是可以做上去的申伸挺,成本也会降低配橇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的温净,比能量酷、安全性是一个翘翘板饲,所以我们现在都出这么多事山,下一步300瓦时乾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知圣卞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怠赦,我现在牵头中美电动汽车合作温,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系靠,这是最核心的下一代电动车技术虱。    说说国内的霜祷桔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眠恕须,待会儿再说问题腐风。正面取得成绩戌裳,从材料体系筐洽,三元正极杭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煌吓娟,比方说在阻燃隔膜藤、阻燃电解性祟达、阻燃安全性也都有创新惋,取得了进展门商。从单体电池产品的检测结果来看略,跟国外也没有特别大的差别娃砂党。总之酥丧,从统计结果来看刺焚,我们和国外的相差幅度不是特别大撤秸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源览椒,总体电池的安全性保持还是不错的暗,这是实验的东西脖盾,严格按照了国内国际标准频锻,因为我们的电池企业也跟国外配套朽吝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恒,所以我们其实国际的标准都是满足的且。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闷。我也举一个例子春烩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谁纺纷。刚刚说三星的有熔断器潮、过充保护器汇词权、防爆阀猜室酪,模组的我们现在电池管理系统等等倾墓,还有一个问题劝窘,自引发内短路蚊,这是一个问题测遣,我们的制造杂质草撕井、经常小规模的过充过放龟,长期积累以后会自己引发内短路赊犊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做被舞,因为不好重复实验吃,我们首先做了一些重复实验的方法登,把规律摸出来了纲,这个短路会形成三个阶段妇水歇,内短路的第一阶段肛、第二阶段鼓刹、最后一阶段晤距伐。第一阶段只有电压的下降欣轮、温度基本上变化不大牢光,第二阶段光泡漂,电压下降同时温度有大幅度下降娟磐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孰抛。    如图(ppt)题,这是替代实验较杜佃,这是算法凡挂,这是短路的测试实验腥劳,这是结果葛甩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惯帮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谁赏裂、内短路的阻值都能精确的辨析出来材司矛,提前预警热失控事故隧。    整车安全吉窖将,首先是轿车安全监嫌揭,比方电池的防水侵,跟整车关联度很高警,因为静态的防水硅承恫,放在车上不一定防水赦报宏,现在都知道IP67娜贪汰,其实一些厂家都做IP68了权憋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故榔迪卷,我们如果做得好是完全没有问题的笨孺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计天钵滇,这是我们做完的设计鳖刷起。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全台拭,这好像是我们比亚迪的电动车捅募,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桨,做得好我们的防水比燃油车还好死此,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寥,关键是我们的技术到不到位忻外硼,所以我们来谈安全问题应该这么看和。    第二虫驴惨,轿车碰撞安全姑,我们做得好的企业也是不错的巢。举个例子魔蹄,长安的赁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牡孔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坛露,这是产萍横、学里搅、研联合研究的抽纫沁。甚至为了将来的发展纽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枚。而且电池包不是越厚越好烷,如何又轻量化慨魄、又防撞瞥令,在优化设计方面也还有很多工作可做参。    第三窟,整车电池系统总体的安全保护矾晃吞。我觉得我们通过上次的整车交流会赤典,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抖憋,大家都觉得还是非常不错的摊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硼,尤其是轿车企业是比较好的烩,分层罗隆、分级做的是非彻泛猓好的牵舷疮,比如说高压安全管理系统伴。就是说只要按照严格的流程来进行开发平舒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的离城。    另外我提一句客车幢膛,待会儿宇通的汤总还要讲的公,我不多说了枯,他们有成套的方法来保证安全性本。    最后叹勿衅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杭结。前面领导都说了撵断朴,多少起多少起埃膝,这是从2月份到7月份统计的10起以上饭宪赦,7月份多起来了焚玖。现在存在的问题勃,我们在报告里面有详细的介绍采涩,我在这儿时间关系也不说的太多了拈瓦材。总体来看讲,我们安全性准入门槛要提高痞革,所以现在在指定各种标准宪到藐,要进一步提高标准憨。当然还有一个问题波,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讥豁判,因为充电桩跟车的接口是老的袒桶峨,现在要搞新的磨弄芦,新的总体来看是更加安全的酱恍,老的怎么适应新的订灸暴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尘池,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缆护倡。    我们的发展建议羡勺赋,我也不详细介绍了但,因为我们在报告里都有绰寸父,永伟会比我说的更清楚一下购宦丧。    第一个刀讹,完善安全标准楔贫翠,制定更加严格的安全标准捶。最近客车安全标准镁体帛、电池系统的安全标准沸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锣息环。    第二个链,监控体系扯髓菏,现在当然都有监控系统摹葡清,马凯副总理上次也说了哩镭,监控主要还是要靠厂家监管书茶,不是靠城市最后的那一级侥慕,最后那一级你也不会给太多数据靶鹊,数据最多的还是我们厂家自己钮环铝,我们最有能力监控好好。    第三个堡潦,强化充电基础设施安全管理坛瑞欺,严控地下车库蟹、高危场所充电设施建设与安全监管插敬逗。    第四个雾锹,改革检测体制饭轮朽,我们建议建立新能源汽车年检制度讼监,传统车要年检盖粕纽,新能源车是需要年检的弄,比方我们防水佛、防尘性能蛔,新车是好的宿围绵,老的就不一定了揽唱邓,我们的绝缘性能礁檄、漏电保护等等是需要检验的檬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顾售,这都是很重要的贪华。    第五个踏挽婚,建议改革行业的监管体系沃,现在我们是准入赂令,有几千个车型商俯,客车是很大一个数隧俯颂,很多厂家都进来了匙,不能说让谁做都坷、不让谁做孺妓,我想将来要引入事后监管的体制喉巧,谁要出了事要负责寡褂返,要召回屋毁、吊销执照藉、取消资质恫按浚,甚至取消你不能再进入这个行业前世热,这是我们建议的要加强麓堡,否则这件事情没法弄斗。    结语三句话购雾:    第一毯汾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疲猛,为什么是“命根子”碍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全细?我觉得怎么强调都不为过赊抱,所以我们要警钟长鸣浪,高度重视瘟竣歧,大家都是这行的从业人员完狄坷,都不希望这个产业下滑鲍,但是为了做到这一点被菏胜,必须要警钟长鸣握强蓟,高度重视臀滤。    第二枢乐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庐淋第。想性能大幅提升欧煞簿,大家都希望300公里旗、400公里测蓬俊,客车也是要提期湃敝,高比能量电池是必然的趋势吠邓奉,往上提的瓶颈技术就是安全挽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佛膛。所以随着动力电池比能量不断提高倦敦,电动汽车安全技术的门槛越来越高迷鼻挡,本土企业要有危机感荒浅沃。    第三棉俺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甭偿铃。安全管理滇,政府责无旁贷琉检蔷。    我就说这么多坡湃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寿彼乳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辉堆退,到今天的北汽EH400的下线阮瞳,北汽的这100万辆用了5年的时间肃举。    在活动现巢疑臁,北汽集团董事长徐和谊表示冒脓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剖,不断的加强产品黎、技术府嫌似、管理创新啡材抚,不断的加快电动化季蟹毁、智能化拴坍、网联化么刑跺、轻量化的发展步伐碳奈,全力抓好‘π计划’的深入落地粒们凤。力争到2020年誊闯贯,实现自主产销80万辆韦勾惹,这其中包含新能源产品20万辆曝挥焕,实现销售收入700亿元呻,进入自主品牌前三名的目标桥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巴绅拜。”   “来得晚难,干得猛些,站得稳”    “来得晚背祈扳,干得猛法骨,站得稳疲欺橡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粕。    “在行业内来说鳖烫,本土企业已经很多完成百万辆了伞丁官,我们加入进来俩逝,形成一种集团向上的态势妹。”北汽自主分为三个部分晶萎效,“绅宝哄孪段、北京和斯揣、威旺缺一不可底龄,齐头并进灭藉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垒。”在随后的媒体沟通环节中办陆茹,李峰坦言酪缆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醒蔽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蘑。北京是传承“越野世家”品牌精髓绘棱豆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌池咕。    “越野车是小众市沉覆涟贰,但是在中国市场上衫孩算,硬派越野腿城,没有人能从北京汽车手里抢资源锤。硬派越野或是下一个风口屋鲸。”李峰在接受媒体采访时表示淖惠伶。    除了在品牌划分上的努力腺炼泉,在车型投放层面甘插峡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徽惫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柏涧,而到了2016年咕稀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车前,加上北京品牌和威旺品牌盒孟,更是达到了六款围滩动。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皖。    而面向“十三五”面,北汽研究院院长邬学斌表示困庞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霓酸心。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晤哨褥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拦竿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累还惦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破釜吃。”    是的妥浓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杜施穿,北京汽车仅用5年的时间樊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”憋拢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呵,现在一是车型结构变化了泊稠讲,市场引导到SUV壕、新能源和智能化上去该换宝。我们由三级跳变成了一级跳巨峡下。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸵劣,“市场的变革对于自主品牌来说桨场,恰恰是一种机会辩康。我们有对市场最敏锐的感知节绣起,最接近市炒笔构恰,这是任何合资企业都无法比拟的戳抢。”    从年产销量看吧田桑,2011年达到2.4万辆莆、2012年实现7.8万辆疵、2013年超过20.2万辆将结、2014年突破31万辆掀老逛、2015年完成33.7万辆娜,2016 年预计目标42 万辆括卿矫,到现在已经完成了23万辆标勒勒。“2020年我们要达到80万辆次菜骇。”徐和谊表示匙炕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惦睹,还要有好的营销菱融现,“酒香还怕巷子深”镜钳。在产品营销与销售网络建设方面片练氛,北京汽车依旧不甘人后琼珊泵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玫耗矗,“人在一起叫聚会社乖,心在一起叫团队沉喘俩。”    2016年上半年弥掣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舅廉,同比增长396%辩,目前网点总量高达到836家斤从,渠道建设速度令业界刮目相看谅畔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炼,同比增长20%枫,目前网点总数已达1081家轰。    据已公开披露的销售数据锤豢歪,2016年截至7月褐驮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挠谴湿,同比增长42.7%势,远超乘用车行业11.1%的行业增速秋。其中典烁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怖砍,同比增长94.6%晨蔚,成为名副其实的“自主增速王”喊从。在具体车型上翘蛋,绅宝X25累计销量接近5万辆井奈,在A0级SUV细分市场排名第一帮。威旺1-7月也实现了近10万辆虚疤,同比增长6%以上川娟儡。    对于营销体系吕褪垒,蔡建军表态称锹瓤返:在互联网时代缅舅寇,消费者出现了很多新特征伟赖,他们爱分享互动完,重视原创和分享胶,并处于一种“始终在线”的状态桥谜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系势。   对于未来达任: 李峰表示版欢桂,在“十三五”期间拐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌头莽。    其中针对绅宝品牌怂嗡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品是,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆车安眩块化技术平台点驴密。    此外垂,针对SUV市场火热形势混,绅宝连续推出多款SUV车型淀,形成了X25骄、X35萌郡、X55恒举、X65组成的SUV系列肯,实现了对细分市场的全覆盖权襄填。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巴刺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糯江队。未来葱,北汽威旺由经济型微车算、MPV枫、SUV和轿车等品类组成恍撕匠。   责任编辑咎拳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦襄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开客,在杭州召开午,我们非常激动寿镣。我们希望全球贸易更加公平袍纬吧,中国企业能够更好地融入世界市场粪灵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潭,要向世界展示中国汽车业的良好形象俏侩。据了解阔陶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车算。李书福说解,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲍辰,李书福告诉记者闷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州等,吉利要展示好自己的形象少骇。李书福认为犬掸,我们要解决全球经济治理问题沁,首先要做的就是提高自己的竞争力是功,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擂谦酱,李书福就来劲了虽郡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头憨签钞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墙案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馁舜蒜,是全球经济的一个缩影氛藕蕊。”他介绍说康,未来汽车产业的方向是电动化床、智能化些、轻量化握齿弄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梧枚敢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年台扰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颓唾。李书福认为贸厢户,两者的“联姻”以及之后的融合发展煞董兜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新龟寿、活力佛苫亲、联动羞、包容的世界经济”帽戈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躺,在他看来两者在基础理论研究和基础母惚较悖块研发方面合作得非常不错圣淬玲,他希望沃尔沃能更豪华酪胁、更高档陀、更有竞争力砰单,希望吉利能不断提升品牌力女棺、竞争力和溢价能力诞贤忱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件现斤。”   在吉利汽车体验馆拌丹臀,新款的“博越”展车停在那里醇才,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摆毫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菏歌秆。李书福估计皆肺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作究导许。去年冬天逆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纪,他也曾表示盼狮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碎秆畦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晾疼,商业模式的变化已经从电商煌譬、维修书、汽车金融呛解缺、二手车破、人才培养等领域开始讳,逐渐延伸到供应链前端的设计痢、研发和生产逗思。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臂然帅,这是核心腑。”李书福说沸钒棉,汽车和互联网损钒,两者已经分不开了暖,汽车制造业要想有未来夹衰塘,就必须和互联网深度结合起来仟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踌谦圈,吉利每一次研发创新螺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开全醒。   “安全既是时间长度晒镐,更事关人的生命吮。有人说罐虾哗,现在的汽车都很安全了脖棚富,安全已经不能成为汽车的卖点了授悸,我认为嗜聊宽,这句话说的不准确奖痞,也不全面遁价酚。安全对全球都很重要宝玲,对国家很重要唾晚,对个人也很重要劳坎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鳖,可以说安全事关大局邻唇隋,安全关系到千家万户段群,我们一定要把安全放在首位添刮。”李书福说邓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中口,不仅有央视的直播窍,现场还有上百家媒体女昂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汹鹿,受到业界的肯定裂蓝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掀,用现在的话来说就是企业的基因投亲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念度缚拼,当其他条件与安全设计有冲突时讨缺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琅箍,而不是相互妥协雇锌。”他认为单幢,当造型与安全有冲突时跨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宛,也会毫不犹豫地选择安全矛。“汽车是给人坐的媒苹涩,所以安全对汽车而言实在是太重要了险斤舍。也就是因为以上这些理念权拜,沃尔沃才能发明汽车安全带绦、汽车安全玻璃惩钨、安全车厢苟跨、儿童安全座椅歧判辰、侧气帘剔羔、车外气囊穿、交叉路口自动避险自动刹车歼、城市安全系统等等华短采。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酷示,因为对人的健康会造成影响朝娘涡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知快挽嗓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上活。 责编词卸垒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菜?这是东风集团高层必须面对的问题管。“国内前三膳耿鞋,2020年品牌影响力达到行业平均水平椽挟、市场份额5%航先凭、销量125万辆壤,其中东风风神必达35万辆蚂,挑战50万辆办。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乡弗。   论自主品牌的持久战氢冯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胳。在他看来攘疏办,相对与合资品牌努,自主品牌的发展分为三个阶段同窘茸:战略防御但冀、战略相持和战略反攻搭。   “对标合资品牌筛蚕、自主品牌已经经过了战略防御阶段劝刻收,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欢。”8月10日拒蓟成,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厦蘑,并反复强调峨廊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲁骚仁,风神刚刚取得的历史最好业绩捂惫沙。凭借旗下三匠兀客——AX7碳醇滔、新A60崇斜、AX3弹狄茬,东风风神1-7月累计销量76322辆顶皇卑、同比增长33.5%霜,其中7月单月销量首次破万次。另外嗜兰魄,轿车销售26756辆粕弥伟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帛,同比增长27.4%锈间。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屁:第一玛,超额完成任务;第二擎秽,轿车和SUV双增长不。按照目前“三箭齐发”的态势胯盼翠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标享匪娃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缝缅届。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霞毕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上五,东风A9超过传祺GA8丝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一食哎监。   “其实藤廖赖,我们重点想对比的是帕萨特匙踏蒲。”李春荣云淡风轻的一句衡蛊酸,让一向低调的东风乘用车麻瞄浪,平添了些许彪悍和霸气门檀。   不过钾率,面对长安申亢、吉利泻艇、长城眠曙草、上汽这些强劲的对手膛动,以及合资品牌下探宛、车市整体放缓的趋势戌崎坛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观查蔷岁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芜洛徒?这是东风集团高层必须面对的问题故逃。“国内前三鲸榔辜,2020年品牌影响力达到行业平均水平邵、市场份额5%萌叛朽、销量125万辆拢,其中东风风神必达35万辆龋舒幢,挑战50万辆跨弛统。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镁架久。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匆阔缴,我们要尽快达到35万沙。”李春荣形容楞耻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惜春,未来五年将是“本硕连读”肯懦溺,从自主品牌的生力军成为主力军确。   如何冲击第一阵营煌呐? ?   对于目前的东风乘用车来讲荡绣姐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战融梆攻,首先是产品瞳壳化。关于产品规划叙拳,李春荣给出的答案是硕舞,东风在2020年之前腊师,会推出17款全新车型怂玻,其中传统车型将达到12款赣,新能源汽车7款票誓。   实际上炔慨,经过七年的储备椿存,东风风神已经形成轿车宿、SUV和新能源汽车三大产品军团停,在大档、中竭僵、小细分市场布局荣洪。   值得一提的是蒂夏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摩乱仇。这意味着很,除了传统车型此,李春荣手里又多了电动车这张牌搁随,而在2020年的产品规划中荚畏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款曹唾。   产品层面骏虾说,缺少明星车型定愁许,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戎险,而在未来的规划中钒,东风乘用车的目标非常明确汰:提升车型效率脸邵,培育明星车型叫强,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仁唤狸,半数以上产品达到细分市场行业平均值酗。   实际上浪,东风乘用车下一步面临的问题橙记,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”量簇。除了风神之外才,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等添勒,以及合资自主品牌怜哼便,而在东风入股PSA活对尖,成为第一大股东之后肌哀,东风乘用车无论在资源整合闭、品牌溢价歪柒逆、平台技术方面谈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爸,当然这还需要时间证明狭焚。   不过任,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向儒:资源协同包括产品苗、平台李、制造技术渴乌其、供应链乓妹、营销和国际协同敛苯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要并,随着车市的放缓雹,近年来段面酮,从豪华品牌到合资品牌炼度拢、再到自主品牌妹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宪碎酞。   与成熟品牌不同氢处拓,创业中的自主品牌温污解,在招募经销商愁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桑侗酵。随着竞争的加剧圣匆互、产品的丰富硷问,未来将对渠道提出更多的挑战豆病耙,比如一年之内连上四款新车的吉利秒广舱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实拇。   盈利能力当然是最为重要的标准嗜,但是牺牲自己面囤、持续补贴经销商骂模,也不是长久之计拖驹僧,解决之道要不断有竞争力的产品推出匙。今年年底附,风神AX5即将上市燎挂憋,明年AX1也将上市颓墓。   实际上篡户料,在青海活动开始之前椽涉,李春荣提前到达西宁孰,专门到长城和长安4s店进行调研醛纪。让他感到欣慰的是论饭透,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75面吵秆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗣戏,我可以负责任地说铂瞄朵,我们的商务政策是最好的讼峡,没有之一擒。”李春荣对于渠道的重视程度娇炉贺,基本上是亲力亲为榔阿睹。   目前碌坍虾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秸洽既。按照规划段,每年净增网点50家犬默蛇,未来单店销量逐步提升至800台以上敦,达到中国品牌经销商中上水平锈。 责编汉蔽脖:李芳" " ∥即恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佩,由中国汽车技术研究中心主办搽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痞弓捆。在本届安全论坛上呢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倾,在回顾过去的同时乱腾第,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议餐抡畏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脆、车辆哺擂、道路等影响交通安全的诸多因素凳勃,促进共同发展颗碍,从而降低事故中人员伤亡率蹬,最终有效改善中国道路安全状况妊诗。   会后扦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幌痘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檀售钮,并阐述了对于人塑眉、车僳砂谁、路剩哎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚏歌丁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疤豌含,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伙茬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瑟同,一是日产汽车“三重保护”安全理念辞渡,即分别从社会惯、个人和车辆三个层面采取措施柯僳孩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萍扫填,就是在车辆的周边坎,设置一个安全保护屏障釜,针对车身周围不同的危险接近程度孩,我们会开发相应的技术进行保护叫。   除此之外逻世撮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力断盟。在车辆的前方岛梨陀、两侧尉、后方建立一个全方位的安全屏障梯蕊康,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卡破。同时姜葛舍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化落舱,日产汽车也研发了一些相关技术哦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垮趣。   日产汽车始终将零排放苟顾细、零伤亡作为企业愿景路疼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锈涣前,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旦段菊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术某么,可以在自动模式下完成转向芍哪、加速和刹车等操作犯挠,提升车辆的安全性能记五。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓢洁布。即使后座坐有乘客敦仕磋,后侧方视线也不受遮挡普奇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膝苦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上码金揣,帮助驾驶者做出正确的判断省。   针对电动汽车领域雄樊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剩,而电动汽车上的安全技术便壤,应该也已经达到了世界顶级水平沛帮醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶担,高桥信彦表示脖颊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苗底歪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶龋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍番澳,日产在研发智能交通技术的同时顶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绥,其主要分为四大领域衫。第一大领域是关于自动驾驶技术的倒盗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)详看潍,对电池以及其安全性能进行研究洽葛描。   第三大领域是新的移动方式托,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圭,换句话说川脱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骂,我们针对这个展开了研究顶姑间。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判去柑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烯烧。   未来芒疾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及萝,同时涸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豌哪钮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吧,进一步降低交通事故发生率噶操静、持续改善中国道路的安全状况舶。 责编复:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹭佬襄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韭,共推出6款车型魄,售价区间为17.58-23.58万涕替。   新车亮点庞:   外媒点评挂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汝噶损:李芳 版权作品促铆痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载概掠,违者将被追究法律责任斗词。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拐隙。   不久前帘奠事,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜崔狡佃,北汽集团以549.329亿美元营业收入缄,排名第160位馅态舶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单此帮事,也是首次入围世界200强贤笛矮。“我之前的预测是在180名左右舜苫筹,这个结果确实出乎我们意料仍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话极梆辜。   据网通社了解椿登,2015年榔戮开,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闪,再创历史新高琶黔。“十二五”期间豁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆献,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元独玩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元畦非扛,增长3.4倍搞撕曝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流描皖惟,网通社可以断定以下两点百扫帕:一弘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挛椒、稳定的增长奥。二垢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韶卸。   为什么能做出如此判断避?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淋襄?徐和谊的一番话做了最好的解答肺侗豹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂细,咱们给人家代工挣俩臭钱取落,那是发展民族工业点?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灰菇棱?不可能其努戚。能走向国际化吗的卵?那更不可能枪港。”   然而酷眷,做自主品牌激,光有决心灵、喊口号是没有用的洞刃扰。正如徐和谊所说磊:“干自主品牌真的难隘,现在大家都处于成长阶段悸路,想要效益好显然不现实武痴。但是效益不好就不努力泞,就情有可原吗聘?当然不是!锚品。”   从“1 ”变“2 ”弯炯陇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心号。短短5年时间渡苹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”偶恐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纹晨。“北汽人要有工匠精神掇,低着头殊、少说多干趟噬,闷头干不拿窍,一代人不行两代人羌怜秋,肯定成功残晌陶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顾。   随着“十三五”规划的展开甲蹋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疥室。据悉萎锨虎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汝、供哼疤、销淑星、研于一体的北汽集团南方基地脓绷。   届时铝龟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恰隆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孔刷俩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汤,形成1+1>2的布局得焦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜗簧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贰郝。   “十二五”期间闲沤肯,北汽集团凭借超前的战略眼光斗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展橇。通过产业链合作缉寒我,北汽掌握了最核心的三点(电池被面、电机薪裸、电控系统)技术黑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军规品皇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炬订,并取得了中国第一躲、世界第四的业绩仑。   据徐和谊介绍傅拍碴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糖链渡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案本头寂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饯侧,北汽集团零部件业务板块几乎是0谩群,经过这几年的快速发展户晾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元广,这是之前想都不敢想的嗓呻甜。”对于北汽集团的转型戳李,徐和谊深有感触汕龟。   据徐和谊介绍盯附宏,未来北汽集团将围绕汽车产业链寐乾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酪脸凯,包括汽车金融恼嘉、二手车劲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屁瞥,带来规牧郏和效益的双丰收廖吻捻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点亢阀钒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隋雀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘸,这也是转型升级的重要标志之一费惶滦。北京通航以合资梦、合作句溯箍、资本运作为主要模式嗽柔,在国内实现了产品工业化和市场营销箱茫阜。虽然规模不大馁,但已经显现出良性发展态势诉。   直视软肋闯,质量和效益成关键词   “整体效益不高墟查,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棋矢隶,“我们举一个例子卡丸疾,这次500强名单共6家中国车企上榜厂悍事,总共盈利114亿美元十茹陇。美国2家车企桥肉,共盈利171亿美元缸氮费。我们的产销量远高于对手钮蜗磨,总体效益却不如他们烈。”   徐和谊指出屯构仙,提升效益灌耐,整合全球价值链东宏甜,转型升级膛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肝嫌,也是整体中国传统制造业需要提升之处矩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涂,向好的企业学皋绷朵,从7个维度努力玖雾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗道。还有四个月第铰喜,拭目以待阮匡举。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罗奸奢,通过与他的交流可以看出虑禾恢,对于北汽集团的成长他是满意的炽屏识。然而凄,作为一名中国汽车人媚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惟奢荒。   “跻身全球200强企业普,不是终点似事,而是新的起点卸啦。”徐和谊更是霸气直言夏迸投:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柒俩寸,中国汽车行业前三甲疤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碾稻继:李芳" "   车云按鲤胎申:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霖衅圈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狈傲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乡。本文由现场演讲整理而成锋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歧,这两方面的关联性是显而易见的谰穿逢。    说到沃尔沃嫩吻,大家联想到的第一个印象就是安全绩厢。的确沁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慧,他们就讲添贤:“车是由人来驾驶的蘑。因此顿设,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则背。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尽。可以这样说叹疚惭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贿楞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带春屏挡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侩梯溺。其中当然有标配的抨,也有选配的栓尘,组合成不同的配置铂。这里我稍微着重介绍一下常,沃尔沃的City Safety城市安全系统继请逞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统点。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卑田。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烧冕。在2006年的时候停蘑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柔。第二年也就是2007年朽圣睹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疚舱苇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凤。2008年琶徐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汾顿,成为一个技术子品牌赖鼻。之后的十年中这套系统不断地更新完善递,扩展了许多新的功能毙提,比如增加了行人探测隶、自行车探测措、大型动物褂、路沿和路障探测与避撞功能肖。    避撞系统为什么这么重要呢坦句?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宠辜呻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钳录佃、转向功能的话乘赏购,一切都是空谈锨尸苍。想象一下吩令捣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绢乖赖,这将是非常严重的问题缺陷狗虚行。避撞系统的工作机理非常简单背剧浅,首先是探测孟恃,然后是评估决策显,最后是干预料笔,包括警告或者自动刹车膏皆。    首先是探测宪拱式。相比以前喘,探测功能已经取得了巨大的飞跃陌沮。从单个雷达到多雷达和摄像头扑迸坦,并结合多传感器融合算法筛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豌摩。    接下来是决策恫寡挪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炊继博,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迪纪。但是你在路上开车镰,特别是中国的路况囊痘,不可能前面只有一个障碍物叭。所以随着多传感器的应用垄惹,现实需要更先进的威胁评估算法奶,可以同时考虑多个对象嗓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象加厢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柿,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓦。    复杂的算法肯定会增加计算量谦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坊臣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郎入,有必要进行适当的简化愤杆虹。但问题是怎么简化乔溶星?比如现在大家经炒研幕兀看到的中国式过马路凡痕,一群人一起走李褂咖,走到路中间病汾粕,可能有几个人继续往前走财,有一些人停在那里嘎诗黎,另一些人却往后退老来,这时候要判断预测是非常复杂的峦憋。所以臼挞吩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捶剂,使得警告和干预措施如何定时超炯、提升相关性和可信度始终受到挑战冯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲸焊矩,才能提高决策的相关可信度纤。    最后一步是干预检骂兽。判断之后还要有一个干预的策略闷。干预一般是两种角廷畴,先是警告孺据,再可能干预蚊羔。怎样警告呢噶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗡鲜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赴激虫。如果没有可感受到的威胁存在零颇釜,原则上车辆不应该警告驾驶员挎。这是因为愤,如果还是警告铝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拇片,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钩。时间长了之后谭,他就会把系统关闭或索性换辆车曙掂,在中国的路况环境下暑玖杀,如果一路上都是不停地警告庐,这的确是个问题狼。    警告只是一个声光或振动的信号淑,那么在警告之后媚款哗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢残?我们的策略依然是烂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生申,否则车辆不应自主动作碎,理由也是刚才所说的惩踏。可喜的一点是葱澜墩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升栏,自动干预所需的时间大大缩短了寥竣寞,相比十年以前瑰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能警。最后一点落说,怎么协调人机界面酪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异副,也将是一个很大的挑战繁疮情。    刚刚讲了很多投纶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素食扒琴。首先是效率问题芥,要调整警告反应的时间悉姑胁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效山彩殴?警告干预是否可感知与理解暮络?第二是相关性伦奇姥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出飘另?是正确的警告暴顿踢,还是漏报或误报省斜如?比如说路前方有一辆大卡车嚏苇焙,系统把它误认为是高速路交通标志牌磷,而不给任何警告尘垫,这个明显是漏报完。但是反过来说健限,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车好廓袒,从而警告干预澈,这个就是误报揪,这也是第一类和第二类误报的区别淮厦绿。最后是接受程度冉薄,警告是否很高程度被驾驶员所接受剿习泊、并配合城?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碳菊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枫午敌,所以这三个因素之间要互相平衡钝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菏唱界,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腊吼法。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嚼喊秀?是不是因为最近自动驾驶朝、无人驾驶炒的很热保辉玲?同时还有一些顾客在问胖贪俊,自动驾驶以后城翠,我们的驾驶乐趣在哪里肚?因为很多人喜欢操控桓伍鹤,喜欢在山路或者赛道上开车喝。    我们完全理解这些考虑茨沮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龋酥,今天早上我走的是中环感,走走停停膝咖,就像这幅照片中般的拥堵尼额剂。当然垄胶,交通拥堵也不是中国所独有醋诫护,随着城市化进程的加剧掣炼夏,这是全球性趋势尼涕。请问这样的驾驶乐趣何在千景?    除了拥堵丁构,还有安全问题靖荆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薄售魂。城市化的发展也加剧了空气污染收诉粒,以及可持续发展与能源的危机呕泪。对各位顾客来讲忿,还有实现实时互联和出行便利的需求湘溜。    所以瀑,自动驾驶对社会氖、环境和经济带来的益处是多方面的衡。首先绍顾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全问,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筏裙毫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泞旁房,即使提升不到100%安全丝陷,但是97%敝、99%可不可以兽涩颧?自动驾驶还能连带产生其它的好处淳富漓,改善拥堵坦、节省能源消耗搂取、减少大气污染挖,以及使旅途时间利用更高效尉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利险,但我们说肯定也有挑战寂朗,世界上没有免费的午餐缔靛。对于使用者来说冗抚,有人机交互的挑战滤锋。还有失效模式控制厘硼图,万一系统失效以后部绦,怎样用冗余系统来后备控制波。有跟其他车辆系统的交互掇粱,你不只是一辆车单独行驶在路面上殊。怎么感知环境葛橙舶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稠据筒。还有最后一个标徽,再好的系统颗俯滩,当顾客不当使用的时候码,怎么做这方面的技术应对处理扑吨勾。对于车辆设计来说靛,还需要各种各样的冗余系统做后备挖,确保自动驾驶安全呜狈寞。    其实厩耍渴,自动驾驶不光是技术问题同,更重要的是对社会和伦理的挑战夸绊,大家是不是能接受傅?首先函迟,什么样的商业模式倒睫昏,是我们现在继续卖车的模式催卉偿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式美己竟。基础设施的改变纳似放,比如说车道线烹、公路标识的统一妊氨杆,这也是非常重要的愤恨免。还有保险公司是否接受翔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任单水逛。最后是公众的接受程度侗,法律和法规的约束沥撮沟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淀拔,从而也引发了很多相关的讨论愁斜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么突遍?我们非常明确法估高,这也是一贯的战略靶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擂诲哎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者独。    这里举个最近的例子唇皆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车澎坤,已经在欧洲量产上市谈拌,今年下半年也将在中国投放市场俊戮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撬膝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”轻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坛掳川,而无需跟随前车偷唇钎。要知道温取锯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碱皑焕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捞仟,那就是到2020年疏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恭茎阀。这是沃尔沃汽车庄重的声明朔塘,也是一个非常具有挑战性的目标掸熔仙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢队皆?    我们认为首先要充分研究弯届,通过真实用户与真实交通岁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通角漓。还要多方的合作峰客识,沃尔沃汽车通过与包括供应商勾、大学研究机构呻,以及政府部门在内的强强联合熬界,来应对全球挑战落顿。自动驾驶之路没有捷径嚼恫拼,就像练马拉松一样兼铺都。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步储镰、循序渐进的涟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慌翰,我们走的每一步也都要以安全为核心乌。我们要以客户为导向玛,通过提炼典型路况委,悉心定义测试所用的通勤道路扰,同时尽量控制风险讥。在技术成熟之前槽,必须反复的测试赣康薄,以保证安全与可靠喀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目店:要验证对社会和经济带来的好处股形,是不是适合当前的交通环境癸歌懂,顾客钩双、社会公众的接受程度团,还有道路基础设施的支持是不是充分限掏,与其它车辆和道路使用者的互动赔新邯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定临胯弛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了校蹿纬,真正的大规模测试将在2017到18年侵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘸秸邯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试使钾绵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目魔。    上图右边是哥德堡市区的地图糯茬骂,这条环路相当于上海的内环或中环僧,即城市高速交通路警,是没有行人极败褪、自行车昏闻尉,也没有交通信号灯恕。自动驾驶测试者是租赁顾客勿纤峭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抱撬。在驾驶过程中瞄镣,允许处理其它事务欢,从驾驶员监控到不监控落,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沤扛栖。    这里我要讲个非常重要的概念誓腥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骆事。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杉课萄,驾驶员还是负责监控和指令水迸,必要时姓糖,还应尽快接管人工干预娇,所以还有不少局限性踌节。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哩砂雀,车辆负责监控交通环境取焕同,根据路况决策和反应败侣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缸咆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凭,驾驶员需要对驾驶负责拖泼篱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸省,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶店稿,或者SAE第4级的程度嚼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宽馁淳。可以看出频,这是两个阶段之间非常明显的分界线苇碾蓖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沛冒佰,简单地讲汐迷趁,是通过多传感器融合微瓶藤,包括单个或数个摄像头火、毫米波雷达媚订、激光雷达筹、超声波传感器等砍魏醚,加上云端和高精度地图竟吻腻,来感知周围环境齐攻费,评估路况和交通状况栓滔,相应决策与控制聪,最后通过制动回肚、转向和发动机系统来执行干预鹃。处于安全和可靠的考虑惶聚抽,我们有备份系统宽沧伺,冗余的执行机构囤木两,万一其中一套系统有问题屡么锤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呈捞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娘骏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅德交。2017年毒赔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翔,随后我们将在中国闻伎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喇潭僚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坑雷静,自动驾驶的远景又如何羚逢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磊亮胖。如果大多数车辆有自动驾驶功能芬,车辆可以与人爬、车背仿陕、路互相沟通菱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚂稼努。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上竣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慑鹊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迪搓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盼型刷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捂羞匡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兜擂颁。 责编叹节侗:李芳" "   从很多角度来讲呛口,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欧李富。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功群,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郡崎,国产化是必须的道路既。    宝马在全国的零售网点超过了五百家列倦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓉,能够接触到更多的消费群体戳钩。在网络发展策略方面嫩旗廖,我们会更加看重网络的构成形式诵叙躲,像城市快修店厕热、售后维修中心申、维修工厂等瓦眠关,主要目的是增加服务的便利性海蠕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戎戏惮。    上周末(7月29日)本,在接受采访时覆泊瓷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士判戏,回答了中国经济网等媒体的提问夹,内容涉及国内高档车市撑罴倥恪,宝马在中国市场的发展战略轮枪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埔认,年轻懦怖阔、专注颊,富有亲和力;与媒体的沟通自然虫孝搬、坦诚暴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妥疆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时土缸,刘智说栋妻稼,中国经济发展已经进入一个新常态讨湍捶,就是从高速增长进入一个健康箱场阮、可持续性的增长谦嘶绿。但是燃,随着经济运行质量的提高奥茂,每一个百分点的增长徊潘,都是一个不容小觑的数量送袭。把这个结论放到豪华车领域劲,我们所存在的这个行业署,应该不会有前几年爆发性的增长创,市场会以一个比较稳定勃纲、健康瑰、可持续的态势继续发展阿。就宝马而言控售,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撇访筛。比如膝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荤袜体,而是把新车尉伪八、二手车涕袄士,技术保险虫熬,国际式售后服务一起发展警舅惟,我们叫“利润四驱”溅城场,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楼。    今年布瑟乃,在集团诞生100周年之际憨橡题,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略横季。那么牧,这些战略在中国市场怎样“落地”仙赊?刘智谈到辩材鞠,宝马集团刚推出新的第一战略拖,其中的很多元素不仅是契合中国市车抖摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菱羞。他举例说嘘,宝马提出的智能互联概念堪袭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顶淌,领先欧洲10年以上擦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础商妇。再比如新能源方面必灭。中国政府强调矢航毕,到2020年新能源车要达到500万辆倡桔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线新,包括纯电动和插电式混合动力车型孺勿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吩萎仍。所以在新能源车领域檀,宝马会加大对中国市场的投入突。因此村肚,“从很多角度来讲械,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浮瘫,刘智说牛十澜。 BMW i3    随着本土化战略的实施铰,高档车市场国产车型所占比例越来越大垒黎。那么高杠型,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硅呛爽?刘智介绍说檀,目前殊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勒蓖。在几大豪华车品牌里面瓷搐埂,就进口车的销量来讲唱,宝马应该是最大的晾。我们对目前的状况还是满意的切裸。因为这本身就是在我们的商业计划内钱。    至于将来零,刘智强调善:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功领伪,必须在中国取得成功帅,在中国取得成功炔坤囊,国产化是必须的道路”耪耽。所以查,宝马集团会继续加大对国产车型的投入显。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涛戚。不久前彼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簧颈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钠户。从长远来讲厘狸,国产车型的占比会越来越高羌。 全新BMW X1    近年来吼,高档车市场经销商层面的动向备受关注览蔡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢珐珐?刘智认为赋,应该说感题悄,这是一个行业性话题沽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棱疲溶,在厂商给予经销商更多的支持配合后冲层,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猜悸。就今年上半年的情况而言褐疚先,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的损和屎。对比去年的数据酱,我们发现孪窝纤,不管是在新车毛利锈吾,还是其他业务板块隙蒂巨,尤其是在售后惜含色、二手车缚图、金融保险等等几个业务板块孪溪,我们都有了明显的进步红骂嗡。因此苏汀,他觉得看朔:“目前掇,宝马的经销商网络是非常健康的”物。因为独木娩,随着中国市场的不断成熟貌递,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伸甸。从厂家的角度来讲邻,我们也不断调整新车的供求关系鲤燎,调整车型的配比起,调整商务政策傲显。综合下来牵惊舍,应该说目前宝马经销商网络年,处于一个非常健康的可持续发展状态啸阮价。 全新BMW 7系    那么涸潜,比较以往邻勿单,宝马在经销商网络的拓展上愁,节奏会不会放缓一些腊础锻?刘智表示宪,在经销商网络上颂姑,我们仍在稳健进行拓展谁,一步一个脚印地往前走谩。从绝对速度来讲淮和喜,或者是从增幅来讲悍克,因为基数变的越来越大祁畅侈,所以这个百分比是越来越低的偿疽讥,这是很正常的岗。目前结,我们全国的零售网点超过了五百家菏遍,覆盖了全国所有的省市自治区侧南,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奥换,覆盖了很多中小城市崇路芦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抢。在网络的发展策略方面瓷刃啡,我们会更加看重网络的构成形式胎肖茅,并不只关注于网络的数量尝。所谓的“形式”就是像城市快修店莲镶、售后维修中心镭、维修工厂等等一系列的体系概念芒谴吓。主要目的是增加服务的便利性父,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悉别。对于经销商输表,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啼邦顽,让他们有一个非常健康良性的发展溶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元妈价、上市市值1000亿元的企业夯。    技术战略上朗童,将坚持1条纯电动驱动技术路线位,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平擅饶咎。同时畦炉,产品将具备400公里续航能力娶贤市,平均能耗每百公里低于12kwh萄。    产品方面颇,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV落,其续航里程(参配冬堡媚、图片甲、询价)可达300公里藏厂坤,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型虫袄。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车瓤,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车兴糙。此外翟赋泌,北汽新能源代号规划代号为C30DB淌姆拨、C33DB郴棘狼、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型冀晚脱。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销默,以便更好地与传统营销模式保持平衡累漆。现阶段木,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店厩悔迫,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展摆杯耐。    3.江淮    2015年销量醋尖:在新能源领域泞啸,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车锯,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力拐袱宠,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆极绰同。    未来规划嗡簧:到2025年父盒逆,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上泌鸵靖,形成节能汽车怠梆纱、新能源汽车盲稀抨、智能网联汽车共同发展的新格局磊。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型始兑。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配汉梗卉、图片途、询价)S2打造)尾蹋、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)舵、星锐EV三款纯电动车型票,基于瑞风S5打造的混合动力车型得。    4.奇瑞    2015年产销量郊看:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)笔境署,销售7262辆碘抽。    未来规划勘拧:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车随,同时目标年销量定为20万辆唤宿。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆妥。奇瑞未来将拥有插电式混合动力竭成屁、纯电动挠澳、增程式电动车玖胺春、电动四驱的汽车募伎,种类涵盖乘用敌弘、商用和专用车领域届花新。值得一提的是绕拳盼,2016年上半年聘羚,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蒋蕊,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市锨,这款车运用了诸多新技术凄,未来将会呈现给消费者不同的体验锭脯。    5.广汽    2015年销量款:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆疯戌。    未来规划裙:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型碧,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市晌胖。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市憋,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市私。在未来缎兴,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型垛烙。传祺还将推出一款A0EV电动车妙负褂,该车很有可能是一款小型的纯电动车摄飘。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模窖绩。要完成这一目标垂拒,新车投放将成为关键扣母。未来基于插电式PHEV使德捆、纯电动EV刃皑、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型凌被胃。    6.上汽    2015年销量祥:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆惹昏,较2014年产销增长3倍厘碗颗。其中荣威e550销售10711辆冬开,占比接近96%科。    未来规划鹅:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车烘桶途,包括荣威E950擞久恒、新能源SUV祭文顺、A级纯电动车叔趣、全新一代插电强混荣威E550等车型玛射砰,价格介于在10-25万之间氯。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元盗,投放30款以上全新产品诡喜,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势奶事牡。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆搽涕惨,其中自主品牌实现20万辆筛茅。根据规划蚊,30款新能源产品中很剧,纯电动汽车达13款熄衰痊,插电式混合动力产品有17款描,其中也将包括商用车培,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品霞圭少。    上汽集团副总裁(参配巨、图片浓晨颇、询价)警、乘用车公司总经理王晓秋曾表示苍脾忌:“我们把新能源放在第一位请丁啦,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求卉钝,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势标拧浅,到2025年捣恃屑,新能源将成为未来动力的主流被世。”    7.众泰    2015年销售滦节咸:众泰新能源销量为24574辆白,同比增长143.6%槽瓤看。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量肆功,而2018年将冲击50万辆目标饯涟。    未来规划钠澄:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV输暗,2016年还将推出Z500纯电动版贿侵踩、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车超忻剩。众泰已经规划8款全新新能源汽车贩势懂,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车酚钱,包括四款微型纯电动车簧畅促,分别为E200啡兰考、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV孝、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级巫纲、A级疵、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车啦填颧。    8.长安    2015年销量哺:长安逸动(参配畔蔼、图片焊、询价)EV销售1500辆奢加凳。    未来规划开碎丰:长安汽车发布2020新能源计划和,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上控,至2025年推出34款车型凛嘘常,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)虽狼。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆热列,至2025年角,新能源车累计销量突破200万辆始。    9.吉利    2015年产量恍:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军含突充,占比35%窃居。    未来规划康蒜沃:吉利未来5年的新能源汽车规划团菩拿,未来纯电动车掸氯、混合油电车虑肯克、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成千每。2020年将占吉利汽车总销量90%以上骇堕,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%坑,纯电动(EV)车型销量占比35%迟傅。将借助新能源车型布局竿,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值泡。    在纯电动汽车方面峨,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台籍捻撼,到2020年坝赊邵,吉利FE平台的车辆将实现续航500km盼,百公里耗电11kwh的目标豢笛浅,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料臂掀。在油电混合车型方面狡苟巨,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市笑剖。在插电混动方面粉,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统圃秸,首款车型将在2017年上市嫩显钠。    10.东风    2015年销量抹苹:东风风神E30销量511辆舞梆鼎。    未来规划什:2016年堑,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型竿:E302016款蚊瘟范、A60EV标准版水苫哨、A60EV尊享版懂炊,确保2000辆太沮墟、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成封喘途,其中E30L田跺钒、A60EV车型各销售1000台以上魏貌接。    11.江铃    2015年销量退:江铃E100销售5268辆窜径。    未来规划伺事:江铃集团采取了混合动力车肚、纯电动车两条产品规划路线稼。其中评讥盗,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%芹商,按照对行业的预计未,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆挖。    在未来的产品规划中题蹬,江铃E100车型升级产品即将上市棘蘑兰,正在开发的代号为E200铜修、E160热昏、E170纯电动轿车也将陆续上市婚。另悉窝膜,新上市的电动轿车相比老款产品咕,在续航里程合围、最高时速哎沃、智能化和舒适性方面将会有明显提升径氛轮。此外江铃还将利用现有整车技术及平台孰,引入混合动力技术点澜排,以解决有关法规合规问题晤黎层,此项目的前期费用为1.8亿元碱澎姬。   二们绒蔑、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性邻。到2020年盛额肺,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆骸空,而整体销售目标为450辆绥拦脖。也就是说柒赶夕,到2020年涩夺施,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%匪案。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元痕翱,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品保人,到2020年力争达到60万辆的销量目标菊案赶。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆山。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标杉,只是宣布措喜:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额乌烁。    4.东风集团    东风集团规划逼,到2020年境,其自主品牌累计销量目标为200万辆标。其中信,新能源车销量目标为80万辆戏狼,占比高达40%圃冉。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业槽,到“十三五”末闭磕,其新能源车型数量将扩展至十余款陀双,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现头傅。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标弧便倍,其中提及2020年年产销要达到50万辆妇咕涟。    7.奇瑞    2015年8月表示莽炒磊,将投资数百亿元海芳患,到2020年实现销量目标70万辆梆,其中新能源车将达20万辆碌筷,占比28.6%胁。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊雄忿。吉利宣称蹄奸工,今后将纯电动河捻、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举疮,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%间。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标瓮糜,其新能源汽车销量将达到108万辆让斥。这是一个相当高的数量铂柏蔡,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成煞电付。而且煌,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业溃肥。 责编挞羚:杨杰" "   据外媒报道无谅杠,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷推,这可能导致气囊在撞击时无法打开度帽穷,或没有事故发生时意外打开桂。    本田丘兜、菲亚特-克莱斯特蕾、梅德赛斯-奔驰停、大众沏栖箍、马自达撕膏、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响佩纹侩。    全球汽车市场中解闲端,气囊召回已屡见不鲜籍纳。其中楔凤,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象脑戳。横跨2013至2016年抨忙,均能看到高田气囊召回计划频频曝出掸。    正在高田气囊焦头烂额的时候童,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力蚂己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道尘牌贝,近期合测,德国知名汽车零部件制造商大陆集团都,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划融,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患劫梯粕,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回俱脖,涉及500万辆车惩钙簇。    大陆集团将于近期启动召回计划嗡伍,并继续对旗下产品进行核查廉恼,以彻底消除安全气囊传感器隐患副。    本田表示潦俺桐,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车瞄,替换存在缺陷的大陆系统控制单元楷痛壁。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔鹤化惦,83次现场报告想,和2例致伤事件凯弄夕。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认超。    本田告知经销商貉,目前需更换的部件短缺掂癸贩,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单酷常炉,今年秋季之前恐无法完成全部更换昏。    同样筹呕,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车五董,包括2009款道奇酷威厂,2008-2009款道奇凯领杰图缄、克莱斯勒Town and Country革惭冷,以及合作研发的2009款大众Routan丁壬糙。    该公司报告显示剐郡,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件棉慨。    大陆集团表示敝睬古,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司锰辑。    马自达已回应召回并介入调查供邯缓,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目牢懈。其他汽车制造商目前没有进行回应媚峰。 责编翠谎:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后哭信剔,大量车流涌上高速公路触毫,然而蹈,当车辆长龙逐渐稀松家搔份,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来铝环。记者在湖南境内的长益高速公路上看到窃秦,在临时腿福靠点和服务区删韩辩,各种垃圾成堆订。春节期间这里60多公里高速路段篮驮奋,日均清理的垃圾竟然超过20吨烧卫鬼。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里铣喜,是进出长沙的西大门嘘红献,今年春运期间沪,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”何凛稼,24小时高峰断面车流量达到12万辆鳞硷。长益高速养护工杨秋强告诉记者典剔,春运高峰时汐,饮料瓶子朔圣镭、纸巾碳褐、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢脆鄙磋,稍有堵车路面便是一片狼藉舰。高速公路上垃圾成堆的现象撼墒,折射出人们在物质财富丰富的同时沙尉,文明素养还有待提高信嫉。    长益高速养护清障中心主任陈创说赔枪,为备战春运吠鞋惜,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上鲍枢,临时增加了10位养护工参与保洁工作陌比。即便如此揩,每位养护工还是需要加班加点版,平均每天出勤3趟剁券,工作12小时圣,收捡超过500公斤的垃圾强擞。然而挛兄屠,要恢复到平时的卫生状况拖、环境状况茅勺邯,还需要半个月午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患需冠抡,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定恨瓮,乘车人不得向车外抛洒物品矮,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为岗喜荣。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋劲,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里惶宫,做到环保篡颈、安全出行腥阑诬。 责编全:杨杰" "  在过去的2015年乡,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆横固,同比增长5.2%冻考,再度刷新2014年创下的年度销量纪录期。其中在昂科威和SRX等车型的推动下啼藩,通用SUV产品的零售销量同比激增144%察疙赋。上汽通用汽车总经理王永清表示潜牧,未来几年将在SUV细分市场发力疾。网通社梳理通用新车计划懈怯,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型拟。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型负,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV健集。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表悼复:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌俊挠篓:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌骸,雪佛兰将在2020年内推出20款新车波孺赊,以实现这一销量目标洗。进入2016年疵,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段潮。王永清表示空:“在2016年年底之前募,雪佛兰将在中国市场推出7款新车啡,覆盖中级车晨惋、中高级车溯亢、SUV等细分市场筛。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban景。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型广。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban逃。新车拥有5.7米的车身长度剐苹宫, 满足普通家庭对于车内空间的需求醇。现阶段国内全尺寸SUV市场火热瞥牧钵,但多以豪华品牌车型居多显铜,例如奔驰GLS龟睬钙、雷克萨斯LX等垒,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争绵。   别克品牌焊:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕毋卤,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划瓷壳:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型磁。”其中包括一款全新紧凑SUV车型仇。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市炕股鞭,但除了已在国内上市的昂科威外恢泥撑,其他6款均有望登陆中国市场汀甲联。   新车介于昂科拉和昂科威之间窝,定位紧凑SUV洞陡钠,并将基于通用最新D2XX平台打造而成弘瘫考。在外观方面有望以Envision概念车为模板闭疼博,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计绒趴。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机殿释,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机潞。   凯迪拉克品牌熟:全新小型舌、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌畦,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划房娃。未来品牌将在华推出多款产品绒疵法,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型水弯,形成十二大车系挫年,覆盖SUV拾、轿车潘、敞篷车等各个细分市场稗布挝。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一无龄餐。除凯雷德和XT5外拆德,凯迪拉克还将推出3款新产品菜皮,分别为小型爬、紧凑盯隋、中大型SUV滔窜率。这些新车未来均有望在华国产奉晴椿。   2014年昧郴,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示翻侥改,公司将采用新的命名方案艇诉,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场精嘶。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品唱憋,“XT+数字”命名SUV车型澳闻瘫。目前通用已经注册了XT2铂来蝗、XT3绩恕、XT4串亲、XT5梅、XT6馈、XT7和XT8商标谅乳。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5拴,未来品牌全新小型SUV立、紧凑SUV和中型SUV藏贤睫,有望依次命名XT2诲穗、XT4和XT6径贬。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签括拼母:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编喝窝催:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时篓绿,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求湿。近日跋,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫夏伞,结果评选出了十大最安全的SUV车型控狡讼,上榜车型虽然只针对美国地区哨煽,但对日渐升温的中国SUV市场而言熟,也有着一定的指导意义匙拷舒,所以拿来同大家分享绣。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试芬揽,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级钒位。此外舍鸵,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级教。作为讴歌第三代车型次澈换,讴歌MDX为七座车型少核,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款里,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)彻杉谓。   讴歌RDX   看完大哥MDX悸架,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱兴赡。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号宦,根据IIHS和NHTSA评估结果中钎,它获得了与兄弟MDX同样的好评断糙烯,通过一系列碰撞测试后幂豢缔,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列涸规霖。 作为五座版本车型尺屑磁,RDX的全轮驱动系统是可选的烩捂,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统娶哪酱。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证粉汰,在正面碰撞预防系统中谎,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩为念。 2016年CR-V的零售价为23745美元妓淡捍,为五座版车型奉。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一袱骋烽,也许有着很多原因凛圃铃,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮怪。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级慕建,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色径糜。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元川,并配有3.5升V6发动机作为标准配置衰。目前可最多容纳八名成年乘客别,并拥有四轮驱动的选装配置茅苟。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者痹,现代途胜的最终结果也非常理想氮蹋,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级坛罢,同时也配备了儿童安全座椅的设施枯。 在美国葱惭匡,现代途胜的零售价格为22700美元界活,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间玖皇,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择反谓涣。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳恫耍,作为奥迪Q5的主要竞争对手朗,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV剑。同时蔑蜗,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置溉。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元宽兑,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本罗挖畅。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级狗蓖。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元沸届甫,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显搜磊,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性赫樊。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置虫。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩啼杆露,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价浆定。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元秸。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用铃父。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看素椿筏。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价沉。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元雄。与同样上榜的雷克萨斯NX一般徒,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式狮绞,而且日后还会配备混合动力系统极赣。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词茨,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头浆,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中操瀑胚,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级艇台扒。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元坪,提供前驱与四驱两种驱动形式班喉寿。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么规剖百,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下搐兄晃,IIHS究竟是什么淑窝行?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准澎抹。方法是侗,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶酪,然后测量车顶凹陷程度颁伍。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸许胆,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时梅夕辜,评价为“A(Acceptable跨:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时屡,评价为“M(Marginal揭奔:允许范围最底线)”;不到2.5倍时柑纫譬,评价为“P(Poor饥硷:差)”撅嫩幂。 责编聚党:杨杰" "  写在前面啥阮扣:   汽车安全只有四个字戌潦梦,但仅靠几篇文章是很难说透的柒。为此瞳,从今天开始岔虱幂,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题返,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读莽怯甭,以期让广大读者在潜移默化中馁屯臼,逐步形成科学锌帅仙、合理的汽车安全观起。   在过去一百多年中剩敬墓,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展乱狭泡,汽车的安全性也得到了长足进步冷徐。但令人困惑的是捂卜鄙,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动煽、被动安全配置肛垂,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少坟篡。谈到这有人可能会问篙据,我们的汽车真的是越来越安全么谈室汰?   要回答这个问题撼顽,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来痕搏垃,同近几年出产的新车来一场面对面的较量怀羡姜。而在几年前纫贡,很能来事儿的美国人确实这么干过攘热龚,废话不多说凸兢纶,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果怖。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生当,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会噬,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试桶。而在2009年赦开,为了庆祝成立五十周年裤悲,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试必,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞梗麻棺。   迈锐宝这款车大家都不陌生鼎脊惠,2009款的轴距不到2.8米嫡洪瑰,整体长度约4.8米怖吧驼,整备质量约1.5吨乖乏,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大怀。   而相比之下丁风,1959款Bel Air绝对算是个大块头贺,轴距刚刚达到3米挨虽,整体长度则达到了5.4米逗,比当今加长版的宝马7系还要长卤倾,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成巾臼缅,整备质量达到近1.7吨鹊回。   1959款Bel Air诞生时科极,正值肌肉车侍、长尾翼在美国市场风靡之际陶冉谭,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风郊借必,方方正正的线条也颇有硬派气息奸疤。   相比之下抨七,有着当代流线型设计的迈锐宝忿,更像是个脾气温顺的小伙子集帕底,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞稗,貌似很难占到便宜建簿。这台Bel Air虽然年代久远恭熬铃,但车况仍然良好华确窘,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转芭,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外阶哼诲,保存依然完好卞。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞枚事认,而是小范围重叠的对撞嗡。面对着气派庆、硬朗的Bel Air昂屉木,和明显小一大圈的迈锐宝马,如果有人逼着你做试验品粱蕉龄,必须挑一辆车进行碰撞时浇墓荣,你会选哪一辆呢漆筋络?   不卖关子了啦,来看看碰撞后的结果魔挨纶:   看到这些图片前磨,想必很多人和我一样漏禄,已经猜到了结果缎眷玩,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象蒜良。   面对承受了相等冲击力的Bel Air康搔,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构惠煎邢,它长长的车头像塑料壳一样脆弱嘛揩密,乘员舱的结构已经不是变形娘虫,而是完全崩溃诚便赤。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落道熟,紧接着破裂成无数的玻璃碎片施帽。   由于没有装备安全气囊与安全带搏队骨,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘歇缎,如果坐在里面的是个真人醋痉,最后的结果只能说九死一生赶童。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是瞧岛:各方面表现均为Poor(糟糕)硷嘛晦。   再看看迈锐宝的情况乡潮,虽然车头破损明显垦惫窜,但碰撞后乘员舱结构基本完整翅郡霸,气囊正常弹出确。前风挡虽然严重破裂慈,但并未脱离框架式订撇,且没有溅出碎片处佬。   如果这里坐的是真人唐定沤,虽然难免受到一定程度的损伤凉努涉,但应该不会危机性命赔寞搏。幸运的话伤隘,或许还能走下来查看对面乘客的情况巍输腑。看完这场特殊的碰撞测试鼓宏,我想起了很多人都存在的一种误解俱鲸显:车子越重越耐撞冷拒鼎、越安全现刀。相信看完本文之后林,大家对于这方面的认知应该会有所转变惹凭。   最后说两句僵:   汽车经过一百多年的发展演变哭猛蔽,和几十年前的老旧车型相比氰酪,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化杏劝。除了车身结构更加坚固柬、车内配置更加丰富外辽炉,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色感虱羚。   不过拨,汽车安全性这个话题非常复杂晃焊,仅从任何一个角度去判断都是片面的钳歌,而本文介绍的这场新峦爬电、老车型对撞也只能说明一方面的问题粉拖。谈这个话题不能着急剖蔫井,未来一段时间伯摔,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读屠裂顷,我们将来慢慢聊刊桅、细细聊屠。     责编堡昂刹:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”立。当大环境的水温不断降低时浦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓奋。而2015年居顶,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河碧颂睦。   2014年8月擎,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告呸测骏,平行进口车经销商不再受备案制度限制扮先,正式“登堂入室”盾绵孝。   换言之氖川,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式尝,从2014年8月开始正式“合法化”绥,从“地下”运作转为“地上”发展篙。然而奋,“合法化”之后的一年又4个月里嘲艘,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地喇,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等够赐耿。   2015年2月氮苫,平行进口车在上海自贸区开卖文咐泪,短短不到半年时间里宠滔够,深圳疆、天津纪、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作伺苔关,此后皖寺,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大醚蓝憾,截至目前为止踩狮耗,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家碾,其中上海28家户盖,广州14家哇房,天津35家黑,福建18家丛试挞。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司桶梨、上海百联汽车贸易有限公司如、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业魂唉。   从普通经销商层面来看凌,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》涟,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》舒,规定从2016年1月1日起睹肮,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求将、放宽平行进口汽车数量限制码扯、简化工厂检查要求三大举措潜惩挥。   以上举动芦帽蝗,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈骆,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场舜酒。   以3C认证改革这一利好消息为例钾漆伍,平行进口车销售前的中间环节得以减少唬喷,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元兢既,如此一来菜,平行进口车价格将进一步降低监吓。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策猴盯挡,平行进口车市场相对于中规进口车而言采,还有更大的市场空间等待挖掘筋,而且随着国家对于数量限制的开放裁,平行进口车的成本降低了30%镁赐枚。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示定规碍,随着政策推进乃穗簇,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度克绦滥。   一位自贸区平行进口商表示踢徽揽:“最保守估计深巷刮,明年通过上何苊比溃口岸绍笨,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆鼎臣剿。”   但是胯诵,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后两姜,却隐藏着一个残酷的数据唉蔷。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露相毯,尽管相比2013年萍,2014年平行进口车的进口量有所加大俗糕,在12万辆左右遂厘逃,但报关数量却反而出现了下滑妮杭。   他进一步解释这一现象红翟,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态吼薄狮,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关娘滥。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多凸簇媚,再加上2015年经济大环境的持续下行破抱,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右唬墒。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是敞吨,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩姥戚筏。”   那么我们不禁要问可逝瑟,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态匡醇? ▌大环境转冷乌,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆雾沁锭,同比增速9.3%监顾,相较2014年批发增速13%稍有降低扇梯。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下假前,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征废。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块搓亥,平行进口车市场也无法做到独善其身夯。在崔东树看来酞捂肝,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度笆,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争镀臼集,使得消费者能够购买到质量更好纬联暗、价格更优产品寒。   而从更高层面来看供,滚雷进口车创始人陈鸿认为洪,通过开放平行进口车山售,鼓励竞争似、打破垄断法,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向劫竣牟。   简言之叼癌律,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”渺。当大环境的水温不断降低时痕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓暴宽臣。   尽管利好政策正在相继出台仕粉,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说铣侵涸,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题斥刹轮,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变闹暮。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响庐,平行进口车供应渠道的变窄新、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等钝,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少倘。”在姜建清看来淋惋,进口车受各种外来因素的影响弟,市场层面逐渐变冷蔚劳。   货源紧俏而且有局限性砰同。从平行进口汽车的来源来看按稀讳,相关资料显示煎淑,2015年已经售出的平行进口车来源中村嘿辽,美国及加拿大占55%衫旅,中东占40%妙泛瑟,欧洲占5%啤档。   各种法规政策阻碍销售渠道烂。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定疲:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆赔。”换言之峭,禁止进口车在中国市场“二次销售”前类。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记貌炯,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”农诧肋,无法进行销售刹糜擅。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为纬,国外汽车厂商也自然不会坐视不理敛锤桓。早在2014年缅宪,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为盲沃。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示吭,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址孝炯熟,以此审查购买专属市场车型的买家办,并且对现金付款设置障碍亲徽。   除了堵截平行进口车市场的源头樊怀,汽车厂商还在排量上下功夫稗其,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息磺。这样一来判少,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万挛巷。   ▌售后体系洪粟松、监管流程亟待完善   此外轰,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑厂釜份,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决堕。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例炔虐,这款车主要来自于中东甜镁、北美悲、加拿大和墨西哥地区邻烫韧。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元昂吉。而带有M配件的墨西哥淖白酬、加拿大版本价格更是高达90万元以上思串。反观宝马配置赋绅秒、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版眠,指导价为95.8万元茅,终端价格大约在86.8万元左右嗣。相较而言乘,尺寸更大杏勉、调校更出色的国外版具有一定的价格优势怒。   不过有一点值得注意看蓟呻,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养蛊酥。但是质保是需要额外购买的矾。如果单单购买地盘雄狭、发动机娩局、变速箱“三大件”的质保吐,价格为7,500元(3年/6万公里)辣币技,如果是整车质保酣,价格为15,000元(3年/6万公里)送。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势伶湾吗。   专家提醒九捶揩,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度驾管袄,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段妨陵,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑食谋匡,政策体系及监管流程也亟待完善酒攘系。无疑掀殿杭,从起步到成熟需要一个过程两辩瓤,而这一切都需要时间来磨合嚎疮、完善低仑惟。   当然氛慷铆,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了捻栖咖,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务四构,并对每一辆平行进口车都提供单独认证授胺。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用派。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局哀姓,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强拷。”姜建清进一步透露被蓬潦。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业埃癸髓,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示凛,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异惺,在车型上不会有太大矛盾宿斥。查看永达豪车中心的网站页面不难发现茸,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车败豁琳,也囊括了林肯MKT黎貌拳、奔驰GL500婪蹬疮、丰田塞纳等并不在国内销售的车型啃惺。   业内人士表示嗓瑞,对于类似于上海永达汽车集团有限公司饯、上海百联汽车贸易有限公司朔权痰、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说皋敢,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分缕,是在和厂商筒菲蹄、经销商进行谈判时的一个重要筹码桑沁多,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制钦。   但是不可否认的是泪,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比贫,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势截泞簇,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商突?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言叮髓钩:“无论在工商总局还是商务部等相关部门偷标寐,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台恕揩透。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响面碗。平行进口车副会长姜建清甚至预测臀琼送:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上萌涎。”也就是说掸弹涉,洗牌在所难免诲。   对于平行进口车市场接下来的发展坷荷,张志勇认为舍骸纠,适应相关机构的介入吕、铺设渠道等都需要花费大量的时间梨坝,一个市场的成熟不是一蹴而就的珐,而是需要等待辫擎。   而姜建清的观点是铺:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年列嘎。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景碉,“市场是有的违,如何创新是平行进口商面临的课题湿伐界。”   版权声明勘橇:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件谜,禁止任何形式的转载或改编躺眉,如有任何侵权行为卸土块,侵权者将承担相应的法律责任! 责编含兼:杨杰" "   现如今捎,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情陀,不管是豪车行送、跑车还是SUV又或者是MPV勘掂,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型官把搞。除了经济实惠之外亩杀,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事叛搞琳,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事旗?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋固酬兼。    PS鞍:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车登,是经过鉴定之后无火烧凉巨、泡水饱、重大事故布请缉,且外观完成无需喷漆的二手车达问。   一溺肃潞、换油    1坏邪兰、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油胚伙戳,主要作用是对发动机起到润滑减磨河吨宠、辅助冷却降温副溉差、密封防漏虐蜕玩、防锈防蚀签、减震缓冲等作用即秘辜。发动机是汽车的心脏乳系,许多金属部件之间相互摩擦运动合,这些部件运动速度快祈、环境差怕,工作温度可达400°C至600°C挺舶险。在这样恶劣的工况下面蹿蒂恐,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损编,延长使用寿命宫巫。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔伺故揩,以确保油路通畅誓,不被杂质阻塞捕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)蓟乏。合成油中又分为吝惭悲:全合成及半合成秃乱去。全合成机油是最高等级的露莎灿。车友们在选择机油种类时苫祭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择是膳。    2帝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质桨诵淋,使用在采用液压制动系统的车辆中邵。是制动系统制动不可缺少的部分寿冗,而在制动系统之中谷,它是作为一个力传递的介质侨丘昆,因为液体是不能被压缩的窜捅,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中陈。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效呈蛾孔,会对我们的安全带来隐患蛾纪棋。    3太荤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品捞,起到润滑延长传动装置寿命的作用港,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果逞,在严苛操作条件下减少油品损失梯嗅等。根据变速箱结构的不同魔,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瘟桓。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求篙,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型帝,其扭矩翟块捌、重量春触、转速储套晨、结构等都会不同险瞧遍,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油贩翔。而不同的变速箱油非拭,正是影响换挡品质的原因之一蛊咕把。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油粪据疏,特别是打算卖掉的车睫挠富,所以二手车的变速箱油应该及早更换岁敬。   二旧、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花相唬,以点燃可燃混合气体的部件蝗备鹊。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量署逢掳。尤其是中心电极达到更高的温度时唤庞含,被酸化消耗掉惜接。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的斡馈毛,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下八封惧,可以先拆出火花塞进行检查粉,看是否需要更换宿。   三人文、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分弥徒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进起、排气时间的准确腿论。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写静罨健,传动精确刺袖轰,自身变化量小而且易于补偿涵泛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短滥,因此要定期更换皮带侮。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换狗莫。就算你车上备有正时皮带吧,一旦发生其断裂咕,自己也无法更换操承拓。因此倡莽日,当总行驶路程到达8万时订阀,建议考虑更换之萄当赁。正时皮带在水箱风扇的后面试飞。    随着汽车制造工艺的不断进步罕咳嗜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代汞蠢,与传统的皮带驱动相比臼槽聊,链条驱动方式的传动可靠董拼桥、耐久性好并且还可节省空间淮,并且终身免维护兜彩屎,这就使其与发动机同寿命侯,不但安全褥拿、可靠性得到了一定提升汉滴斗,还将引擎的使用颅斡残、维护成本降低了不少爬珊,可谓一举两得虑蓉。   四熔涧、查看蓄电池    车辆的电瓶惺混鼓,又称为蓄电池杆缓,是一个将化学能转化成电能的设备杀漏涤。它的作用是供给发动机用电冕,当车辆准备发动时镁,蓄电池会放电给起动机提供电力户,并由起动机带动飞轮兼试浩、曲轴转动瑟硼屎,从而发动车辆虑棋。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类码层挖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池僧。    买回二手车之后版,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态踞。在启动引擎的时候瓢徘,如发现声音转弱或是灯光昏暗伙灭吭,基本可以断定电池需要更换迟通皇。事实上问官,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了耪,所以更换一个也是非常必要的糕。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右士渭惰,与铅酸蓄电池相当村。   五葱蔡论、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车韶茨,防止吸入对身体有害的污染物诗铂虽。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置煎。活塞式机械(内燃机疯、往复压缩机等)工作时番,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损扒塑,所以必须装有空气滤清器痞豢。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短纫玻。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器颗,会使发动机进气不足胁扔姑,使燃油燃烧不完全蠕岸,导致发动机工作不稳定煎骡倘,动力下降筏、耗油量增加的现象发生擎炭苟。    一般停放较旧的二手车式,空气滤清器很久都没有更换确懊,建议查看实际情况之后酌情予以更换裙烘现。   六淬、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内赎,进行车内除味消毒必不可少的程序钝冯萌。除了常见的清洗除尘铃仍,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外蒂。细节上注意车身内部赴,包括座椅痢饥挂,车体面板烯馆,玻璃等切不可忘记讣素,擦拭完毕需摇起车窗戒睬,让汽车通风一段时间娄钾,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品补撅,增加除臭效果拇悍。   小结猴粪柑:    对于二手车的整备是一门细致活儿斯。建议车主勤观察揣岁、勤保养猫,车子嘛“三分修筷恢勤,七分养币,好好对待爱车擦丧典,爱车也会好好的对待你淮烁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车撂,欢迎扫描优艾卡二维码捻,如有汽车问题需要咨询囤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您成。 责编卵贝:杨杰" "  近日睡眯钵,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵葛,新能源汽车产业链骗补将受到严查菜氢,并且随着新能源汽车补贴的爬坡淳庆劳,未来补贴越来越少庞,甚至将取消补贴通冲膳,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展虎煌盼?让新能源汽车开倒车呢偿顶纽? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计脊帽憨,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆拔诫,同比增长3.3倍;累计销售331092辆和,同比增长3.4倍丢。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆仑谢雀,同比分别增长4.2倍和4.5倍溶袭。   截至2015年底豹段罢,我国新能源汽车累计产销近50万辆孤钾。数字庞大的背后嗣,甚至可能有假半烈氯,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高龋祭。即使新能源汽车销量有那么高南,但是国内的新能源汽车也是品质较低忍劫晨,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型诧。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看夹姥,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200旦健弧、E150EV犀芯、力帆620EV仿颓甸、长安逸动EV久、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车驶鳖。   可见肋,中国的电动新能源车依然以低端车型为主架舷誊,可是这些低端车型补贴前的售价并不低俗,而同级的传统能源汽车却便宜了很多你。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看破,补贴后的价格为14.99万元贡经巧,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元酒,即使补贴后的价格淋笔梳,相对传统能源汽车依然贵了涵覆棚。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下屡题,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车恍颠琶,因为目前的油价维持相对较低的情况下单,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车壤力官,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外赤渐困。   此外接,从纯电动车的续航里程来看鞋鸥,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外汀虹浚,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里篡,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20锤、北汽EV160匿、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里妻。   未来卡蛊让,随着补贴政策的退坡辅,在2016年的补贴则是落奥,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h洼睫恼。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万旅突。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少肉煌,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱弟骡。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便无诚,续航里程不长等不足魂些,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后毋股帽,续航里程还会进一步减弱抬羌踢。   更重要的是效失嗽,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主休尼写,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间亲,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间围天丰,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高提疯铝,两者的循环寿命相当鞭档绦。   如今栖,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录棺,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池盼羞,该电池重量更轻死淮攻,续航里程更长匪,但是耐高温能力差翁俩,安全性相对较差一些灿赶芥。   随着补贴的减少瑞,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴艰案,迫使厂家采用续航里程更长的电池翟信,而三元锂电池可能成为首训邸,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧齿莎降,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况畦洁。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级散撬僻,目前各大传统能源汽车生产电动汽车掣创,根本目的是为了补贴而不是卖车捍蹿。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪晦呢,2015年上半年的净利润4.66亿元冗,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元澈,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%信。   据统计荤,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元粱柿,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元双,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元草扭馈。此外伙彼搭,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入抛埃。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级锌?恐怕很难错,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车附习本,除了腾势电动汽车类干揩,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成挥,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上赴丢钩,如果政府的补贴很快取消陀练存,这些车型在市场上将缺乏竞争力勤烂娃。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力烷取椽,不仅是给车企补贴恭,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴痕,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消帘卢疮,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争祁刨摊,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大驳蚕骇,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱秃。   其实率,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉删牟桥、还容易滋生腐败娇癸,与其直接补贴给汽车企业绰砰,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法括剑。在美国曝肚翁,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分晒。政府不需要出钱聚劲娶,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金群撼,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车庇。在德国和法国提高补贴的门槛搭豌,提高续驶里程数标准辑,从而推动真正的电池技术研发撤泌。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴坎性,补贴在用户端聪,以提高此类汽车的销量藕芥寸,刺激车企转型筐瞧景。   新能源汽车骗补一事默甸蓉,政府应该考虑补贴的办法改进唱,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴表摄舅。随着2020年以后补贴政策将退出另裴粟,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长吃使蠕、充电设备还是不够方便等去挛,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业台屉,将被淘汰和洗牌期卜。 责编构捣充:杨杰" "   现如今偷潦秽,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情缉帮,不管是豪车拒、跑车还是SUV又或者是MPV漠趴,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型茄。除了经济实惠之外剿港,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蹲,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事稠枫慌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蔡皆。    PS涎滥复:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车搓污,是经过鉴定之后无火烧拦、泡水奈停暖、重大事故温,且外观完成无需喷漆的二手车胁爽涧。   一痊矩艰、换油    1峨、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油灭嘘厢,主要作用是对发动机起到润滑减磨迟马、辅助冷却降温熄福、密封防漏剩卤韶、防锈防蚀鹿、减震缓冲等作用钙。发动机是汽车的心脏氢浓,许多金属部件之间相互摩擦运动兔顺龋,这些部件运动速度快谋、环境差钡,工作温度可达400°C至600°C逢痪辽。在这样恶劣的工况下面但辫酚,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损巢,延长使用寿命好恐拖。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔配,以确保油路通畅怀孺蚊,不被杂质阻塞姥。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)杜。合成油中又分为揪:全合成及半合成春斥。全合成机油是最高等级的吻。车友们在选择机油种类时莫哆,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择肌湘矫。    2淳钞视、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质锌贺龋,使用在采用液压制动系统的车辆中荣盆靶。是制动系统制动不可缺少的部分赡火,而在制动系统之中绷钳,它是作为一个力传递的介质铅适蔡,因为液体是不能被压缩的夕虐啃,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中疽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效陪誊翅,会对我们的安全带来隐患干。    3虚卵弓、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品称休回,起到润滑延长传动装置寿命的作用稍奶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果霖,在严苛操作条件下减少油品损失爽湃。根据变速箱结构的不同救潦,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油缝。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求缮畦,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型镁翠拇,其扭矩德首美、重量娶冻蕾、转速颈荣刨、结构等都会不同噬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油寒琴。而不同的变速箱油差涤,正是影响换挡品质的原因之一狙旦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油假,特别是打算卖掉的车颇等,所以二手车的变速箱油应该及早更换希圈百。   二辜侍、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花谷逼,以点燃可燃混合气体的部件薄。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量冲零。尤其是中心电极达到更高的温度时扫,被酸化消耗掉稼标递。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的吗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下精雷,可以先拆出火花塞进行检查锯,看是否需要更换炮铃袱。   三驶令矫、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分戏洽,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进拦楷略、排气时间的准确叹舅寡。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星唷,传动精确廷哎,自身变化量小而且易于补偿拢划。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短安,因此要定期更换皮带参剿桂。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换寝岁渺。就算你车上备有正时皮带护,一旦发生其断裂罐攀畴,自己也无法更换别。因此动,当总行驶路程到达8万时死宛悄,建议考虑更换之虚殊。正时皮带在水箱风扇的后面行肪筏。    随着汽车制造工艺的不断进步即膊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代庆,与传统的皮带驱动相比稻斯,链条驱动方式的传动可靠呻、耐久性好并且还可节省空间起,并且终身免维护碳儒,这就使其与发动机同寿命奶概亭,不但安全效、可靠性得到了一定提升畦俺寐,还将引擎的使用纺迫、维护成本降低了不少锰接秸,可谓一举两得千劲垂。   四栋、查看蓄电池    车辆的电瓶庞比,又称为蓄电池穿盆七,是一个将化学能转化成电能的设备掠不高。它的作用是供给发动机用电沧,当车辆准备发动时牡缚,蓄电池会放电给起动机提供电力林发,并由起动机带动飞轮扒、曲轴转动提磁,从而发动车辆罢疚。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类踩号。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池兜腿。    买回二手车之后平磺,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态翅察。在启动引擎的时候哼枫醚,如发现声音转弱或是灯光昏暗坏嗜浮,基本可以断定电池需要更换粪缝。事实上夹疆,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了圭,所以更换一个也是非常必要的罢被巧。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右敞凯角,与铅酸蓄电池相当趁泪维。   五屉逢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车趁缔,防止吸入对身体有害的污染物饲。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置起陇。活塞式机械(内燃机炉鲸肯、往复压缩机等)工作时陕涤,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损保,所以必须装有空气滤清器典。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短昆驶。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器停菲疲,会使发动机进气不足颇,使燃油燃烧不完全离孤公,导致发动机工作不稳定取,动力下降暮嗅妙、耗油量增加的现象发生梆浪。    一般停放较旧的二手车谭怂篮,空气滤清器很久都没有更换谋贫浇,建议查看实际情况之后酌情予以更换骑。   六女靶、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内坞泻,进行车内除味消毒必不可少的程序飞。除了常见的清洗除尘工摹胎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外嫂群册。细节上注意车身内部拟,包括座椅惠撬懦,车体面板霸巷,玻璃等切不可忘记鞭,擦拭完毕需摇起车窗父,让汽车通风一段时间救捎,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品肝,增加除臭效果怀摄。   小结勾痉盘:    对于二手车的整备是一门细致活儿妊纱。建议车主勤观察菇庙、勤保养绷病掇,车子嘛“三分修娟,七分养免群,好好对待爱车挛详瘦,爱车也会好好的对待你枫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车阂,欢迎扫描优艾卡二维码季,如有汽车问题需要咨询公,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您厦棉茎。 责编量嚷:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患钱褪比,在2015年召回超过253万辆车骑颠,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回柒滔。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总糙溃袄,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回猜烦醇,据统计此次共有700多万辆车受到影响乏讨距,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆净为胁。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表淌:网通社 Internet Info Agency   预警疤疆柯:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警蔽味:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表猾柏:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题来攫良,燃油箱填料管涂层存在缺陷词,导致燃油泄漏最终起火懂哎回。从而造成进一步对乘客的伤害壕炭,存在安全隐患无拎。   预警扇:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警辉熔响:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表矛鲤:网通社 Internet Info Agency   据了解舜,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障派即。发动机倒颗补、底盘嘿赋懊、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分够草,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用搐孟,例如电子燃油喷射系统避匹、制动防抱死控制抚、防滑控制蹈、牵引力控制复雹壬、电子控制悬架矩疥痪、电子控制自动变速器特墓、电子动力转向等壁孺吹,若电子控制系统存在故障骆驾啃,可导致汽车失控洪蒙。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表肯膛屁:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题懒,制动踏板主螺母随着时间的推移巷耿,会造成螺母松动的危险丝锰,这将导致汽车失去制动作用浦,造成刹车失灵辞常吭。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施巷,使问题得到解决涟。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表盛呢唐:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题聊蔼,特别是在持续炎热和潮湿的条件下陌朽茧,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷肩,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂瞳。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员极,进一步导致对乘客的伤害汇澈堡,存在安全隐患鲁。根据newsmax报道的信息花,目前至少10人死亡痊崩,其中包括九名在美国晶托。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表冀侠:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题腾氛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷沸,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂篡拈。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员昏,进一步导致对乘客的伤害岔溪,存在安全隐患腿。目前已经在全球造成了10人死亡阿海,在美国造成超过100人受伤檬轻碱。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签俏改敢:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编残:杨杰" "  1月17日繁济巾,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放蹦丢规。此届盛典共有主流媒体人暖两呛、汽车厂商靠壕、公关行业近500余位嘉宾齐聚现承,共同狂欢肝冀氨。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻处涝。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起廖敲,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛靖,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛塑垫涕。作为中国顶级足球联赛赞助商缎态憋,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛熬具闺。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟日判棠,再次挥洒汗水狈,为争夺冠军全力以赴脑安庐。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办碗达叮,长安福特冠名赞助没笑。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐拨,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座剩,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军睛葛匈。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓结:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得效,助攻王由动力中国齐宇获得敞,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得坪茶。   倍耐力冠名精英球队华歇可,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际糕。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕滑刊潜,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演缄,博得了场下阵阵掌声喝彩舜衬且。与此同时手廉廊,倍耐力正式宣布将冠名精英球队轰,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事冒。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求慷巨,在2014年度颁奖盛典中鞭,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺甘。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动沤,点燃了现场的高潮雄。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real督,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心殿拉峦、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺汐上协。   众多演艺嘉宾捣、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台姬涪。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟漠坦,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众步。中国内地创作型歌手勿卸曹、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场逃赏。时尚座驾乐队畅、快车道FM乐队挤、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众荒朝篮。   至此饱沤,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕蜜。自2011年起功申猛,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”挥间、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛旧,五年的联赛时光跨獭聘,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起辰,以球会友千构戳,提升了球技箩,锻炼了身体睹,也收获了更多运动的快乐挨奶管。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织岛噬。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕浩第,敬请期待桃。 责编邯:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”谜虐丰。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告坞怕,从2016年1月1日起苦金,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求庞、放宽平行进口汽车数量限制世、简化工厂检查要求等三大举措乐喜,以便促进汽车平行进口贸易发展懦。   公告称读,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业糠,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下跋,CCC认证申请时解,可放宽提供原厂授权文件的相关要求惩。在认证过程中喂儒,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”拒、召回能力和体系的检查工作墟漓抡。   出于保护知识产权和市场份额需要篇,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证粉鸡慑,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度律蜡,又必须获得原厂授权才能拿到认证粹垦酗。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权桃斧,简化了程序享蛙,大大节省企业成本葡。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示沉嘲啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》戊,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业簿蕉,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下蓟跋歧,可取消非量产车认证模式数量要求里交擞。另外陷茄赔,《公告》提到拐,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所泰,并可视情况对其进行3C认证工厂检查捂碧烯。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出衅捶,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望戮。“目前全世界汽车品牌近500个访舌,进入中国市场的仅40多个罐氏,而通过平行渠道进口的量相对较少偿蛊堂。其很大原因和此前的政策环境有关窘。现政一旦实施伎量纯,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展挎。” 某平行进口车企管理人士表示氦嵌测。 责编拘捐申:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车典,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元庞。近日刀唬黎,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案醇,将嫌疑人宗某抓获碎,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留虽驶咖。   宗某称撅,他很喜欢汽车黑慷,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店讥,去的次数多了道涤,就认识了经营汽车装饰店的陈先生师号。   在一次聊天时慷,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车词,倒手后可以挣钱另陶,只是他最近手头紧没周转资金仙兰糜,机会丢了很可惜缮。陈先生听完后很感兴趣篇吮靖,详细询问限识,宗某就从政策郡、需要办的手续等详细说给陈先生听钨空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍素,当陈先生问宗某是什么型号的车时角柿,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的泛侣漏。”陈先生听宗某说得“头头是道”怕慌,便信以为真秤橡浦,答应一起合作使。之后梢小镭,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元纺。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份希德,这之后宗某就失踪了会污爽,再也不来陈先生的店里恨肃,电话也不接喜屑甩。12月17日识惭,陈先生到丰台丰益派出所报了警秽搭懒。丰益派出所民警接报后立即着手调查净,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获涟竟。   宗某被抓获后供认岭,自己根本不认识什么“关系”楔粱黑,也没有什么罚没车和转地方车的事抢吕防,完全是编出来骗人的猾吠泞。   办案民警介绍尼钝迟,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月味,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某厩,按北京话讲秽,两个人就是“假熟”喇。   昨天记者获悉廖瘫,目前凌吐槽,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留汗。 责编列剁懈:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道腥,2016新年伊始惕,一批汽车行业新规正式实施椿沉,包括降低燃油限制标准几夸泛、维修保养不必去4S店眯疤毖、退车可退“车船税”等晦诞。新规意在进一步维护消费者权益扭,但不少商家却感到压力重重诡鹿。业内人士认为虎瘁汉,新规或将遭遇落地难司迷。   根据新发布的《车船税管理规程》逗,因质量原因车船被退回的芹坪港,纳税人可以申请退还税款纫十。   记者采访青岛多家汽车4S店发现晌,这项新规已经开始执行隶杭粟,某4s店总经理蒋晓东告诉记者期,车船税费用大多数是2.0以下车型臼,折合一年300多块钱灯,对4s店影响不大旅户汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重播砍聘。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出薄朵劳,车主有权自主选择维修经营者但疽培,不必去4s店慌席丁,这让原本就不景气协矩稳、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”朵。   另外翱,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施成韦馆,燃油限制标准降低到6.7升/百公里触菇潭,到2020年将降到5.0升/百公里署柒搓。   而目前来看泞,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰冀篡,搜车网运营总监于强认为辞,无论是排放还是清洁能源技术还,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少拈歌。   于强同时认为藉迸骆,区域性差异驶逗藐、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键萝现刷。因为全国范围国4排放密,但一些偏远地区国3排放也可以流通驶客休,执行过程中肯定会出现执行不严格绷,所以贸券,好的政策是否能真正落地按担,一定要明确监管以及管理处罚标准眷虾。 责编萌屏烯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全浅雌豆,正成为各大车企的研发的重要内容盛故逻,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示玩兄,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司辱暴,我们正在业务的方方面面进行创新哩。截止2015年底拌吩,福特汽车共提交专利申请近6000份黔燎瞥,创下单年申请数量新纪录喜。网通社发现垢,这些专利中拷抒校,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及敬,其中有7项颇有意思的“黑科技”刺梅圃。这种技术或许才处于概念阶段饥锈蒙,但为福特汽车未来发展指明方向料。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面唬,福特汽车已经拥有多项专利挎,其中包括去年申报的一套新型座椅税饯。这套座椅可以实现前排向后旋转嗽凭炽,使前排乘客与后排乘客面对面相坐赐冈揩。除此之外杏面,这套座椅还可折叠跨记鸵,折叠后乘客可以坐得更为舒服胎。据福特汽车规划讣旅,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上粕碘妇。   除了对座椅进行创新境竞氖,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫炯煌翟。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手干,此时方向盘就变得可有可无很。为此八,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能薯登,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方烷窖坞,由此为前排乘客提供更大的内部空间室。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全嫡哪塘,汽车安全技术也是厂商研发的重点隆粒。在夜间行驶灯光技术的研发方面倡俯,福特在激光大灯椒不坊、LED大灯遍派避、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫藩糠,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”犯栋。当在夜间滔梅半,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上疤婪绍,照亮汽车周边的路面婚,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险姜吼胳。   近日笔,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”天侈,这项技术车吐酆招欤好后存定,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起涣态,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线棵辅,连接至独轮车机械装置中亩吐,即可实现单个汽车轮胎的行驶狡魂。   除对于自动驾驶公、安全等技术的研发外考,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止激。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利春徘持,新的11速变速箱将拥有不同配置冬,分别匹配不同的齿轮圃、离合器和制动系统筛滇。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速扮谢,Jeep自由光就搭载这了台变速箱境,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱品烽。虽然福特11速变速箱更为领先输,但尚处于概念当中赡观,何时能推出并进行量产矢菱,并未有具体期限绍蕊。   健康技术   在 福特众多专利储备中捌坏,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果绕炯。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器社宝,输入司机的基本信息后喇,在WIFI网络连接状 态中遣吮,系统可以随时监测司机的状态县、身体健康程度妹滦。并且可以在紧急情况下检步,及时通知相关医护人员实施救援贿韧羔。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息擞,功能比较有限曝石。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签锣浩:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编拈篓斧:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前唇扁垢,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试边伍急,结论是效果并不明显蜜。那么除了打吊瓶外捎撂,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了沸。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀傻哭犀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”豌赦箍,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么参吨钉?这次我们就来实际测试一下呢露。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中滔环,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)枪,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果连皑,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔帝。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品痴歌俄?   答送贰: G17作为厂家配套添加剂蜡身,其定义属于养护型添加剂供帅统,为了突出清洗效果妒排等,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品功钡海。   ☆ 清洁积碳添加剂种类悍抠蕾:   答嗡成煤: 目前霖,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)羚袭魄、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)弓讹眷。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么迁擞都?   答谭亢: 据悉秤,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 棺涤摔,它是一种高分子材料稻耻铂,耐高温苯施、不易挥发吨股挡,且对积碳有很强力的清洁作用氏鞭梦。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP柿橇、红线Si-1等护蕾。   ● 试验过程徐:    本次我们将用内窥镜抡,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照沪。在加入添加剂后娘,加满汽油擦敬。并在1天时间内棚,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)稍。在回到北京后苯啦屠,再次用内窥镜观察畦内外、拍照并对比清理积碳效果溃。   ● 体验车辆壬:    为了保证实验的严谨性唾,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆歧,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁粳卧。其中冠孩惯,皇冠的发动机属于歧管喷射技术净吴,迈腾和雅阁为缸内直喷技术哪猎多。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠肌: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后卫,结果和我们预想的有些不一样畦弊。11万公里的皇冠积碳非常严重敢,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少浑惨。究其原因后我们得知碳解臼,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进哇歉节,而皇冠车主则比较温柔欢。同时钎,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目浦。    需要说明的是兜画需,三车车主均表示在车辆清洗之前布糙,正常使用中一切正常凡褥沟,油耗也都处在合理范围内路狼。尤其是皇冠车主表示合轰嗓,虽然车内积碳严重够,但并没有在车辆行驶中有任何感受猾千弓。当然艰,积碳的产生是一个循序渐进的过程恫轻蒂,和温水煮青蛙的道理相同任卢。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时呈煎,因为京承高速限速100km/h筹腹篱,所以我们一直保持100km/h匀速行驶部套,全程没有拉高转速胃粉枫。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上权,喷油时脓骸韦,燃油顺着进气道通过气门进入气缸妥镁猜,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门欢,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显苛恍,一半多的区域已经露出了金属颜色朽翱。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因傅逞去,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状扣采困。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显栏弥,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色晌。可以看出伯,迈腾的活塞顶上非常湿润褪徐翱,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性筐绊。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层蛙,所以清洗积碳前照片感觉很干净痞旧,但仔细观察可以发现榷嫩娜,表面发乌杜颅测,还是有一些积碳的存在瑰容。经过清洗后另男偶,活塞顶明显变得光亮许多截。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室零番,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润团庆,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)滴弄。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面滥,因为聚醚胺耐高温的特性盆锹射,不易挥发厂,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳悍蹋番。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁诺、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后捅胁屡,我们特意询问了三车的车主粉陪,他们的反馈竟然很一致戊贩,就是在主观上无任何明显变化苦赡。 油耗方面扣惨,因为每次行驶路况不同佬趟,所以也可忽略悸祟。   ● 疑问解读筒:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升锰估?   答物蔫: 一般情况下裤氰晦,加入添加剂以后需要一个清洗油路割、气缸内部积碳的过程颧寝内,所以在短期内油耗反而会有升高的情况椭,不过您无需担心遂,第二箱油就会逐渐恢复正常水平归。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁菲闷玻?   答胶萝: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐革咖堑、缓慢地溶解积碳抛捣,而并非效果立竿见影婆飞,且不会大面积脱落弟蹦,所以对缸壁并不会造成损伤弹。   ☆ 多久加一次添加剂颠刃?   答剁: 对于清洁型产品来说哄,商家建议5000-10000公里添加一次娇闯,在这里我们认为乱,如车辆在使用过程中无任何异常筷橇,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可瞄。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么脓霸奠?   答囱浦: 不能萌。因为采用缸内直喷系统的发动机吻,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内疤扫复,进气门得不到汽油的冲刷软,所以无法靠添加剂清洁进气门肪。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳肩躲?   答伟席灸: 通过与汽油混合后项穿康,首先清洗油路堑膊魔,非直喷发动机还将经过气门亥,直喷发动机将直接喷至燃烧室龋嘲卞。因为有很强的耐高温性晤侈趟,并不会轻易燃烧并挥发聘撕,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化啥兴,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳岔,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题护。   ● 结论弓:    市面上的汽油添加剂品类繁多李祥,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)沽,清洁效果值得肯定的谎,同时也不会对气缸产生副作用啦秦。在编辑看来簧,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药吩狄悍,建议大家养成定期添加的习惯扦。想起一句广告词“X酒虽好爆确,可不要贪杯喔”拱性,养护爱车的同时也要注意用量拼,无需频繁添加绊卞爬,定期添加即可班。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题光箍,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流殴。编辑博客链接 ←← 责编搂:杨杰" "   全国   12月23日木活,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》鹅。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件速瞄琉。2017年拘,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点涸。   编写|翟冰慧   得益于节能环保盖庐轰、政府政策支持等优势吮颇悍,近年来新能源车数量大幅增长宦。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素椭庭携。昨天谰碎,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》化鹅亩。未来虏查告,充电桩少凡捌、支付繁琐描绕、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解丁剃痪。   《办法》规定梳盛,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件空佩。此外鼻剖,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式纠,保证一卡通用统矩嚏。   根据最新规划洗,北京市明年计划新增5000根公用充电桩评,争取实现公用充电设施突破1万根渺。据了解诚券,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络逛恍帛,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络避。   对于如何实现5公里一个充电点顷办东,北京市发改委相关负责人表示剧,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准腿,例如 握鬼腿,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”芜。对此冠,他介绍到骚香习,百分之百指“建设或预留建设条件”匿档。如果一个社区内有500个停车位煤攻,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件缓居背。   北京市发改委表示磷阔窘,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制虫些,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营浇嚷,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准睫美。此外镶,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施嘶,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金推炕结。   据统计醛庙菱,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆沁,其中新能源小客车超过1.6万辆并唇。对于消费者较为关心的充电服务费问题顾良,市发改委也做出表示使橙谱:充电服务费将按充电量收任确臀洹,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%逼室啤。   另一方面驮,新能源车充电缴费方式也将进一步规范腻。市发改委表示船徐,要求充电收费必须支持银联卡支付方式练尽,确保一卡通用叮搽。同时芍捐捞,还将鼓励通过市政公交一卡通颅完俄、电力卡蠢尖吞、ETC卡沸跨虑、移动支付等多种方便快捷的支付方式宿。   值得关注的是悲防,目前大部分充电设施已实现支付宝付款米,相关负责人表示殴说,春节后将逐步推行微信付款蹈。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费珐玩递,解决新能源车充电难伞称科、缴费复杂的问题帝贰沮。   随着《办法》的发布涛乡,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系陷瞎,解决新能源车主的后顾之忧垄疆套,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行热胳。 责编虱:杨杰" "   全国   日前闷酶,发改委昧獭瓮、住建部侍高、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》钦亢互,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施付,由经营者依据价格法律法规和相关规定娃护,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准谈切钵。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高怪娜陵,机动车保有量快速增长兔堤,停车设施总量不足拾疥、资源配置效率不高等问题日益突显倍,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧土兽,成为人们日常出行的“难题”啡。   日前葡,发改委桶端、住建部身承咎、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》箱混丢,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制沧喷暇,充分发挥价格杠杆作用偷赣尉,促进停车设施建设考,提高停车资源配置效率卫辽,推动停车产业的优化升级楼扁围。   《意见》指出爽,除各级人民政府财政性资金蛾捷彻、城市建设投资(交通投资)公司投资以外食深,由社会资本全额投资新建的停车设施温布将,由经营者依据价格法律法规和相关规定仆死,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准妒庙。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式俺童。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施尘镁,要通过招标棺睹、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者铜谐戈。   此外具输怕,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化闭。规范政府定价行为俏踢、加快推行差别化收费顷习蓉、严格落实明码标价规定肉汹厦、健全市场价格行为规则热表、严厉查处价格违法行为等惮荤颓。   事实上跺,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示溅。   今年8月3日挺秋咸,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》锹本肌,要求充分发挥价格杠杆的作用藉邻寄,完善停车收费政策潍,逐步缩小政府定价范围逼奔,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费翅全,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式疵薯帛。   11月19日备弄唬,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》凄,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价蹬浚,停车价格不由物业公司定驳涩篡,而是由业主共同决定梯。此外柯,未来小区尸、商场村氨、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放堕傻泵,执行市场调节价昂南哎。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后建亭,昨日酿,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议凌撼界。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示叮枪,从2016年1月1日起抠,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外疾粪,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定没登菜,使得定价能够反映土地本身自有价值形荣。   据了解楔,近年来党,北京市政府在停车方面做了大量工作偶脐,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车兴婆功、停车场等一系列措施;在治理方面垂博,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个霖哺惺,取缔各种非法停车场524万个貌。   据统计祭浑,截至2014年底范登龚,北京全市共有停车位290万个口,其中经营性停车位180万个夺菜柏,非经营性停车位110万个汗。 责编恭徽:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报码需烁,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布酮,将于2016年1月1日起正式实施皇监。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日耽焙负,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》鞘,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施式舶,为消费品质提供安全保障去缉愧。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示瓷,近年来翁菲勘,消费品安全问题日益受到社会广泛关注前冷奋,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施梦禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章篮娜碱,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务故清,增加了对汽车零部件生产者的义务奶谢,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化共昂粒,增加了向社会发布风险预警信息的内容獭碑雀,丰富了缺陷产品调查工作手段购吴拦。《实施办法》于明年正式实施后失鲜氛,将对加强汽车产品召回管理苗、推动企业履行召回法定义务偶、保护消费者人身和财产安全佬,发挥重要作用咀尽。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度渭,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的下,应当立即停止生产躺玻洗、销售袍赴、进口春酥辽,由其生产者实施召回闯髓,并及时发布产品缺陷信息鞘捍攫。对实施召回的缺陷汽车产品撬勤,生产者应当及时采取措施消除缺陷茬。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担徊憾廖。   汽车召回数量创历史新高   同时颂省吹,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》路累俗。《通报》显示伪九通,截至12月18日叮,全国共有76家企业开展了226次召回活动臂,涉及缺陷汽车 554.85万辆逝哥的。召回次数较去年同期增长29%虽乐家,数量较去年同期增长17%结搂,创历史最高岸。   其中檄怪任,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次蓬殴,与去年同期相比增长170%蔡拦瘸,涉及缺陷汽车352.23万辆郊窜,较去年同期增长18%颁,占今年全部召回数量的64%眠阶。   据统计巢盆巢,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来儡,11年来结此趴,我国已实施汽车召回1079次荒皋溉,共召回2533.85万辆维。从召回涉及的汽车总成来看牡敢,发动机总成召回最多队隧峭,共召回270次闺皇,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成孩惮花,共召回134次罚川券,涉及数量441.08万辆市乘。 ? 责编霉酱:杨杰" "  随着经济的发展獭沃,居民消费重点转向了大额的消费巍。正是在这种消费趋势下胶,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活猴菏犊,现在汽车已经成为家庭必备工具抠鞋何,提高了用户的需求掇。在2015年的最后几天时间里告卵送,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总眉,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回舜。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜澹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表芥偏:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表趴:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息赡,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版快脓。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日鞘彼欣,共涉及626辆钱唉。   据了解乱脚饶,本次召回范围内的MINI汽车款梗屉,因电动液压助力转向系统故障角嵌,容易导致腐蚀聚岭咐,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效诲妓飘。以上情况增加了车辆发生事故的风险咐栋,存在安全隐患纷侗点。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表鼎坡:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息扇,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派叭乘,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日建,共涉及128辆嗣。据了解尉解锤,受影响车型均搭载手动变速箱寂档垃。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐雇呢,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中颓,可能松动汀价秀,导致底盘有噪音或震动武。如果继续长时间行驶逃跨,传动轴与后差速器的连接部位可能分离惟,导致车辆无法继续行驶忿,存在安全隐患妇试。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编摊双:杨杰" "  2015年12月27日泄,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港彤晦,首次出口至美国骨抠缎、加拿大和墨西哥在内的北美市场笆海堡。昂科威于去年10月国内上市奥鸵,包括本次出口海外的车型菇晌,均在上汽通用东岳基地生产通妇廊。上汽通用总经理王永清表示花镜伙:“昂科威迈出国门笛泌,不仅是产品自身强质自强的过硬实力雇尺逼,也凸显出东岳基地钎粱、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华脖凹硕。”在昂科威出口北美之际狄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地疗疼,接下来小编会以一组“数字”宦裂,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地陋。   上海通用东岳基地太,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成澈甸魂,由上汽集团蛔蔬财、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%李、25%秃、50%共同建成视。现拥有冲压曙伙臂、车身绷通、油漆勘堪、总装四大整车生产工艺和铸造侨、锻造火、发动机犯粱、变速箱等动力总成车间垄。产品涵盖别克昂科威氮镶毁、昂科拉和雪佛兰创酷瘸城、新爱唯欧队、赛欧3师、乐风RV6款车型敌褂哪,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec诺、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等构淡投。   东岳生产基地的整车年产能60万台姜,发动机年产能117万台技陵,变速箱年产能72万台宿汾晒。从2003年整车工厂建立以来情纫此,截至到今年8月已经累积生产突破350万台敲捕硼,而从2005年动力总成厂投产以来逆,整体动力总成生产已经达到1000万台盆。   冲压车间——精益生产戏,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式困缔艾、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线孤迁,承担160余种车身覆盖件的冲压生产踢缉夸,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平必软。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产限溯陌,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺帕,贯彻了精益生产的理念思,高效节能马滑。铝板前盖冲压工艺华:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3煌九,相对于传统钢盖减重7.5千克换,令车辆减重挥贤锤、降低油耗冲。前盖内板工艺——三序成型煌廊、一次修边天:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺稠匪缸,零件修边采用一次修边工艺链崇犊,浮动废料刀设计迁恐,无碎屑其甩,使前盖外观更加光滑疵惰、美观晨璃虎,并提高了产品品质獭朗。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念畏阑,首次采用了高密度机器人那雾、GEO-pallet高速输送系统馅、5+1车型的总拼Gate设计等淳噬,拥有各类机器人465台删。在这里砍,高柔性储撬、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构块涩,将成员舱全方位立体包覆漓饭。同时很,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材煞腔妒,车身高强度钢材比例达到75%僻,不仅实现车身轻量化础建,还拥有优秀的防腐性能耍尺,提供“多10%”的安全性能喀抨。   车身车间通过采用大/小随行工装系统季,进行地板分拼及总成酒疗、白车身传输戎篓笑,具有柔性强潜羡,传输速度快新酱、精度高的优点梢掣,并具备质量追溯功能羚敞护,以保证生产效率和生产质量梧。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位甲,14台机器人同时进行焊接作业赎秒圃,每个生产节拍可完成200个焊点焊接奢,占用空间更形估荨,工作效率更高怀亥。目前膏弹,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂立亲嚏、沈阳北盛三期皆信射、武汉分公司等生产基地推广使用叔户。   两大焊接工艺巍:车顶激光钎焊涂俊撂、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺粪,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合维,使产品更加美观抚,同时增强密封性沸狗、提高焊接区域的强度充从详,进一步提升驾驶座舱的安全性讽叫。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术豌,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起虏然茹,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来捻。相比于传统外露的焊点工,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下人,令外表面平整无焊痕娄,而且最多可节约70%的能耗签绢蓬。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫拭褂帛。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料氦翱瀑,替代传统的车内固态沥青消音层桔,在提高车辆性能的同时盗,具有绿色环保淑侍、重量轻麓、隔音防震效果好等特点奇纽秀。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型肝,这一新材料的适用慌,提高昂科威10%的隔音效果木怪。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备八胳,包括水性漆孙。较传统涂装工艺泌辖,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上恍匹,更加绿色环保台胖。同时粮屎块,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准疾,提供给车辆优秀的外观表现的同时魔,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力发,提高整车使用年限棠。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆算竭遣、涂胶躲,和备胎机器人自动化安装备胎瘁蹭粗。此外拧,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统劝,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用美,它可以根据装配工艺选择合适的高度蔼蝎,实现了多平台柔性化生产堂钒。   总装工艺将完成整车全部零件的装配际彤,并进行100%质量检验统魂。别克昂科威正是从这里驶下生产线铜,开始它畅行海内外市场的旅程伴悸卢。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装舒卫,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板畦佛,在拼装过程中精确同步宛,实现车身和底盘的精准定位和拼合淬,从而确保底盘优秀的操控性能南碑,提升客户的驾乘体验京茨。   在质量终检线甜,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车钩脱,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测脚番哇。在雨淋测试区内岔肪,360个喷嘴全方位密封测试惰募,70秒内速糠,5吨水袄,70倍模拟自然界暴雨雨量归,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内捌妓峭,质检员控制方向盘瘸,整车按照“8字型”路线行进尾,检测方向盘的指向性酒,确保不存在异响摹陈下。这些具有质检环节马接垦,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验怪。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编巳盒:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注焕,在二级市场上掀起了一波又一波炒作托。值得注意的是努香磺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车法塘幕,丰田秒互、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车栋活。丰田奴、现代隙李、本田赴存埠、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮梅填坏,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商喜。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道解凶俗,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车晦咸犀,整体外观与e-tron相似翻莲副,最大的区别在于动力方式的不同钞膘,而参考e-tron的命名方式粕贡,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron骚。   在氢燃料电池汽车领域箱舶,奥迪其实之前也有过不少尝试峨垂,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车湍料。这款A7前后轴上各安装有一个电动机鹿寥,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电忍堂,来作为氢燃料的补充炊海惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比嘘兽,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者焕馅,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了狮奠,比如现代氢燃料电池版Tucson囊如、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity性。当然拈反慰,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话呵辟,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决尖办。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段稿藉,解决了若干关键技术问题蘑徽。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布拧危,在2020年底之前的市场导入初期杉蓬体,将无偿提供其独有的包括燃料电池组伪泵沫、高压储氢罐瓢彪劣、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权韦杆慷,共计5680项茎挪赋,2015东京车展上蠕,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity巩。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色识幸、高效尽敛、适用性广的发电技术仓力。燃料电池与传统发电方式相比揭呵,不受卡诺循环限制邵鼎,因此能量转换效率高渴,而且具备零排放监、无污染观伤、噪声低等优点睛曙,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案肥钾凶。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)螺彤、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类隆疵,可以广泛应用于交通运输夯、军事加、航空等领域哭。   申万宏源证券表示诉,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元洽,加上购买时的政府补贴俊敢韶,与纯电动车差距不大素下。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右到充嫩,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平敲鼓,而丰田覆、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3温将。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时法敌眷,车辆的性能达到传统柴油客车的水平谁杭,实现每天19h的运行和出勤率据叫慌。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年零,达到内燃机汽车的同等水平痴尖毫。   丰田纠袜葛、现代劲、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮笺咎。鉴于新能源汽车前景广阔番荣息,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能前,市场容量有望达到千亿美元量级肪。A股市场中副胆冻,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车慧,有望令该板块进一步获得资金关注丹。建议积极关注这一主题带来的投资机会孙呕奶,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商炭关计。 责编反陇:杨杰" "  国家发展改革委21日称妨赦,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策删充。鼓励各地结合实际情况五塑,推行不同区域髓、不同位置碗乓吩、不同车型炕畔坚、不同时段停车服务差别收费蒙识那。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠性得木。   根据发展改革委趟蛔、住房和城乡建设部杀、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》俩哨悼,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制睦尽熬,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定脾杯。 责编广创:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表皆币。昨日几葱侥,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》何辟,显示宝马誓破、奥迪闯酿想、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上旦哗。2015年程乡秆,中国主要城市平均应酬指数为63.2啪革吩,与2014年同期相比础蜜拭,应酬指数整体下降了近5个百分点檀送遂。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷焙梳,e代驾对应酬情况进行了系统化分析倒。报告显示淬,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2店擦隶,与2014年同期相比骆粮,应酬指数整体下降了近5个百分点吾传。   从城市分布来看褥锭盎,北京以83.2位居第一烂,其次为上海欢螺、沈阳店猫堆、济南呜、郑州啦逛莫、重庆萌玲、深圳庇拇泞、天津酶炊、西安恍棵、广州分别列前十位镶慷镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看订蒋,全国各地应酬的平均花费为386元/次娇,其中北京地区平均应酬花费最高竭肚玲,为660元/次蔬舶青。但值得一提的是首咸涩,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%酗县弄,今年下降至22%淋。   2015年屯搞,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响谅,我国主要城市应酬指数略有下降创,应酬的形式也从高档饭店伶山、五星级酒店补泉、私人会所转向夜总会缉兑、中档餐厅等场所断修。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三巴缉箩,而私人会所较去年同比下降7个百分点绕售扒,已连降三年衔卫舍。   谈及应酬原因另希剃,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”森,其中近四成的应酬不是为了沟通感情伤裁轮,竟然是为了要账啃、清款柔竭凶。   值得一提的是肚刺,在所有应酬人群中享光,宝马掇宛苦、奥迪刺炽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上豆痛佃。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群台督。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标椒谦陇。 责编舷顷盛:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后遣氢,昨日八蹬,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议瓦廷立。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示酶侠撤,明年元旦起啸锚返,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外捌吨,全市其余停车位的定价将在政府引导下龚,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定壤即建。   事实上刑疗倡,为盘活停车资源少栋,北京市曾于2011年发布相关指导文件陌,鼓励企事业单位停车场错时开放冕户棠。针对目前的执行情况该,相关负责人表示掇,文件公布后供,市政府办公区第一个打开大门核继,供周边居民共享楞,据统计钠春量,北京市目前这样的车位有2万个左右雷,下一步开放力度还将加强瞪锹。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》敲咳,首次放开民资投建停车成稀,并明确健全政府定价规则旦坝亩,北京市停车位收费新标准也逐渐成型扇。今年11月19日丢旧涪,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》骗东,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价估眷锹,停车费价格也不是物业公司说了算呸耐阔,而是由业主共同决定通请该。此外淡泥狡,未来小区四、商场佃赁抵、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放穿驾残,执行市场调节价红健焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍履,自明年1月1日起挛呛朵,除绿色占道和P+R以外勤杰,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定筷舶,使得定价能够反映土地本身自有价值歇愁倒。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价簧,避免出现游离于正常范围外的价格嗜九老,相关执法部门也将同时跟进坟董奥。   此外骑虐,针对北京市当前停车费价格过高的争论厂,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示巧项猛,与同等级国际城市相比馅狄私,北京市停车价格仍然较低菊,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右搭,而伦敦舞讣魏、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”勾。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示揽,根据调查结果绘虹课,北京市夜间居民停车免费的比例达60%估,白天大家出行罢柒玖、办公时各种各样的免费停车位依然很多刚巩,城六区的这一比例高达86%痛傅频。(记者 肖玮 张畅) 责编黔屋瑰:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称刹,车险业务规模稳步扩大凤惫厂,基本面好转畔仕,企业减亏明显晤藉。但与此同时处抠,车险市场的体制机制问题仍然存在交。车险市场中小公司市场地位低禽,影响力弱磊革擎,车险市场两极分化严重不局粒,“寡头主导锈、大中小共生”的市场格局凸显憾。此外洽十,随着产业整合趋势的出现瓢,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显顶灵。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)恨苯陈。数据显示啡爸男,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币沃馈弘,下同)拿,同比增长16.84%蓖吞匙,成为全球第二大车险市澄咂ぁ,仅次于美国滑颊。    近年车险发展速度较快存查幂,重要性进一步凸显桔。2014年墩赴皆,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元苍册铅,同比增长11.24%靡。从车险的保险深度和保险密度来看适弊芬。2011-2014年熔,车险保险深度分别为0.67%鹤、0.70%臂、0.75%和0.81%靛,车险保险密度分别为259.24元/人奶、297.33元/人舅颧粮、348.49元/人和403.27元/人太煌。《报告》认为汹畴,随着业务规模稳步扩大填寸口,风险保障能力逐步增强攻釜竭,理赔服务水平持续提升亥叔,车险在分散交通事故风险踌酬愁、提供经济损失补偿熬办坝、维护道路交通安全危既、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看祈辉,2013年磨,车险利润下行卷,整体出现亏损赌,但2014年车险基本面好转婆咯,上半年承保业务扭亏为盈遁胯撕,虽至年底小幅亏损哄税膜,但整体明显改善卫徒徽。2014年车险行业的综合成本率为100.24%记,亏损11.57亿元谅排犊,同比减亏17.75亿元静难。   中小险企经营困难    但与此同时行,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在协嗡,中小车险整体经营压力仍然较大晾轰。    近年来淘冕瞄,车险赔款支出增幅较大蚊,且明显高于保费收入的增幅邓传,简单赔付率逐年上升从冷。同时被,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大袍吕姑,呈逐年上升趋势朽灸绊。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下妥娟,市场竞争激烈敖,中小保险公司处境不容乐观缺。    数据显示赡惺,2014年坏复箍,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%蚂,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3戳拉。从2014年经营情况来看牢骇,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司项形秘,中小财险公司几乎全部亏损瞎。    事实上疆揪啥,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下青禾融。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家杏揽。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司伴,份额徘徊